Были свои не менее «интересные интересности»! Разве Ваше детство было намного хуже текущего и менее счастливое, чем детство текущих детей (тавтология, да..)?
Да вообще, на мой взгляд, все навигаторы имеют свои недостатки, которые, наверное, останутся всегда (в смысле не конкретные, а в целом). Как были анекдоты о навигаторах, так и останутся))
Даже в таком далеко не сыром и хорошем продукте как Navitel, я долго привыкал к сообщениям «Возьмите левее» и «Возьмите правее». «Возьмите левее» — это зачастую означает просто ехать прямо, а «Возьмите правее» — круто повернуть вправо на какую-нибудь эстакаду или развязку.
Нет бы говорить — «сверните право на развязку в сторону *** шоссе». Поэтому отключать мозг при езде с навигатором никак не получается, а было бы не плохо чисто сконцентрироваться от удовольствия при вождении и не думать об указателях, которые в Москве меня жутко бесят — неудобный.
На мой взгляд они тем самым только теряют солидный «кусок» своей аудитории. Пользователи уйдут на ничем не худшие (строго мое ИМХО, разницы вообще никакой не вижу) Bing, OSM, Nokia Maps, в России и СНГ — Яндекс.Карты, и так далее.
Зачем это делать? Мне не понятно.
При этом доходит ли до поверхности излучение? До Земли, так понимаю, что практически совсем не доходит (разве что частицы с наиболее большими энергиями, коих мало).
Когда я учился последний год в школе, к нам приходил космонавт, год назад вернувшийся с МКС (позор мне — имя его я забыл). Так как у меня класс был с профилем по предмету Информатика, то и вопросы мы задавали соответствующие.
Так, например, когда он показывал фотографии, снятые им на МКС, на одной из них было его импровизированное рабочее место, на котором был ноутбук… с Ubuntu, и запущенными научными программами (там были realtime расчеты траекторий полета спутников и еще какие-то схемы, если не ошибаюсь). Т.е. ноутбук был не «личный», а еще и «рабочий».
Космонавт, на наш вопрос, сказал, что таких ноутбуков достаточно много, но в основном используются различные редакции Windows.
По последней фотографии: не знаете, как управляется (наводится, стреляет) такой хвостовой пулемет? Из кабины пилота по камерам (или как-то еще) или в хвосте отдельный солдат находится?
Понимаю, что вопрос адресован Автору, но попробую ответить я :)
1) Вообще, официальный международно закрепленный язык переговоров по радиосвязи при управлении воздушным движением — английский. В том числе и экипажи самолетов, по инструкции, должны общаться между собой на английском (даже если все пилоты — русские): например, когда выполняются контрольные карты, пилоты не говорят «Шасси выпущены», а говорят «Gears down».
Однако, правда, у нас это не всегда соблюдается, и при ведении национальных рейсов используется русский язык.
Международные рейсы, откуда бы не летели, ведутся исключительно на английском.
2) Наши каналы при вещании в интернет, к сожалению, объединяются по несколько частот в один поток. Поэтому, часто, сообщения накладываются и слушать очень сложно… Все это ради удешевления, потому что вещают в сеть зачастую не аэропорты (это большая редкость), а простые граждане или авиаклубы.
В реальности, диспетчеры «передают» пилотов с одной частоты на другую, говоря, примерно, «Альфа-123, работайте с Домодедово-Руление, частота 123 запятая 41». Соответственно на каждой отдельной частоте вещает отдельный диспетчер или группа диспетчеров, но их голоса не накладываются друг на друга.
Можете посмотреть в сторону зарубежных каналов, там есть довольно много каналов, где один поток вещания равен одной частоте. Можно даже переключаться вместе с пилотом :)
Мне вот очень интересно слушать переговоры, зная частоты аэропорта и основных точек, во время полета на самолете. Это незабываемое ощущение, когда знаешь о маневрах самолета еще до собственно их свершения :) Правда, стюардессы могут очень испугаться, если у Вас в руках будет рация. Однако, ничего страшного в ней нет — гражданские рации не могут передавать в данных диапазонах (некоторые, правда, можно разлочить — но это уже преступление). Но лучше все же не доставать, а слушать через наушники и переключаться в рюкзаке :)
3) Качество связи в реальности лучше, потому что либо самолеты находятся на земле близко от передатчика, либо находятся в воздухе, а АМ частоты на высоте отлично распространяются.
Невероятное спасибо за статью, читать было очень интересно!
Один момент, может быть я просто пропустил где-то в статье, но все же: как можно заполнить соответствующую анкету и попасть в группу фотографов, которых водят на территорию аэропорта, в самое святая святых, так сказать?
Я хоть и в гораздо меньшей степени увлекаюсь авиацией (хоть и учусь в МАИ), но зато я обожаю фотографию, поэтому был бы очень рад такой возможности!
Интересно, а что является Вашей «золотой серединой» — из комментария я не понял?
Я вот живу в Москве, и жутко не люблю свой город (родной он причем!). С удовольствием бы, как и Вы, переехал бы в Санкт-Петербург.
В Москве пробки и цены — это еще ладно, пережить можно (хотя пробки тоже бесят жутко), а вот люди… Я не берусь говорить обо всех жителях города, но если сравнивать москвичей и петербуржцев, то последние — в сотни раз более добрые, отзывчивые люди — испытал это на своей шкуре очень много раз, во время поездок в СПб.
Да и вообще сама атмосфера города нравится.
Правда я вот не знаю, смогу ли переехать в город с более низким уровнем зарплат. Да, я понимаю, что там и цены ниже, но…
Ctrl+D Ctrl+C Ctrl+V — это уж совсем простые сочетания :) хотя и их некоторые не знают до сих пор
Из всего перечисленного не пользовался только F6, аналогично комментарию ниже, нажимал Ctrl+L
Спасибо за клик колесиком, не знал о такой возможности. Век живи — век учись!
Реально помогает и не только при 3G. Чтобы десять раз не переключаться между той же лентой и новостями, например.
Даже в таком далеко не сыром и хорошем продукте как Navitel, я долго привыкал к сообщениям «Возьмите левее» и «Возьмите правее». «Возьмите левее» — это зачастую означает просто ехать прямо, а «Возьмите правее» — круто повернуть вправо на какую-нибудь эстакаду или развязку.
Нет бы говорить — «сверните право на развязку в сторону *** шоссе». Поэтому отключать мозг при езде с навигатором никак не получается, а было бы не плохо чисто сконцентрироваться от удовольствия при вождении и не думать об указателях, которые в Москве меня жутко бесят — неудобный.
Зачем это делать? Мне не понятно.
Не знаете, а Марс обладает такими полями как и Земля или на его поверхности все также необходимо скрываться от радиационного облучения?
Так, например, когда он показывал фотографии, снятые им на МКС, на одной из них было его импровизированное рабочее место, на котором был ноутбук… с Ubuntu, и запущенными научными программами (там были realtime расчеты траекторий полета спутников и еще какие-то схемы, если не ошибаюсь). Т.е. ноутбук был не «личный», а еще и «рабочий».
Космонавт, на наш вопрос, сказал, что таких ноутбуков достаточно много, но в основном используются различные редакции Windows.
По последней фотографии: не знаете, как управляется (наводится, стреляет) такой хвостовой пулемет? Из кабины пилота по камерам (или как-то еще) или в хвосте отдельный солдат находится?
Объект то режимный, фотографировать, наверное, нельзя было… Так что Вы поаккуратнее.
1) Вообще, официальный международно закрепленный язык переговоров по радиосвязи при управлении воздушным движением — английский. В том числе и экипажи самолетов, по инструкции, должны общаться между собой на английском (даже если все пилоты — русские): например, когда выполняются контрольные карты, пилоты не говорят «Шасси выпущены», а говорят «Gears down».
Однако, правда, у нас это не всегда соблюдается, и при ведении национальных рейсов используется русский язык.
Международные рейсы, откуда бы не летели, ведутся исключительно на английском.
2) Наши каналы при вещании в интернет, к сожалению, объединяются по несколько частот в один поток. Поэтому, часто, сообщения накладываются и слушать очень сложно… Все это ради удешевления, потому что вещают в сеть зачастую не аэропорты (это большая редкость), а простые граждане или авиаклубы.
В реальности, диспетчеры «передают» пилотов с одной частоты на другую, говоря, примерно, «Альфа-123, работайте с Домодедово-Руление, частота 123 запятая 41». Соответственно на каждой отдельной частоте вещает отдельный диспетчер или группа диспетчеров, но их голоса не накладываются друг на друга.
Можете посмотреть в сторону зарубежных каналов, там есть довольно много каналов, где один поток вещания равен одной частоте. Можно даже переключаться вместе с пилотом :)
Мне вот очень интересно слушать переговоры, зная частоты аэропорта и основных точек, во время полета на самолете. Это незабываемое ощущение, когда знаешь о маневрах самолета еще до собственно их свершения :) Правда, стюардессы могут очень испугаться, если у Вас в руках будет рация. Однако, ничего страшного в ней нет — гражданские рации не могут передавать в данных диапазонах (некоторые, правда, можно разлочить — но это уже преступление). Но лучше все же не доставать, а слушать через наушники и переключаться в рюкзаке :)
3) Качество связи в реальности лучше, потому что либо самолеты находятся на земле близко от передатчика, либо находятся в воздухе, а АМ частоты на высоте отлично распространяются.
Один момент, может быть я просто пропустил где-то в статье, но все же: как можно заполнить соответствующую анкету и попасть в группу фотографов, которых водят на территорию аэропорта, в самое святая святых, так сказать?
Я хоть и в гораздо меньшей степени увлекаюсь авиацией (хоть и учусь в МАИ), но зато я обожаю фотографию, поэтому был бы очень рад такой возможности!
Я вот живу в Москве, и жутко не люблю свой город (родной он причем!). С удовольствием бы, как и Вы, переехал бы в Санкт-Петербург.
В Москве пробки и цены — это еще ладно, пережить можно (хотя пробки тоже бесят жутко), а вот люди… Я не берусь говорить обо всех жителях города, но если сравнивать москвичей и петербуржцев, то последние — в сотни раз более добрые, отзывчивые люди — испытал это на своей шкуре очень много раз, во время поездок в СПб.
Да и вообще сама атмосфера города нравится.
Правда я вот не знаю, смогу ли переехать в город с более низким уровнем зарплат. Да, я понимаю, что там и цены ниже, но…
Из всего перечисленного не пользовался только F6, аналогично комментарию ниже, нажимал Ctrl+L
Реально помогает и не только при 3G. Чтобы десять раз не переключаться между той же лентой и новостями, например.