Не совсем об обычном. Я писал о «ligthbox», у которого равномерно светятся все стенки и крышка, а дно либо тоже светится, либо чисто белое (в зависимости от задачи). Отдельная тема — световое экранирование установленных внутри бокса фотокамер.
Поэтому как раз матрица у которой яркость регулируется сменой числа диодов не подходит по целому ряду причин: от неравномерности такого освещения, до возникновения эффекта размножения теней при освещении объекта множеством достаточно удаленных друг от друга источников.
Как я упомянул, стенд используется для фотографирования, причем достаточно специфического — в целом ряде задач требуется делать серию снимков при разной яркости источника света (а также при различных выдержке/диафрагме для дальнейшей обработки, в том числе, например, стоит задача серийной съемки с крайне малой выдержкой, менее 0.0005 сек и частотой 1000..3000 перекрестных снимков в секунду). Для максимального спрямления кривой зависимости длины волны от яркости всего светильника как раз требуется плавно гасить одни и зажигать другие диоды (за эту логику отвечает микроконтроллер, пользователь просто выставляет требуемый процент яркости или значение освещенности в лк по датчику, либо задает профиль изменения освещенности во времени). На самом деле, итог побил все наши ожидания, удалось добиться очень хорошего результата.
Если рассказать чуть больше, то этот стенд умеет не только давать классическое белое/желтое освещение (причем разной температуры), но и работать в цветном режиме. Так вот, например, для контроля яркости синего света используется, если не ошибаюсь, четыре группы переключающихся диодов, причем часть времени работают одновременно 2-3 группы — только так удается добиться более-менее равномерной характеристики.
Могу личный совет дать — перед покупкой изучите управление телевизором (в магазине, а лучше у знакомых в спокойной обстановке), понравится или нет. У меня основной телевизор Samsung (им очень доволен, но мерцание у него есть, небольшое судя по карандашному тесту), недавно купил на кухню Sony — и как же я не доволен тем, как устроено управлением им! Вплоть до того, что для меня стало настоящим шоком отсутствие возможности экспорта каналов на компьютер для их сортировки…
Чем быстрее будете двигать карандашом — тем заметнее будет данный стробоскопический эффект (если он есть). Попробуйте с каким-нибудь старым монитором сравнить, высока вероятность, что он будет регулироваться ШИМ. Не забывайте еще тест на разных уровнях яркости провести :)
Может в курсе — как у OLED телевизоров решена проблема выгорания? Или не решена?
У меня на обычной ЖК панели, после просмотра фильмов 16:9 на некоторое время остаются полосы сверху и снизу, которые, к счастью, исчезают спустя 2-3 минуты просмотра полноэкранной картинки.
А вот на смартфоне с OLED-экраном (Samsung), которому около трех лет, заметен след от клавиатуры, который виден всегда…
В контексте наличия у ТВ-каналов логотипов, плюс тех же полос у фильмов 16:9… Купил бы OLED за яркость картинки, но менять телек через 5 лет — не готов морально.
Я очень надеюсь, что у Вас хотя бы 4k телевизор.
С нормальным зрением смотреть 55 (и, тем более, 65) дюймовый Full HD телевизор с расстояния 2 метра — сущая пытка. Эффект перекрытия поля зрения — это, с одной стороны, действительно круто, но на таком расстоянии обладатели 100% зрения уже могут рассмотреть отдельные пиксели — это сразу бросается в глаза и ни о каком комфорте уже говорить не приходится…
Хох, рекомендую Вам проверить мониторы, за которыми Вы работаете. Я в свое время потратил кучу времени на подбор монитора, который входил бы в довольно скромный бюджет и был бы FullHD, IPS, FlickerFree и еще с парой «хотелок»…
Забавно было еще наблюдать озадаченные лица продавцов в магазинах, когда тот самый FlickerFree проверялся «карандашным тестом» — для всех это было настоящем откровением :)
Проблема с изменением цветовой температуры в зависимости от тока, протекающего через диод, действительно очень серьезная.
Когда я участвовал в разработке лампы для подсветки зоны для лабораторной фотосъемки (было множество требований, в том числе к возможности регулировки яркости почти без мерцания и к длине волны света в определенном диапазоне), то проблема решилась следующим образом:
1) На высокой яркости пользуемся цифровым потенциометром — этот режим покрывает 75% задач стенда.
2) На средней яркости плавно меняем светодиоды в матрице (по мере уменьшения яркости и сначала зажигая совместно с основными) на те, которые выдают на средней яркости нужную длину волны, продолжаем регулировку потенциометром — такой режим покрывает еще 20% планируемых задач.
3) На самых низких яркостях все-таки добавляем ШИМ, который к самому низу диапазона регулировки яркости составлял максимум, заданный в ТЗ — 14%, и этот режим используется в остальных 5% случаев.
Вот, так в этом и вся проблема с этими автопилотами!
В самолетах автопилот лишь помогает пилоту, выполняя за него поддержание запланированного пилотом профиля полета. Причем, насколько я знаю ситуацию, авиастроители не сильно то стремятся к тому, чтобы научить автопилот чему-то большему — хотя, теоретически, эта задача проще, чем в случае с автомобилями. Как раз ввиду бо'льшей стандартизации движения и меньшему числу его участников на единицу объема пространства даже с учетом более высокой скорости.
Да, только, мне кажется, чуть по другому — когда «горишь» своей профессией, то чувствуешь ее «в подкорке», знаешь где и чего ждать загодя (это для любой профессии характерно). Поэтому и фатальной потери внимания не происходит :)
1. Без круиза мне приходится «подгазовывать», потому что дорога плавает-вверх вниз, ты отпускаешь педаль, чтобы не превысить скорость на спуске, а потом нажимаешь на подъеме, чтобы удержать темп…
2. У Вас электронная педаль газа? У меня педаль легко нажимается уже под весом ноги, если ее расслабить. Чтобы не нажимать, но держать над педалью — приходится напрягать. Я в таком случае ставлю ногу на тормоз, который как раз более «упругий», но эта педаль выше и на ней нога еще больше устает… Замкнутый круг)
4. Про временную и экономическую выгоду полностью соглашусь с Вами, особенно в части времени!
Ехал я тут, правда, каюсь, ибо грешен, 148 км/ч по участку М11 с ограничением 130 км/ч (по GPS скорость была 142 км/ч), пришел штраф с мобильного комплекса фиксации за 156 км/ч… Пойди, вот, докажи теперь, что ехал с круизом и насколько превысить не мог… Посмотрел еще запись с видеорегистратора, график скорости представляет собой идеальную прямую на одном и том же значении, никакого намека на 156 км/ч… Так и заплатил штраф ни за что…
Погода в сводках и в процессе полета редко изучается, разве что диспетчер обратит внимание, а так метеорадар работает при необходимости — но, опять таки, на эшелоне редко происходят какие-то серьезные метеоявления.
Собственно говоря и по сторонам можно смотреть только ради любования красотами — на таких высотах и с такими скоростями это особого смысла не имеет, не зря там полеты только по IFR (по приборам), никакого VFR (визуального).
Смотреть за самолетом особо тоже смысла нет — всем же ведь управляет автопилот (и если на малой авиации надо хоть двигателем управлять, то на авиалайнерах и автоконтроль тяги тоже есть). Состояние систем опять же контролируется компьютером, который при отклонениях уведомляет. Да и просто так — быстро наскучит смотреть почти статичную картинку на мониторчиках :)
Ну а бумажки — да… Бумажной работы достаточно. Но это опять же равноценно просмотру телешоу :) Просто последствий таких серьезных быть не может.
Пробовали ли Вы ездить с самым простым классическим круиз-контролем на дальнее расстояние по трассе? Когда я впервые испытал это, сначала почувствовал как же это удобно, а затем — что расслабляешься и несколько теряешь контроль за дорогой (как минимум из-за того, что нога оказывается физически дальше от педали тормоза/газа, оперативно затормозить/ускориться сложнее). В итоге стал включать круиз эпизодически, чтобы передохнуть, а затем вновь переключаться в обычный режим.
Не представляю, насколько расслабляет адаптивный круиз-контроль или, тем более, автономная система. Честно говоря, пока производитель не готов гарантировать безопасность каким-то образом (страховкой там, например), я бы не смог, как героиня статьи, смотреть ТВ-шоу в движении, слишком уж ответственность за себя, пассажиров и окружающих чувствую…
Лучше привести пример летчиков ГА. Когда в компьютер забит маршрут, самолет вышел на нужный эшелон, полет трансконтинентальный (да даже когда пару часов)… Летчик абсолютно ничего не делает, кроме употребления пищи/чая/кофе и редких контактов с диспетчерами.
И вот тут для сохранения бдительности на случай проблем — действительно нужно мастерство и опыт.
Если не хотите заработать себе проблемы с желудком, после еды нельзя ложиться в течении двух часов (время, конечно, зависит от количества и тяжести съеденного).
По поводу команды на отдых — крайне помогает физическая усталость, потому что мозг он такой, что при необходимости (пусть и надуманной) может работать долго и упорно, а вот тело устает быстрее.
Я поражаюсь родителям, которые не могут понять, почему у них ребенок в 22-23 часа вертится-крутится и не ложится спать (а все дело в отсутствии возможности куда-нибудь выплеснуть энергию, которой хоть отбавляй). Когда дети по настоящему заняты весь день, то в 21-22 они спят «без задних ног». Когда я работал в детском лагере, убеждался в этом многократно. В дни, когда по каким-то причинам активности было мало (например, заезд-разъезд, библиотечный, санитарный дни), дети после отбоя не спали, перебегали между комнатами, хулиганили и так далее — объявлялся подъем, влажная уборка комнат, после которой отбой и мирный сон всего корпуса. В те же дни, когда активность зашкаливала (экскурсии, родительские дни, концерты, игры на местности и так далее) — дети сами просились даже подольше поспать в тихий час, я уж не говорю о гробовой тишине спустя 5 минут после отбоя!
Мелатонин — это естественный гормон гипофиза, который регулирует биологический ритм, от его приема никак не может развиваться обратный эффект.
Попробуйте принимать таблетки пораньше. Судя по всему, у Вас он запоздало всасывается и действует, раз эффект проявляется на следующий день. Старайтесь принять его в такой момент, чтобы пик действия приходился на 2 часа ночи (если живете в часовом поясе ± по солнечному времени) — именно в этот момент в организме достигается максимальная естественная концентрация вещества.
Интересно, если я сюда напишу спустя 7 лет после публикации, кто-нибудь это увидит или нет? Что-ж, проверим :)
Неделю назад защитил диплом магистра в области инфокоммуникаций. Сейчас нахожусь в раздумьях относительно продолжения учебы в аспирантуре. С одной стороны, после магистратуры осталась и тема, которую хочется развить до конца, и научный руководитель, который только «за». С другой стороны, сейчас работаю инженером на полставки в НИИ, занимаюсь также вопросами телекома. Хочется переходить на постоянную работу, хочется карьерного роста, хочется заняться своим жильем, начать строить свою семью (во время учебы в магистратуре на все эти пункты катастрофически не хватало времени и, боюсь, в аспирантуре будет только хуже). С первой же стороны, стоят все преимущества итоговой степени к.т.н. и соответствующие навыки, плюс чувствую, что «потянуть» аспирантуру я способен (у меня в университете сложилась такая ситуация, что очень много аспирантов до защиты «не доживают»), к тому же начальство на работе в принципе поддерживает в вопросе аспирантуры, но не в сильный ущерб работе.
Вопрос отсрочки от армии не интересует, офицер запаса.
Если кто увидит мой комментарий, поделитесь мнением, как все-таки решиться на какой-то определенный вектор движения?
Мне кажется, что был своеобразный маркетинговый ход. Если бы хотели полностью отказаться от версионирования, то выпустили бы просто грандиозный «Microsoft Windows». И его бы уже обновляли до бесконечности :)
Поэтому как раз матрица у которой яркость регулируется сменой числа диодов не подходит по целому ряду причин: от неравномерности такого освещения, до возникновения эффекта размножения теней при освещении объекта множеством достаточно удаленных друг от друга источников.
Если рассказать чуть больше, то этот стенд умеет не только давать классическое белое/желтое освещение (причем разной температуры), но и работать в цветном режиме. Так вот, например, для контроля яркости синего света используется, если не ошибаюсь, четыре группы переключающихся диодов, причем часть времени работают одновременно 2-3 группы — только так удается добиться более-менее равномерной характеристики.
У меня на обычной ЖК панели, после просмотра фильмов 16:9 на некоторое время остаются полосы сверху и снизу, которые, к счастью, исчезают спустя 2-3 минуты просмотра полноэкранной картинки.
А вот на смартфоне с OLED-экраном (Samsung), которому около трех лет, заметен след от клавиатуры, который виден всегда…
В контексте наличия у ТВ-каналов логотипов, плюс тех же полос у фильмов 16:9… Купил бы OLED за яркость картинки, но менять телек через 5 лет — не готов морально.
С нормальным зрением смотреть 55 (и, тем более, 65) дюймовый Full HD телевизор с расстояния 2 метра — сущая пытка. Эффект перекрытия поля зрения — это, с одной стороны, действительно круто, но на таком расстоянии обладатели 100% зрения уже могут рассмотреть отдельные пиксели — это сразу бросается в глаза и ни о каком комфорте уже говорить не приходится…
Забавно было еще наблюдать озадаченные лица продавцов в магазинах, когда тот самый FlickerFree проверялся «карандашным тестом» — для всех это было настоящем откровением :)
Когда я участвовал в разработке лампы для подсветки зоны для лабораторной фотосъемки (было множество требований, в том числе к возможности регулировки яркости почти без мерцания и к длине волны света в определенном диапазоне), то проблема решилась следующим образом:
1) На высокой яркости пользуемся цифровым потенциометром — этот режим покрывает 75% задач стенда.
2) На средней яркости плавно меняем светодиоды в матрице (по мере уменьшения яркости и сначала зажигая совместно с основными) на те, которые выдают на средней яркости нужную длину волны, продолжаем регулировку потенциометром — такой режим покрывает еще 20% планируемых задач.
3) На самых низких яркостях все-таки добавляем ШИМ, который к самому низу диапазона регулировки яркости составлял максимум, заданный в ТЗ — 14%, и этот режим используется в остальных 5% случаев.
В самолетах автопилот лишь помогает пилоту, выполняя за него поддержание запланированного пилотом профиля полета. Причем, насколько я знаю ситуацию, авиастроители не сильно то стремятся к тому, чтобы научить автопилот чему-то большему — хотя, теоретически, эта задача проще, чем в случае с автомобилями. Как раз ввиду бо'льшей стандартизации движения и меньшему числу его участников на единицу объема пространства даже с учетом более высокой скорости.
2. У Вас электронная педаль газа? У меня педаль легко нажимается уже под весом ноги, если ее расслабить. Чтобы не нажимать, но держать над педалью — приходится напрягать. Я в таком случае ставлю ногу на тормоз, который как раз более «упругий», но эта педаль выше и на ней нога еще больше устает… Замкнутый круг)
4. Про временную и экономическую выгоду полностью соглашусь с Вами, особенно в части времени!
Ехал я тут, правда, каюсь, ибо грешен, 148 км/ч по участку М11 с ограничением 130 км/ч (по GPS скорость была 142 км/ч), пришел штраф с мобильного комплекса фиксации за 156 км/ч… Пойди, вот, докажи теперь, что ехал с круизом и насколько превысить не мог… Посмотрел еще запись с видеорегистратора, график скорости представляет собой идеальную прямую на одном и том же значении, никакого намека на 156 км/ч… Так и заплатил штраф ни за что…
Собственно говоря и по сторонам можно смотреть только ради любования красотами — на таких высотах и с такими скоростями это особого смысла не имеет, не зря там полеты только по IFR (по приборам), никакого VFR (визуального).
Смотреть за самолетом особо тоже смысла нет — всем же ведь управляет автопилот (и если на малой авиации надо хоть двигателем управлять, то на авиалайнерах и автоконтроль тяги тоже есть). Состояние систем опять же контролируется компьютером, который при отклонениях уведомляет. Да и просто так — быстро наскучит смотреть почти статичную картинку на мониторчиках :)
Ну а бумажки — да… Бумажной работы достаточно. Но это опять же равноценно просмотру телешоу :) Просто последствий таких серьезных быть не может.
Не представляю, насколько расслабляет адаптивный круиз-контроль или, тем более, автономная система. Честно говоря, пока производитель не готов гарантировать безопасность каким-то образом (страховкой там, например), я бы не смог, как героиня статьи, смотреть ТВ-шоу в движении, слишком уж ответственность за себя, пассажиров и окружающих чувствую…
И вот тут для сохранения бдительности на случай проблем — действительно нужно мастерство и опыт.
По поводу команды на отдых — крайне помогает физическая усталость, потому что мозг он такой, что при необходимости (пусть и надуманной) может работать долго и упорно, а вот тело устает быстрее.
Я поражаюсь родителям, которые не могут понять, почему у них ребенок в 22-23 часа вертится-крутится и не ложится спать (а все дело в отсутствии возможности куда-нибудь выплеснуть энергию, которой хоть отбавляй). Когда дети по настоящему заняты весь день, то в 21-22 они спят «без задних ног». Когда я работал в детском лагере, убеждался в этом многократно. В дни, когда по каким-то причинам активности было мало (например, заезд-разъезд, библиотечный, санитарный дни), дети после отбоя не спали, перебегали между комнатами, хулиганили и так далее — объявлялся подъем, влажная уборка комнат, после которой отбой и мирный сон всего корпуса. В те же дни, когда активность зашкаливала (экскурсии, родительские дни, концерты, игры на местности и так далее) — дети сами просились даже подольше поспать в тихий час, я уж не говорю о гробовой тишине спустя 5 минут после отбоя!
Попробуйте принимать таблетки пораньше. Судя по всему, у Вас он запоздало всасывается и действует, раз эффект проявляется на следующий день. Старайтесь принять его в такой момент, чтобы пик действия приходился на 2 часа ночи (если живете в часовом поясе ± по солнечному времени) — именно в этот момент в организме достигается максимальная естественная концентрация вещества.
Неделю назад защитил диплом магистра в области инфокоммуникаций. Сейчас нахожусь в раздумьях относительно продолжения учебы в аспирантуре. С одной стороны, после магистратуры осталась и тема, которую хочется развить до конца, и научный руководитель, который только «за». С другой стороны, сейчас работаю инженером на полставки в НИИ, занимаюсь также вопросами телекома. Хочется переходить на постоянную работу, хочется карьерного роста, хочется заняться своим жильем, начать строить свою семью (во время учебы в магистратуре на все эти пункты катастрофически не хватало времени и, боюсь, в аспирантуре будет только хуже). С первой же стороны, стоят все преимущества итоговой степени к.т.н. и соответствующие навыки, плюс чувствую, что «потянуть» аспирантуру я способен (у меня в университете сложилась такая ситуация, что очень много аспирантов до защиты «не доживают»), к тому же начальство на работе в принципе поддерживает в вопросе аспирантуры, но не в сильный ущерб работе.
Вопрос отсрочки от армии не интересует, офицер запаса.
Если кто увидит мой комментарий, поделитесь мнением, как все-таки решиться на какой-то определенный вектор движения?