По-поводу ИИ я могу сказать сразу, что вместе с ответом следует публиковать и запрос. От постановки запроса зависит ответ. ИИ всегда будет подбирать данные под ваши желания. И мы обсуждаем трассу, а не город. Про неоптимальные режимы - это бредни ИИ, когда ты на трассе, то пофик что на гибриде, что на ДВС, встал в полосу и поехал на круизе, двигатель быстро выходит на оптимальный режим. И дальше я начинаю одну и ту же историю по кругу уже с пятым оппонентом :)
Когда ИИ пишет о теоретической экономии благодаря рекуперации, надо понимать, что она эффективно работает на скоростях выше 50-60км/ч, о чем я писал выше. Если вы будете в городе разгоняться до теоретического максимума и тормозить, то получится сэкономить, за счет комфорта от поездки. У меня чистый электромобиль в ежедневной эксплуатации больше трех лет, я отлично понимаю, о чем говорю. Так-то можно и без климата ездить, давление подогнать, что бы что-то еще сэкономить... На трассе ехать в режиме разгона и торможения - это так себе идея. Обычно включаешь автопилот и привет, максимум - это перестроения. И это снова уже было выше.
Что касается расхода, есть же отчеты. Ну блин, вот вам вольный перевод китайского теста от Хоботов: https://www.ixbt.com/news/2025/08/11/5-45-100-2-66-100.html. Не показывают они отрыв, это все реклама. Реальных расходы показывают как минимум двухкратное увеличение расхода, в сравнении с заявленными. И эти расходы либо приближаются к расходам ДВС, либо превышают.
И перечитайте, с чего вообще пошел разговор: государство бустит продажи электричек, а по факту - берут гибриды, которые экономят порядка 10-15% пробегов, в сравнении с ДВС. Дальше они начинаю чадить точно так же, а на трассах даже больше.
Да кмон, экономию показали только тайоты, то есть 4 из 8 теструемых автомобиля. Как минимум - тейк о том, что гибриды экономны - спорный, мягко говоря. Вот вам еще одно исследование, на этот раз европейское: https://www.empa.ch/web/s604/eq91-verbrauch-von-plug-in-hybrid-fahrzeugen-untersucht, в котором прямо говорится, что "подключаемые гибриды часто потребляют больше энергии, чем заявлено официально".
Утверждение что гибриды ультимативно экономичнее ДВС - не верное.
AAA real-world fuel efficiency hybrids versus petrol results: released on April 14, 2025 - это результат смешанного цикла. Данные для трассы не вынесены в отдельную таблицу. Ну блин, хотя бы прочитайте что там написано :)
Например: The Forester mild-hybrid used the same amount of fuel as its petrol version on the urban section of the test and was more efficient on the rural portion – but was a significant 12.7 per cent thirstier, almost 1L/100kms, on the highway run.
Всё бы хорошо, но то что вы пишете - это половина правды. Вторая половина - это, как я уже писал, дополнительный вес + потери при преобразовании энергии. Не забывайте, что гибрид работает по схеме механическая энергия ДВС -> электрическая -> химическая в батарее -> снова электрическая -> снова механическая. На каждом этапе происходят потери, в то время как у обычного ДВС таких потерь нет. Вот результаты сравнительных тестов из Австралии, разница с расходе до 12% -> https://www.drive.com.au/news/real-world-hybrid-car-testing-reveals-some-models-are-less-efficient-than-claimed/
Ну, и меньший диапазон - это тоже не верно. Вы же понимаете, что когда вы на ДВС едете с примерно одной и той же скоростью, у вас двигатель выходит в оптимальный режим работы (при условии разумной скорости, конечно).
То есть, с тем что за городом у гибрида нет никаких преимуществ перед ДВС - вы согласны. Это хорошо.
Осталось разобраться с темой рекуперации. Свои доводы я привел. Вы свои - нет. Могли бы вы их привести, за счет чего у гибридов получается экономить энергию в два-три раза?
И да, добавлю, что при снижении скорости ниже 50-60км/ч эффективность рекуперации быстро падает. Просто в движущейся массе нет той энергии, которую можно было бы эффективно вернуть. То есть, в городском режиме она так же практически бесполезна.
Рекуперация есть и у моей честной электрички, на которой я каждые день езжу уже больше трех лет. Мне не надо ни у кого ничего узнавать. Причем, я постоянно езжу в режиме рекуперации и могу вам точно сказать, что никакого существенного преимущества этот режим не дает. Единственное реальное отличие - это возможность управлять одной педалью газа, вместо газ-тормоз, всё.
В режиме рекуперации автомобиль возвращает часть энергии при торможении, и начинает тормозить сразу в момент, когда вы отпускаете педаль газа. При этом теряется энергия инерции, на которой автомобиль мог бы проехать накатом. То есть, то что вы вернули при рекуперации, вы могли бы просто проехать накатом. Да, при странной манере езды, когда вы на коротких участках разгоняетесь и тут же тормозите, может быть вы бы что-то и выиграли, но пассажиры бы вам за это спасибо не сказали. При передвижении за городом рекуперация вообще бессмысленна, а именно там и нужен гибрид.
Что касается разницы в весе, вы можете взять любой автомобиль в двух исполнениях и сравнить их снаряженную массу. Вы увидите разницу от 280 до 400 кг. Повторюсь, что при сравнении одной то же модели в двух исполнениях. Так что, тут вы тоже не правы.
Из этой статьи можно сделать вывод, что рынок электромобилей растёт, жаль только что за счет гибридов. Всё таки, они пробегают 10-15% на чистой электротяге, а дальше начинаю жечь бензин так же, как и все остальные и даже больше, так как им приходится таскать с собой еще и батарею. При этом получают до 925 тыс скидки при продаже, при соблюдении условий.
Забавно то, что при этом уменьшить скидку хотят и гибридам, и чистым электромобилям. Видимо, по этому вводят баллы. Будут постепенно душить гибриды в пользу чистых электричек.
Это классный фильм, но ему уже больше 10 лет, если мы о одном и том же: https://www.bbc.com/news/health-17942181. В этой статье (и фильме) вообще не рассматривался вопрос о гаджетах, так как они не были так сильно распространены, как сейчас. С тех пор изменилась и ситуация с гаджетами, и были проведены новые исследования. На одно из них я давал ссылку выше.
Вот есть исследование: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24413276/, например. Но, тут речь о том, что при взгляде вниз размер глазного яблока увеличивается сильнее, чем при взгляде прямо или наверх. Да, со временем глазное яблоко приходит к прежним размерам, но считается что для детей это повышает риски миопии. Не так давно запустили клиническое исследование, которое должно проверить влияния очков для чтения для уменьшения нагрузки на глаза, но результатов еще нет.
В целом, миопия сейчас - это распространенное заболевание у детей.
Мне сказали, что бы я сходил и сделал фото кирпича, который повесили из-за ремонта дороги. При этом на сайте администрации были указаны и сроки ремонта, и схема перекрытия, и схема объезда. Ремонт уже закончится, а они так и не внесли никаких правок. Зачем мне специально ехать и делать фото - не знаю.
Всякие LibGDX и какой-нить RayLib никуда не денутся. Недавно был пост, где CCP выложили свой движок в открытый доступ. Универсальные движки не всем нужны.
Примерно со времен первого Квейка ID Software не просто делали шутеры, они продавали движки. Причем, эти самые движки какое-то время были самыми навороченными и лицензии разлетались как пирожки. Для оптимизаций под конкретный вид оборудования требовались специалисты. Видимо, с ростом популярности Unreal Engine движки больше не продаются.
Ок, пусть это будет его плюсом. При этом есть куча минусов. Например, это лицо решило, что оно мозг компании и это привело к Daikatana, когда он буквально просрал несколько десятков миллионов долларов. Для тех времен это был эпический провал. Для сравнения, это примерно 10 бюджетов Quake. Тот же Half-Life обошелся примерно в 5 раз дешевле.
Кармар вспоминал, что Ромеро подхватывал его технические разработки и тут же находил им применение. То есть, он видел в них потенциал, которые может быть и не сам, но с его помощью реализовывался. И когда они работали в паре - у них всё было хорошо. Когда Ромеро ушел, да и вся основная команда, Кармак выпустил Quake III, чистый мультиплеер без всяких сценариев, а у Ромеро до сих пор ничего так и не получилось.
Если я верно понял о чём вы, то тут используется другой шрифт, из-за чего рамки получились такими, каким получились.
Это какой-то междусобойчик, что ли? Бывших студентов берут лидами в условный Сбер.
10-15% при пробегах на трассе, за городом. О чем вы сами и пишете.
По-поводу ИИ я могу сказать сразу, что вместе с ответом следует публиковать и запрос. От постановки запроса зависит ответ. ИИ всегда будет подбирать данные под ваши желания. И мы обсуждаем трассу, а не город. Про неоптимальные режимы - это бредни ИИ, когда ты на трассе, то пофик что на гибриде, что на ДВС, встал в полосу и поехал на круизе, двигатель быстро выходит на оптимальный режим. И дальше я начинаю одну и ту же историю по кругу уже с пятым оппонентом :)
Когда ИИ пишет о теоретической экономии благодаря рекуперации, надо понимать, что она эффективно работает на скоростях выше 50-60км/ч, о чем я писал выше. Если вы будете в городе разгоняться до теоретического максимума и тормозить, то получится сэкономить, за счет комфорта от поездки. У меня чистый электромобиль в ежедневной эксплуатации больше трех лет, я отлично понимаю, о чем говорю. Так-то можно и без климата ездить, давление подогнать, что бы что-то еще сэкономить... На трассе ехать в режиме разгона и торможения - это так себе идея. Обычно включаешь автопилот и привет, максимум - это перестроения. И это снова уже было выше.
Что касается расхода, есть же отчеты. Ну блин, вот вам вольный перевод китайского теста от Хоботов: https://www.ixbt.com/news/2025/08/11/5-45-100-2-66-100.html. Не показывают они отрыв, это все реклама. Реальных расходы показывают как минимум двухкратное увеличение расхода, в сравнении с заявленными. И эти расходы либо приближаются к расходам ДВС, либо превышают.
И перечитайте, с чего вообще пошел разговор: государство бустит продажи электричек, а по факту - берут гибриды, которые экономят порядка 10-15% пробегов, в сравнении с ДВС. Дальше они начинаю чадить точно так же, а на трассах даже больше.
Да кмон, экономию показали только тайоты, то есть 4 из 8 теструемых автомобиля. Как минимум - тейк о том, что гибриды экономны - спорный, мягко говоря. Вот вам еще одно исследование, на этот раз европейское: https://www.empa.ch/web/s604/eq91-verbrauch-von-plug-in-hybrid-fahrzeugen-untersucht, в котором прямо говорится, что "подключаемые гибриды часто потребляют больше энергии, чем заявлено официально".
Утверждение что гибриды ультимативно экономичнее ДВС - не верное.
AAA real-world fuel efficiency hybrids versus petrol results: released on April 14, 2025 - это результат смешанного цикла. Данные для трассы не вынесены в отдельную таблицу. Ну блин, хотя бы прочитайте что там написано :)
Например:
The Forester mild-hybrid used the same amount of fuel as its petrol version on the urban section of the test and was more efficient on the rural portion – but was a significant 12.7 per cent thirstier, almost 1L/100kms, on the highway run.
Всё бы хорошо, но то что вы пишете - это половина правды. Вторая половина - это, как я уже писал, дополнительный вес + потери при преобразовании энергии. Не забывайте, что гибрид работает по схеме механическая энергия ДВС -> электрическая -> химическая в батарее -> снова электрическая -> снова механическая. На каждом этапе происходят потери, в то время как у обычного ДВС таких потерь нет. Вот результаты сравнительных тестов из Австралии, разница с расходе до 12% -> https://www.drive.com.au/news/real-world-hybrid-car-testing-reveals-some-models-are-less-efficient-than-claimed/
Ну, и меньший диапазон - это тоже не верно. Вы же понимаете, что когда вы на ДВС едете с примерно одной и той же скоростью, у вас двигатель выходит в оптимальный режим работы (при условии разумной скорости, конечно).
То есть, с тем что за городом у гибрида нет никаких преимуществ перед ДВС - вы согласны. Это хорошо.
Осталось разобраться с темой рекуперации. Свои доводы я привел. Вы свои - нет. Могли бы вы их привести, за счет чего у гибридов получается экономить энергию в два-три раза?
И да, добавлю, что при снижении скорости ниже 50-60км/ч эффективность рекуперации быстро падает. Просто в движущейся массе нет той энергии, которую можно было бы эффективно вернуть. То есть, в городском режиме она так же практически бесполезна.
Рекуперация есть и у моей честной электрички, на которой я каждые день езжу уже больше трех лет. Мне не надо ни у кого ничего узнавать. Причем, я постоянно езжу в режиме рекуперации и могу вам точно сказать, что никакого существенного преимущества этот режим не дает. Единственное реальное отличие - это возможность управлять одной педалью газа, вместо газ-тормоз, всё.
В режиме рекуперации автомобиль возвращает часть энергии при торможении, и начинает тормозить сразу в момент, когда вы отпускаете педаль газа. При этом теряется энергия инерции, на которой автомобиль мог бы проехать накатом. То есть, то что вы вернули при рекуперации, вы могли бы просто проехать накатом. Да, при странной манере езды, когда вы на коротких участках разгоняетесь и тут же тормозите, может быть вы бы что-то и выиграли, но пассажиры бы вам за это спасибо не сказали. При передвижении за городом рекуперация вообще бессмысленна, а именно там и нужен гибрид.
Что касается разницы в весе, вы можете взять любой автомобиль в двух исполнениях и сравнить их снаряженную массу. Вы увидите разницу от 280 до 400 кг. Повторюсь, что при сравнении одной то же модели в двух исполнениях. Так что, тут вы тоже не правы.
Из этой статьи можно сделать вывод, что рынок электромобилей растёт, жаль только что за счет гибридов. Всё таки, они пробегают 10-15% на чистой электротяге, а дальше начинаю жечь бензин так же, как и все остальные и даже больше, так как им приходится таскать с собой еще и батарею. При этом получают до 925 тыс скидки при продаже, при соблюдении условий.
Забавно то, что при этом уменьшить скидку хотят и гибридам, и чистым электромобилям. Видимо, по этому вводят баллы. Будут постепенно душить гибриды в пользу чистых электричек.
Только одна партия, где встречаются моложе 40 лет, это "Новые люди". Средний возраст законотворцев - 53 года, трети больше 60 лет.
Это классный фильм, но ему уже больше 10 лет, если мы о одном и том же: https://www.bbc.com/news/health-17942181. В этой статье (и фильме) вообще не рассматривался вопрос о гаджетах, так как они не были так сильно распространены, как сейчас. С тех пор изменилась и ситуация с гаджетами, и были проведены новые исследования. На одно из них я давал ссылку выше.
Вот есть исследование: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24413276/, например. Но, тут речь о том, что при взгляде вниз размер глазного яблока увеличивается сильнее, чем при взгляде прямо или наверх. Да, со временем глазное яблоко приходит к прежним размерам, но считается что для детей это повышает риски миопии. Не так давно запустили клиническое исследование, которое должно проверить влияния очков для чтения для уменьшения нагрузки на глаза, но результатов еще нет.
В целом, миопия сейчас - это распространенное заболевание у детей.
Могу точно сказать, что для Питера 2Gis'ом можно смело пользоваться, отказался от Яндекса в их пользу.
Мне сказали, что бы я сходил и сделал фото кирпича, который повесили из-за ремонта дороги. При этом на сайте администрации были указаны и сроки ремонта, и схема перекрытия, и схема объезда. Ремонт уже закончится, а они так и не внесли никаких правок. Зачем мне специально ехать и делать фото - не знаю.
Всякие LibGDX и какой-нить RayLib никуда не денутся. Недавно был пост, где CCP выложили свой движок в открытый доступ. Универсальные движки не всем нужны.
Примерно о том же и я. Пришла пора оптимизации. Видимо, следующий релиз будет на UE.
Примерно со времен первого Квейка ID Software не просто делали шутеры, они продавали движки. Причем, эти самые движки какое-то время были самыми навороченными и лицензии разлетались как пирожки. Для оптимизаций под конкретный вид оборудования требовались специалисты. Видимо, с ростом популярности Unreal Engine движки больше не продаются.
Ок, пусть это будет его плюсом. При этом есть куча минусов. Например, это лицо решило, что оно мозг компании и это привело к Daikatana, когда он буквально просрал несколько десятков миллионов долларов. Для тех времен это был эпический провал. Для сравнения, это примерно 10 бюджетов Quake. Тот же Half-Life обошелся примерно в 5 раз дешевле.
Кармар вспоминал, что Ромеро подхватывал его технические разработки и тут же находил им применение. То есть, он видел в них потенциал, которые может быть и не сам, но с его помощью реализовывался. И когда они работали в паре - у них всё было хорошо. Когда Ромеро ушел, да и вся основная команда, Кармак выпустил Quake III, чистый мультиплеер без всяких сценариев, а у Ромеро до сих пор ничего так и не получилось.
Прикольно, как тредсы из твиттера превращаются в пост :)