Не знаю как Kingston, а SanDisk мне поменяли карточку на новую (причем в два раза большего объема), когда та, после форматирования, стала у меня почему-то сильно греться и отказалась работать (судя по всему, внутри где-то и почему-то случилось КЗ — раз тепло).
Документов на покупку карты, упаковки и т.д. у меня не было — это была карточка для телефона HTC Sensation, которая шла в комплекте с телефоном и мало того, телефон был куплен далеко от РФ. Никаких вопросов в SanDisk не задали, проверили серийный номер и поменяли карту.
Так что подобная гарантия работает и работает без проблем.
Интересно, а темы управляют шрифтами и значками? А то выходит, что ReactOS старались сделать похожей на Windows, а значки и шрифты получились как в GNOME. Или это специальная задумка?
Сейчас выглядит как тема для Linux))
Хм, а кто-то стонет?
Нам в институте инфокомм сети преподавал не простой работник из АФК Система и он говорил, что телеком — один из самых прибыльных секторов в IT сфере. Хоть и с большой долей крайне долгосрочных активов.
Разве это не так?
Да вообще это все забавно. По идее, ведь радиообмен между БС и МС должен быть зашифрован ключом, который есть у МС (в SIM-карте) и у БС (в реестре).
Получается, что спецслужбы знают эти ключи, но об этом не говорят Оператору — но тогда вопрос, откуда же они их знают?
А если Оператор в курсе — то зачем городить огород с этими ложными БС (есть же процедуры legal interception)?
Статья для меня породила одни вопросы, не дав толком ответов)
Воот! Это меня и интересовало! Другими словами, с каким MCC кодом все-таки приходит операция?
Нарвался я один раз при оплате через Wallet One, что отправили операцию в мой банк как квази-кэш. Заплатил комиссию как за снятие наличных, вылетел из грейса…
С магазином еще не такой серьезный случай, как с АЗС.
Тут вообще все весело, т.к. возможны два варианта оплаты картой, которые меняются от АЗС к АЗС:
Залив топлива, а потом его оплата.
В этом случае топливо уже может оказаться в баке, а POS может оказаться не работающим. Если наличных при этом нет — получается достаточно веселая ситуация. Я, например, на этот случай вожу с собой в документах «заначку».
Оплата топлива, а затем его залив.
В этом случае либо мы заправляемся заведомо не до полного бака, либо оплачиваем сумму большую, чем число литров, которое заведомо влезет. В первом случае как-то не комильфо уезжать с пустотой в баке, а во втором случае придется до 30 дней ждать возврата денег на карту — что тоже, в общем-то, не комильфо.
На зарплатную и стипендиальную перечисляются зарплата и стипендия.
Кредитная удобна солидными бонусами за покупки и возможностью платить за свои покупки чужими деньгами, возвращая их в льготный период без %.
Карты Y.M и QVP использую практически только для онлайн-платежей, т.к. мой основной банк (в котором выданы все три предыдущих карты), позволяет пополнять без комиссии Y.M и QIWI. Это дает возможность не светить реквизиты нормальных карт, а в случае чего без особых потерь заблокировать карточку.
Ну а приложение к социальной карте я привел постольку поскольку — это, конечно, навязанная, хоть и бесплатная, услуга, от которой не так просто отказаться, если захотеть...
Поэтому не могу сказать, что я «коллекционирую» карты.
А в чем собственно проблема с дебетовыми картами? При аренде автомобиля на карточке блокируется некоторая сумма — и какая тут разница, кредитная или дебетовая карта?
Разве что чисто доверие к клиенту с кредитной картой, безусловно, несколько выше, чем с дебетовой картой. Но не до такой же степени, чтобы отказывать совсем?
Другими словами, пополнение карты Тинькофф проходит без комиссии для держателя карты-донора? Каким образом проходит эта операция для банка-эмитента карты-донора?
Почему ссориться? На мой взгляд бухгалтерии практически все равно, на какой счет проводить платеж — без разницы, какие данные будут стоять в назначении платежа. Разве что может быть Вы будете на день-два дольше деньги ждать, т.к. будет перевод из банка в банк.
И я бы, на Вашем месте, не использовал зарплатную карту для покупок и т.д… На подобных картах зачастую водятся достаточно большие суммы, и обидно было бы, если бы эта карта стала жертвой мошенничества (не застрахован никто).
Более чем двумя картами владели 32% жителей городов-миллионников.
Интересно, как люди живут с одной-двумя картами, да в городах миллионниках тем более. У меня уже целый зоопарк — зарплатная, стипендиальная, кредитная, карты Yandex.Money и QVP, банковское приложение к социальной карте студента. Итого целых 6 карт! Причем все эти карты органично вписаны в свои задачи и используются по мере надобности.
Бизнес можно вести по-разному: можно и покупать молоко у фермеров, чтобы потом продавать в красивых бутылочках с глянцевыми этикетками и наценкой эдак 100% :) для такого бизнеса коров не нужно)
Вот и производителю самолетов не нужно же иметь сталелитейный завод, чтобы заготавливать металл для самолетов) в этих случаях Airbus, например, к российским компаниям обращается) хотя, если посчитать, может так оказаться, что иметь собственный завод — это выгодно) аналогично и с 3D принтерами)
Вы ведь не покупаете домой ренгеновский аппарат, гончарный круг, корову… Рентген делаете в больнице, кружку покупаете в магазине, как и молоко.
Видимо Airbus также посчитали, что для рентабельности производства выгоднее отдать производство этих деталей на аутсорсинг. А может быть они просто пробуют, взлетит-не взлетит (и какая же это емкая фраза в данном случае).
Документов на покупку карты, упаковки и т.д. у меня не было — это была карточка для телефона HTC Sensation, которая шла в комплекте с телефоном и мало того, телефон был куплен далеко от РФ. Никаких вопросов в SanDisk не задали, проверили серийный номер и поменяли карту.
Так что подобная гарантия работает и работает без проблем.
Сейчас выглядит как тема для Linux))
Нам в институте инфокомм сети преподавал не простой работник из АФК Система и он говорил, что телеком — один из самых прибыльных секторов в IT сфере. Хоть и с большой долей крайне долгосрочных активов.
Разве это не так?
Получается, что спецслужбы знают эти ключи, но об этом не говорят Оператору — но тогда вопрос, откуда же они их знают?
А если Оператор в курсе — то зачем городить огород с этими ложными БС (есть же процедуры legal interception)?
Статья для меня породила одни вопросы, не дав толком ответов)
Нарвался я один раз при оплате через Wallet One, что отправили операцию в мой банк как квази-кэш. Заплатил комиссию как за снятие наличных, вылетел из грейса…
Тут вообще все весело, т.к. возможны два варианта оплаты картой, которые меняются от АЗС к АЗС:
В этом случае топливо уже может оказаться в баке, а POS может оказаться не работающим. Если наличных при этом нет — получается достаточно веселая ситуация. Я, например, на этот случай вожу с собой в документах «заначку».
В этом случае либо мы заправляемся заведомо не до полного бака, либо оплачиваем сумму большую, чем число литров, которое заведомо влезет. В первом случае как-то не комильфо уезжать с пустотой в баке, а во втором случае придется до 30 дней ждать возврата денег на карту — что тоже, в общем-то, не комильфо.
Поэтому не могу сказать, что я «коллекционирую» карты.
Разве что чисто доверие к клиенту с кредитной картой, безусловно, несколько выше, чем с дебетовой картой. Но не до такой же степени, чтобы отказывать совсем?
И я бы, на Вашем месте, не использовал зарплатную карту для покупок и т.д… На подобных картах зачастую водятся достаточно большие суммы, и обидно было бы, если бы эта карта стала жертвой мошенничества (не застрахован никто).
Интересно, как люди живут с одной-двумя картами, да в городах миллионниках тем более. У меня уже целый зоопарк — зарплатная, стипендиальная, кредитная, карты Yandex.Money и QVP, банковское приложение к социальной карте студента. Итого целых 6 карт! Причем все эти карты органично вписаны в свои задачи и используются по мере надобности.
Вот и производителю самолетов не нужно же иметь сталелитейный завод, чтобы заготавливать металл для самолетов) в этих случаях Airbus, например, к российским компаниям обращается) хотя, если посчитать, может так оказаться, что иметь собственный завод — это выгодно) аналогично и с 3D принтерами)
А вот перевод действительно оказался вольный…
Видимо Airbus также посчитали, что для рентабельности производства выгоднее отдать производство этих деталей на аутсорсинг. А может быть они просто пробуют, взлетит-не взлетит (и какая же это емкая фраза в данном случае).