но в наших реалиях я могу находится в одной полое с другим тс, если помещаюсь, и обгонять его тоже могу и даже перестраивайся в соседнюю полосу для этого тоже могу
с опытом таких ситуаций все меньше и меньше, если камаз нежданчиком прилетит со встречки — тут увы ничего не поможет, но не надо это делать основным фактором. Это крайне редкая ситуация, во всех других холодная голова и понимание принципов движения твоего тс, наработанные скиллы — спасают на раз.
Опять же, опыт и скиллы это и понимание где такая стань может приключится, а где — нет.
поэтому сейчас твоя речь звучит как нытье о том, что че делай, что не делай — все равно сдохнешь. знаешь, лучше сдохнуть с шансом 1 к 10, чем 9 к 10 при отсутствии скиллов
каждодневный опыт езды по домам не даст мне того опыта, что дает трек и спортивная жимхана, потому что у меня хватает мозгов не использовать свои скиллы на дороге в полную мощь. Я легко могу на своем байке проходить повороты в коленочку и еще до апекса в закрытом повороте окрываться, что бы и стабильность дать, и выехать правильно с максимальной скоростью, но не делаю, потому что знаю что доп не площадка и не трек, есть куча факторов, и действия других водителей — один из них, который не позволит мне понять потенциал, закрепить тренировками и дальше использовать его желательно только для улучшения результатов, а ездить только по допам 10 лет — это 10 лет подряд одного и того же опыта, реально работает только прокачка скилла — угадай маневр, те кто на допах вытворяет дичь — живут очень недолго.
большинство мотаное на дороге очень неплохо умеют совмещать слабоумие и отвагу, а не холодную голову и свои скиллы, потому что нет ни того, ни другого
а оно работает просто, хочешь тренить — будешь, ничего не помешает, не хочешь — заставить себя практически анрил, потому что до первых результатов надо потеть, мне после окончания мотошколы наподарили туда курсов, да и отношение было соответсвующее, потом уже нашел норм инструктора и стал общался с жимханистами спортсменами и понял, что крутить восьмерку в начале сезона по 16 часов — ваще идея очень неплохая, после перерыва столько новых ощущений, особенно когда зимой не занимался совсем и забыл где находится грань и тело задубело, через какое-то время восстанавливаешь форму, начинаешь ощущать различные силы, и как они работают на тебя или против тебя, а потом на треке можно спокойно в своем темпе и нормально повороты подрабатывать, а после тренировки на допе едешь в 50-60% от своего скилла и просто кайфуешь входя в повороты, и скорость нормальная и понимаешь, что ничего страшного не случится
я первые два сезона провел в тренировках, первый нарабатывал ошибки, второй — исправлял, в этом сезоне тренировался мало, расчитываю на зиму и следующий сезон
вот как раз резко жмякать нельзя, разберем ваще что у нас там при торможении происходит, первое — торможение трением колодок об диск, максимально эффективное на данном виде тс, второе — торможение двигателем, из за небольшого веса и оборотов — тоже достаточно эффективно, но при торможении в пол дает копейки, третье — аэродинамическое сопротивление, которое нас замедляет и на высоких скоростях дает хороший эффект, еще и потому, что не дает нам опрокинутся.
дальше, распределение весов, вне зависимости от типа байка — основное тормозное усилие дает передний тормоз, жопа тож неплохо, но два фактора — первый фактор, при торможении разгружается и практически не участвует в самом торможении, второй фактор — ваще на изи блокируется, если выжата сцепа.
мотоцикл имеет 2 вилки, это штуки инертные и поэтому переброс веса — занимает время, резко жмякнул, вес не ушел, стеклишь абс или на заболоченных колесах, почему?
дальше у нас сцепление с дорогой, зависит от 1. что за резина и что за покрытие дороги, 2. нагрузка, чем больше — тем лучше, еще больше — хуже, 2. давление в покрышке. 3. температура покрышки — чем выше, до определенного момента — тем больше сцепления, да и еще куча всего.
посадка райдера так же влияет на развеску, упираться руками в руль только на мотардах, там специфика такая, и то не сильно
и тут получаем вес в любом случае уйдет на перед, в зависимости от веса байка, вылета вилки нагрузки — на разных байках по разному, но тормозим передним, пока вес не ушел, сцепления сильно меньше, соотвественно тормозного потенциала — так же меньше, дергать сцепу, использовать задний тормоз, тормозить двигателем — в зависимости от ситуации, но дает не такой большой эффект и опять же, распределение внимания, как выстрелит в реальной ситуации на дороге — рулетка, надо научиться плавно быстро работать передним тормозом и чувствовать как работает вилка при переброси веса
0.5g при моем весе — это примерно 40кг которые тянут меня вперед, а держусь я только ногами, теперь вопрос, насколько я должен отклониться назад, что бы не улететь
1.1-1.2g на байке получить можно, если слили, хороший асфальт, желательно на треке укатанном, в Motogp максимум 1.6 или 1.8g, но это в стоппи, на ранних стадиях торможения, когда еще ветер на 300+ помогает не улететь, в городских условиях до 1g, но и тут уже жопа начинает в воздухе висеть.
на авто, 1g делается впринципе легко даже на большинстве гражданских машин, формула — там ад, 4g на торможении, gt3 вроде около 2g, опять же, антикрыло, настройки по увеличению прижимной силы и вот это все.
Опять же, опыт и скиллы это и понимание где такая стань может приключится, а где — нет.
поэтому сейчас твоя речь звучит как нытье о том, что че делай, что не делай — все равно сдохнешь. знаешь, лучше сдохнуть с шансом 1 к 10, чем 9 к 10 при отсутствии скиллов
большинство мотаное на дороге очень неплохо умеют совмещать слабоумие и отвагу, а не холодную голову и свои скиллы, потому что нет ни того, ни другого
дальше, распределение весов, вне зависимости от типа байка — основное тормозное усилие дает передний тормоз, жопа тож неплохо, но два фактора — первый фактор, при торможении разгружается и практически не участвует в самом торможении, второй фактор — ваще на изи блокируется, если выжата сцепа.
мотоцикл имеет 2 вилки, это штуки инертные и поэтому переброс веса — занимает время, резко жмякнул, вес не ушел, стеклишь абс или на заболоченных колесах, почему?
дальше у нас сцепление с дорогой, зависит от 1. что за резина и что за покрытие дороги, 2. нагрузка, чем больше — тем лучше, еще больше — хуже, 2. давление в покрышке. 3. температура покрышки — чем выше, до определенного момента — тем больше сцепления, да и еще куча всего.
посадка райдера так же влияет на развеску, упираться руками в руль только на мотардах, там специфика такая, и то не сильно
и тут получаем вес в любом случае уйдет на перед, в зависимости от веса байка, вылета вилки нагрузки — на разных байках по разному, но тормозим передним, пока вес не ушел, сцепления сильно меньше, соотвественно тормозного потенциала — так же меньше, дергать сцепу, использовать задний тормоз, тормозить двигателем — в зависимости от ситуации, но дает не такой большой эффект и опять же, распределение внимания, как выстрелит в реальной ситуации на дороге — рулетка, надо научиться плавно быстро работать передним тормозом и чувствовать как работает вилка при переброси веса
как-то так
АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ ЗА 27.10.2019
ДТП 383
Погибли 53
Погибло детей 3
Ранены 494
Ранено детей 47
на авто, 1g делается впринципе легко даже на большинстве гражданских машин, формула — там ад, 4g на торможении, gt3 вроде около 2g, опять же, антикрыло, настройки по увеличению прижимной силы и вот это все.