Из глубин памяти 18-летней давности учёбы в университете услужливо всплыла картлчка, что **"машина непрерывного литья заготовок"** на немецком языке будет Stranggießanlage.
Спасибо за написанную с огромной любовью к делу статью!
Теперь можно и про пирамиду автоматизации, коммуникационные сети и электропривод немножко рассказать... ;)))
Когда в море он идёт с установившейся "линейной" скорость на ДВС-приводе в режиме ДВС, близком к оптимальному для него.
А маневрирование и/или движение вблизи портов и/или населённых пунктов производится на электроприводе.
Или же когда ДВС работает чисто на электрогенераторы, без механической связи с винтами — а винты приводятся от электропривода (т.е. очень схоже с классическимм приводами БелАЗов, например :).
По сути ограничивается даже не весь "входящий" роутер, а (условно) отключается репитер, который настроен на постоянное стягивание 4к-видео на домашний NAS. :)
Все остальные устройства (умные колонки, интернет-радио, смартфоны, рабочие станции для созвона в коммуникатор и пр.) работают дальше.
ну, гм, там всё-таки идёт речь о всех частных станциях
слышал, что даже, скажем, 10 авто, поставленных одновременно в спальном квартале на 3 кВт-зарядку, уже дают отслеживаемую явную нагрузку, ведущую к "выпаданию в ошибку" тепловых насосов ??
Хех, не скажу насчёт UK, но, ЕМНИП, в Германии уже несколько, месяцев как на рынок НЕ допускаются новые зарядные станции, если функциональность удалённого доступа у них отсутствует. ?
Правда, скорее всего станция, завезённая с территории не ЕС ы, частном порядке, вряд ли будет проверяться на наличие/отсутствие сих функций. :)
Смотри: в далёкие 1980-ые при закладке квартала посчитали, что (очень грубо!) 3-киловольтного провода на, скажем, 1 мегаватт передаваемой мощности хватит на жилые кварталы, на складские помещения, отопление и освещение местного среднего супермаркета и, скажем, на небольшую высокотехнологичную фирму, которая на мини-конвейере делает радиобудильники тут же в квартале.
А сейчас внезапно видим, что этому же кварталу уже через два года надо 5 мегаватт.
Вроде бы можно просто заменить кабель на более мощный.
И это основная ошибка.
Нельзя.
Потому что (опять примерно!) даже при повышении передаваемой мощности на, скажем, 30% тебе сразц же надо удваивать разрешённое расстояние до стен жилых домов, до труб канализации, водопровода и всех видов связи.
Да ещё и полоса безопасности может нарисоваться.
А куда двигаться, если запаса-то — 20 сантиметров, а потом уже идёт ливневая канализация и асфальтовое покрытие дороги? ??
*****
А чтобы провести в Германии мощную линию, даже под землёй, потребуется согласие не только земельного и регионального правительства — но и конкретной территориальной единицы, где оно проходит.
А народ не хочет — причём, много где даже провели локальные референдумы.
А вокруг — природозащитные территории (их много, да), которые или тому же территориальному округу подотчётны, или же вообще под федеральной природоохраной — а это и 20 лет назад было очень жёстко, ну, а после последних выборов — вообще швах. :)
Да и людей хорошо понимаю.
Насколько я знаю, подобные же ситуации — и в густонаселённых районах Скандинавии и Финляндии. ;)))
Гм, я бы всё же сказал, что водородомобиль — это подвид электромобилей.
Потому, что технически не особо важно, что питает тяговую батарею. Водородный элемент ли, кластер ли солнечных батарей, мини-термояд или же обычный ДВС на литр объёма с генератором — принцип движения всё равно электромагнитный. :)
Из глубин памяти 18-летней давности учёбы в университете услужливо всплыла картлчка, что **"машина непрерывного литья заготовок"** на немецком языке будет Stranggießanlage.
Спасибо за написанную с огромной любовью к делу статью!
Теперь можно и про пирамиду автоматизации, коммуникационные сети и электропривод немножко рассказать... ;)))
Огромное спасибо за действительно объёмный и охватывающий праетически все важные аспекты труд!
Уточнения и споры уже пойдут другим комментарием. :)
Есть немало и на гибридной версии.
Когда в море он идёт с установившейся "линейной" скорость на ДВС-приводе в режиме ДВС, близком к оптимальному для него.
А маневрирование и/или движение вблизи портов и/или населённых пунктов производится на электроприводе.
Или же когда ДВС работает чисто на электрогенераторы, без механической связи с винтами — а винты приводятся от электропривода (т.е. очень схоже с классическимм приводами БелАЗов, например :).
...но учитывая дефицит дальнобойщиков и топлива на заправках... :)))
Да у всех же контракты с разными электропоставщиками.
В таком случае будет масса юридических тяжб.
А так: цетнрализованно и для всех запрещается, но без изменения стоимости киловатта — так избиратели это проще и спокойнее воспримут ??
Есть во Франции одна забавная АЭС, которая как бы во Франции — но в Бельгии... ;)))
Собственно, техунивер Мюнхена и одна консалтинговая фирма ещё в 2018 году (до пандемии, тем и ценно) проводили анализ состояния мюнхенских сетей. :)
Сайт https://www.deepl.com/translator - отлично справляется с переводом. ;)))
https://www.oliverwyman.de/content/dam/oliver-wyman/v2-de/publications/2018/Jan/2018_OliverWyman_E-MobilityBlackout.pdf
Ну, кто-то да не будет знать (очень много) — пойдут жалобы в суд, беспокойства, протесты, королеве спать не будут давать.
А так централизованно, ответственным монархическим жестом, так сказать! ?
Присоединяюсь к аналогии. :)))
Аналогия очень хороша, да.
По сути ограничивается даже не весь "входящий" роутер, а (условно) отключается репитер, который настроен на постоянное стягивание 4к-видео на домашний NAS. :)
Все остальные устройства (умные колонки, интернет-радио, смартфоны, рабочие станции для созвона в коммуникатор и пр.) работают дальше.
ну, гм, там всё-таки идёт речь о всех частных станциях
слышал, что даже, скажем, 10 авто, поставленных одновременно в спальном квартале на 3 кВт-зарядку, уже дают отслеживаемую явную нагрузку, ведущую к "выпаданию в ошибку" тепловых насосов ??
Хех, не скажу насчёт UK, но, ЕМНИП, в Германии уже несколько, месяцев как на рынок НЕ допускаются новые зарядные станции, если функциональность удалённого доступа у них отсутствует. ?
Правда, скорее всего станция, завезённая с территории не ЕС ы, частном порядке, вряд ли будет проверяться на наличие/отсутствие сих функций. :)
Ну, а в обычном автомобиле примерно в 50 см от водителя находится не менее полулитра-литра хорошей серной кислоты. ?
Литий.
Литий весьма своеобразно добывается.
А в водородомобиле достаточно батареи в 20-40% запасаемой мощности от "среднего чистого электромобиля".
Дык, это просто элеетромобили с Rage Extender.
Например, BMW i3, который BMW i3 REX (где-то @Boomburumобзор@Boomburumобзор даже делал :).
Или новые чёрные лондонские кэбы (LEVC).
Там просто махонький ДВС постоянно вращает генератор в режиме, близком к оптимальному по потреблению топлива и выработке электроэнергии.
Генератор заряжает тяговую батарею.
И авто едет на "чистом" электроприводе. ДВС механически никак не передаёт мощность на ось(оси).
[шёпотом]
А ведь HVDC — и мы тожа. За город ты в курсе. ☺️
ПОДЧЕРКНУ! ?
Все единицы в примере выше, плз, воспринимать исключительно умозрительно и БЕЗ привязки к стандартам.
Я просто не помню унифицированные величины напряжений и мощностей электроснабжения. ??
Это и проблема.
Смотри: в далёкие 1980-ые при закладке квартала посчитали, что (очень грубо!) 3-киловольтного провода на, скажем, 1 мегаватт передаваемой мощности хватит на жилые кварталы, на складские помещения, отопление и освещение местного среднего супермаркета и, скажем, на небольшую высокотехнологичную фирму, которая на мини-конвейере делает радиобудильники тут же в квартале.
А сейчас внезапно видим, что этому же кварталу уже через два года надо 5 мегаватт.
Вроде бы можно просто заменить кабель на более мощный.
И это основная ошибка.
Нельзя.
Потому что (опять примерно!) даже при повышении передаваемой мощности на, скажем, 30% тебе сразц же надо удваивать разрешённое расстояние до стен жилых домов, до труб канализации, водопровода и всех видов связи.
Да ещё и полоса безопасности может нарисоваться.
А куда двигаться, если запаса-то — 20 сантиметров, а потом уже идёт ливневая канализация и асфальтовое покрытие дороги? ??
*****
А чтобы провести в Германии мощную линию, даже под землёй, потребуется согласие не только земельного и регионального правительства — но и конкретной территориальной единицы, где оно проходит.
А народ не хочет — причём, много где даже провели локальные референдумы.
А вокруг — природозащитные территории (их много, да), которые или тому же территориальному округу подотчётны, или же вообще под федеральной природоохраной — а это и 20 лет назад было очень жёстко, ну, а после последних выборов — вообще швах. :)
Да и людей хорошо понимаю.
Насколько я знаю, подобные же ситуации — и в густонаселённых районах Скандинавии и Финляндии. ;)))
Гм, я бы всё же сказал, что водородомобиль — это подвид электромобилей.
Потому, что технически не особо важно, что питает тяговую батарею. Водородный элемент ли, кластер ли солнечных батарей, мини-термояд или же обычный ДВС на литр объёма с генератором — принцип движения всё равно электромагнитный. :)
Ну, водородный поезд от Alstom уже рассекает по Европе. :)