В общем и целом такой буфер всегда будет бессмысленым т.к. он подходит только для кратковременных импульсных нагрузок, а зарядка таковой не является. И после перекачки из него энергии ты просто будешь возить его массу без толку.
Проще вместо него напихать ещё ячеек. Ну или использовать вместо них этот чудо-накопитель целиком :)
У электричек, к сожалению, часто проблемы даже не в батарее.
А в моторах, инвертерах и всём вокруг - нарушение изоляции, попадание жидкости (снаружи или антифриза) вызывает срабатывание защиты по сопротивлению изоляции и машина больше никуда не едет.
У ДВС тоже проблемы будут, но в среднем он более живуч (пока что) судя по всему.
Изначально мне тоже казалось - электромотор же, хренли там ломаться кроме подшипников. Но выходит что нет, был какой-то мужик который на тесле 1+млн отъездил и сменил что-то типа 8 моторов в процессе (но это, думаю, скорее исключение).
А с чего ей происходить? Вполне возможно расход даже выше т.к. двигатель вращается на более высоких оборотах, чем нейтральные (как если бы тормозили колодками, а не двигателем). Но тут уже, думаю, частично зависит от алгоритмов впрыска.
И нет, эффект не тот же, даже если бы он был. Одно дело - восстанавливать энергию, другое - просто чуть меньше тратить.
Да, это тоже приятно. И ещё, как мне кажется, немаловажный плюс - сильная экономия на износе колодок и дисков (а по недавним исследованиям именно пыль от колодок загрязняет воздух сильнее выхлопа) т.к. электричка практически всегда тормозит рекуперацией.
Я тут смотрел через OBD2 и рекуперация практически такая же мощная как и разгон:
В Европе все теслы и суперчарджеры с разъёмом CCS2 - а у меня не так далеко от дома достаточно много 400кВт зарядников. Заряжай не хочу.
Так что нет, причина не в этом.
Если бы батареи могли прожевать 0.5 мегаватта зарядки - то все бы их так и заряжали, инфраструктура есть. Но нет, для батарей это опасно и даже мощным охлаждением их не вытянуть сильно выше тока в 1С.
Номинальный ток заряда у LFP ровно такой же - 1С. Но циклов больше, так что, возможно, она протянет подольше чем NMC.
Всякие Теслы и прочие тоже ставят LFP, но 500кВт не декларируют - такое возможно, думаю, только с литий-титанатными батареями, но там с ёмкостью пока всё совсем плохо.
Хз, как по мне за год ты вполне познакомишься со всей нужной бюрократией и прочим. Понятное дело, что всего не узнаешь но процентов 80 нужного вполне чтобы выводы сделать.
Вы не поверите...
Не совсем понимаю о чём спор. Я просто написал, что при торможении двигателем он нагревается, ибо закон сохранения энергии. Всё.
В общем и целом такой буфер всегда будет бессмысленым т.к. он подходит только для кратковременных импульсных нагрузок, а зарядка таковой не является. И после перекачки из него энергии ты просто будешь возить его массу без толку.
Проще вместо него напихать ещё ячеек. Ну или использовать вместо них этот чудо-накопитель целиком :)
Не Теслой единой. У других моделей и марок свои косяки, пока что всё не так радужно как хотелось.
Я как владелец и ДВС и электрички двумя руками за последнюю, но пока что продать ДВС не могу из-за некоторых недостатков.
Поэтому комбинирую и то и то, а там видно будет.
А энергия кинетическая куда уходит? В нагрев двигателя, коробки и прочих агрегатов.
У электричек, к сожалению, часто проблемы даже не в батарее.
А в моторах, инвертерах и всём вокруг - нарушение изоляции, попадание жидкости (снаружи или антифриза) вызывает срабатывание защиты по сопротивлению изоляции и машина больше никуда не едет.
У ДВС тоже проблемы будут, но в среднем он более живуч (пока что) судя по всему.
Изначально мне тоже казалось - электромотор же, хренли там ломаться кроме подшипников. Но выходит что нет, был какой-то мужик который на тесле 1+млн отъездил и сменил что-то типа 8 моторов в процессе (но это, думаю, скорее исключение).
Нет, бензин в баке не появится. С ДВС что потрачено - то потрачено. А на электричке я потрачу 5% забираясь на гору и верну 2-3% слезая с неё.
Генератор да, немного зарядит аккумулятор, но его ёмкость в пределах погрешности (не более 0.8 кВт*ч обычно)
Для того, о чём вы говорите, даже придуман термин Mild Hybrid, но это маркетинговый буллшит по сути.
А с чего ей происходить? Вполне возможно расход даже выше т.к. двигатель вращается на более высоких оборотах, чем нейтральные (как если бы тормозили колодками, а не двигателем). Но тут уже, думаю, частично зависит от алгоритмов впрыска.
И нет, эффект не тот же, даже если бы он был. Одно дело - восстанавливать энергию, другое - просто чуть меньше тратить.
Ничего. Просто греется больше.
Ну, если у вас соседи-неадекваты, то конечно не стоит. Но, слава богу, в основном люди нормальные и просто скажут спасибо.
Нет, надо чтобы спираль ДНК бурёнки была Z-образной! Вот это будет ультра-патриотично!
"Это Китай, детка". У них почти везде такой вырвиглаз, видать самим нравится. Больше экранов со светящейся-переливающейся фигнёй!
Да, это тоже приятно. И ещё, как мне кажется, немаловажный плюс - сильная экономия на износе колодок и дисков (а по недавним исследованиям именно пыль от колодок загрязняет воздух сильнее выхлопа) т.к. электричка практически всегда тормозит рекуперацией.
Я тут смотрел через OBD2 и рекуперация практически такая же мощная как и разгон:
Тыц
Это старый фиат от 2013 года, который делали на базе ДВС, новый вроде бы совсем другой. Ну, время покажет, но вроде бы пока все довольны.
А насчёт разгона - тут до 100км/ч даже не так важно, как жо 50-60 т.к. машина для города. И с этим там всё хорошо.
Ну в абарте всё же на 15Н*м больше, плюс передаточное число изменили.
Насчёт "через 10 лет" не совсем понял.
Не знаю про "москвич", но в общем и целом сила электрички в тяге с низов (если двигатель на постоянных магнитах, но сейчас почти везде они вроде)
Мой слабенький электро-фиат на 120 сил с места рвёт ооочень бодро. Момент в 220Н*м достаточно неплох для мелкой машинки.
В Швейцарии GoFast https://www.gofast.swiss/en
У них не везде 400кВт, но достаточно много.
Ну а если брать всеевропейские, то https://www.ionity.eu/network
У них 350кВт правда, но тоже неплохо.
В Европе все теслы и суперчарджеры с разъёмом CCS2 - а у меня не так далеко от дома достаточно много 400кВт зарядников. Заряжай не хочу.
Так что нет, причина не в этом.
Если бы батареи могли прожевать 0.5 мегаватта зарядки - то все бы их так и заряжали, инфраструктура есть. Но нет, для батарей это опасно и даже мощным охлаждением их не вытянуть сильно выше тока в 1С.
Номинальный ток заряда у LFP ровно такой же - 1С. Но циклов больше, так что, возможно, она протянет подольше чем NMC.
Всякие Теслы и прочие тоже ставят LFP, но 500кВт не декларируют - такое возможно, думаю, только с литий-титанатными батареями, но там с ёмкостью пока всё совсем плохо.
Хз, как по мне за год ты вполне познакомишься со всей нужной бюрократией и прочим. Понятное дело, что всего не узнаешь но процентов 80 нужного вполне чтобы выводы сделать.