достаточно смотреть на колл-во отражаемого света, я думаю на определенных длиннах волны будет существенная разница от содержания там железа,тут просто надо набрать определенную статистику
все верно именно так и имелось ввиду, достаточного простейшего диодного лазера и фотоприемника,не надо никаких движущихся частей,достаточно над каждым повешать по такому датчику и собрать статистику,по ней уже потом настроить оповещение. Последнее время нейросетями стали использовать как пушки по воробьям.
Можно использовать уже готовые устройства с CAN и GSM, как сделал evolute(используют vega). При этом уже у вас будет серверный софт с оптимизированным протоколом,достаточно будет только перенести CAN команды и связать со своим приложением.
Возможно они просто купили на Али Натрий-ионные аккумуляторы,покажут их на презентации в своей обертке,потом проведут IPO,чтобы можно было купить себе дома побольше.
концепция заряжаемого гибрида все же рассчитана именно на межгород, обычно в городе найти электричество не проблема. А генератор на 25кВТ не позволит ехать на трассе с комфортной скоростью, не будет хватать заряда. Если для города не охота заморачиваться с заправкой можно взять обычный гибрид.
если от случая к случаю оно того не стоит,можно почитать бортжурналы тех же Li, расход как на современном автомобиле. Экономия на гибриде это не только бензин,но и таже замена масла,а если у тебя двигатель работает как на обычном,то экономия --> 0, остается только ощущение что ездиешь на гибриде
покупать заряжаемый гибрид и не заряжать его,это бесполезная трата денег,так как расход бензина будет примерно одинаковый с современными автомобилями,при этом автомобиль дороже и сложнее в обслуживании. Не важно электричка или заряжаемый гибрид для них обоих нужно иметь место зарядки. Преимущество гибрида это то что ты в дальних поездах не привязан к расположению электрических заправок. Через пару лет уже может и не нужен будет даже литий для аккумуляторов средней емкости(например Натрий-ионные аккумуляторы)
А можно и не современный, всё-равно всё прекрасно поедет и будет стабильно работать, т.к. будет выбраны оптимальные обороты для движка.
А в чем тогда смысл у вас будет практический одинаковый расход топлива с обычной Вестой, при этом цена будет в разы больше. В любом конструктиве же должны быть преимущества.
Начнем с того что надо не обычный двигатель, а современный с высоким КПД и хотя бы с циклом милера,на текущий момент в России нет таких двигателей,то есть это как минимум НИОКР, далее его надо произвести это целый цех литья и металлообработки. Далее к двигателю надо охлаждение,масленый контур,датчики. Далее ЭБУ двигателя надо скрестить с платой управления инвертора,чтобы управлять режимами заряда. Далее так как у нас появляется двигатель то нужно будет переделывать силовой каркас,так как при лобовом ударе двигатель должен уходить вниз,в итоге это может оказаться даже не X2 работы,а X3
Отвечу свои мысли по этому поводу. Если разрабатывать гибрид то это будет x2 времени от разработки электро, при этом уровень локализации будет гораздо ниже,что скажется на компенсации от утиль сбора. В итоге проще сделать электричку,а следующей итерацией уже гибрид или может не делать,вдруг будет какой-то большой прогресс в увеличении емкости аккумуляторов и снижении их цены.
Сайт открылся реактивно,респект!
достаточно смотреть на колл-во отражаемого света, я думаю на определенных длиннах волны будет существенная разница от содержания там железа,тут просто надо набрать определенную статистику
все верно именно так и имелось ввиду, достаточного простейшего диодного лазера и фотоприемника,не надо никаких движущихся частей,достаточно над каждым повешать по такому датчику и собрать статистику,по ней уже потом настроить оповещение. Последнее время нейросетями стали использовать как пушки по воробьям.
нет,спектральные датчики,изменение возвращаемого света в зависимости от отражаемой поверхности.
А не проще было использовать датчики,я думаю ими точнее и проще оказалось бы определять!
Кажется это все притянуто под популярные повестки как и радужные татуировки....зачем они?
а почему их не хотите использовать,для быстрого запуска?
Можно использовать уже готовые устройства с CAN и GSM, как сделал evolute(используют vega). При этом уже у вас будет серверный софт с оптимизированным протоколом,достаточно будет только перенести CAN команды и связать со своим приложением.
из геокодеров есть еще dadata
Возможно они просто купили на Али Натрий-ионные аккумуляторы,покажут их на презентации в своей обертке,потом проведут IPO,чтобы можно было купить себе дома побольше.
Пока в США разрабатывают в лаборатории, в Китае уже запустили мощную станцию хранения энергии на основе натрий-ионных аккумуляторов
концепция заряжаемого гибрида все же рассчитана именно на межгород, обычно в городе найти электричество не проблема. А генератор на 25кВТ не позволит ехать на трассе с комфортной скоростью, не будет хватать заряда. Если для города не охота заморачиваться с заправкой можно взять обычный гибрид.
если от случая к случаю оно того не стоит,можно почитать бортжурналы тех же Li, расход как на современном автомобиле. Экономия на гибриде это не только бензин,но и таже замена масла,а если у тебя двигатель работает как на обычном,то экономия --> 0, остается только ощущение что ездиешь на гибриде
покупать заряжаемый гибрид и не заряжать его,это бесполезная трата денег,так как расход бензина будет примерно одинаковый с современными автомобилями,при этом автомобиль дороже и сложнее в обслуживании. Не важно электричка или заряжаемый гибрид для них обоих нужно иметь место зарядки. Преимущество гибрида это то что ты в дальних поездах не привязан к расположению электрических заправок. Через пару лет уже может и не нужен будет даже литий для аккумуляторов средней емкости(например Натрий-ионные аккумуляторы)
только вот вес увеличиться очень сильно,в итоге экономия будет копеечная.
А в чем тогда смысл у вас будет практический одинаковый расход топлива с обычной Вестой, при этом цена будет в разы больше. В любом конструктиве же должны быть преимущества.
Начнем с того что надо не обычный двигатель, а современный с высоким КПД и хотя бы с циклом милера,на текущий момент в России нет таких двигателей,то есть это как минимум НИОКР, далее его надо произвести это целый цех литья и металлообработки. Далее к двигателю надо охлаждение,масленый контур,датчики. Далее ЭБУ двигателя надо скрестить с платой управления инвертора,чтобы управлять режимами заряда. Далее так как у нас появляется двигатель то нужно будет переделывать силовой каркас,так как при лобовом ударе двигатель должен уходить вниз,в итоге это может оказаться даже не X2 работы,а X3
ИМХО:
Центральные регионы Москва/Питер(с кучей льгот) и Южные регионы: Краснодар, Cочи, Крым.
Конкуренты: BYD, Эволют
насколько удобен багажник спереди? Учитывайте что обычно передний бампер грязный!
Отвечу свои мысли по этому поводу.
Если разрабатывать гибрид то это будет x2 времени от разработки электро, при этом уровень локализации будет гораздо ниже,что скажется на компенсации от утиль сбора. В итоге проще сделать электричку,а следующей итерацией уже гибрид или может не делать,вдруг будет какой-то большой прогресс в увеличении емкости аккумуляторов и снижении их цены.