А можно рассказать на чем был реализован функционал красной кнопки?
И там в видео видно, что после нажатия на кнопку точки продолжают перемещаться, что малость снижает уровень доверия к честности эксперимента. :)
Ну это же «витрина» производителя софта.
А сайт выглядит перегруженным и несовременным чтоли.
Закрадывается невольное подозрение, что и продукт будет такой же.
Я думаю дело в том, что операторам связи валится огромное число жалоб формата «телефон плохо работает, сделайте что-нибудь» и наверняка многие из них снабжены псевдотехнической информацией о рельефе, бурях, соседях и инопланетянах, отфильтровать которую значительно проще по количеству жалоб на одну точку, но не по смыслу жалоб.
Поэтому я предполагаю, что действует алгоритм «проверить внепланово если жалоб много, иначе проверить по плану».
Ну тогда вы себя обрекаете на локализацию в случае, если вы его таки запустите в РФ. Т.е. дополнительные сложности на ровном месте.
Мне кажется изначально универсальное название было бы лучше.
Не смотря на то, что вы его называете «ГеррРобот», с огромной вероятностью можно утверждать, что слово «хер», простите, прилипнет к нему вот прямо сразу. И разнообразные словоформы на эту тему придумаются довольно быстро, особенно если работать будет плохо. :)
Короче название в русскоязычной среде неприемлемое.
Про корпус уже много сказали.
В фильме предполагают, что машина не сможет соревноваться с человеком в узких областях (обыграть гроссмейстера в случае с фильмом), но сможет соперничать в обще бытовых.
Любопытно, что в реальности происходит (на данный момент во всяком случае) как раз наоборот — машинное обучение активно развивается в узких нишах (гроссмейстеры уже обыграны, а сети учатся довольно однотипным задачам), но проваливается при попытках притвориться человеком в широком смысле.
Понятно, что «еще не вечер», но тенденция предсказана была не очень верно.
Ну и снимет она трясущиеся небеса. :)
Нужны системы синхронизации пусков, системы уравнивания скоростей и траекторий, системы избежания столкновений, системы наведения и фокусировки камер, системы стабилизации, передачи данных и многие другие. А, еще гопро импортозаместить надо.
Все это решаемые задачи, которые по отдельности выглядят не такими уж сложными в масштабах современной космонавтики. Но в совокупности это большой, сложный и дорогой проект.
А в плюсах что? Большая часть добытой информации и так известна из телеметрии. А интерес к космонавтике можно повысить и куда меньшими затратами.
В эстонии нет, из прибалтики в литве пробовал. Но это действительно не важно в разрезе данной беседы. :)
В общем-то спор ни о чем, я сам придерживаюсь мнения, что водяное охлаждение это лишнее переусложнение, в отличие от автора статьи, которые склонен считать, что это навязанное стороннее ограничение.
Думаю вы ошибаетесь.
В ралли не повышают надежность дублированием. В ралли-рейдах бывает, но не в классическом ралли. Задачи другие.
Я думаю это просто баланс рисков и выгод. Преимущества жидкостного охлаждения не так велики, как риски от ряда дополнительных точек отказа в высоконагруженном элементе.
Обсуждать теории заговоров можно, но у меня лично нет для этого достаточных оснований, которые выглядели бы убедительно.
Спасибо за ссылку, любопытно.
Дальнейшее изучение вопроса выявило следующую информацию:
The idea of a liquid cooling system was discarded after a careful analysis of the pros and cons: the option would have added extra weight to the calipers and additional components and, above all, could be unsafe if the pump were to break.
Источник за 2018й год.
Т.е. отказались от этой идеи ввиду увеличения веса и снижения надежности.
Если супра ездит в городе, то к гонкам она уже отношения не имеет. :)
Просто имею некоторое отношение к автоспорту и немного резануло упоминание подобной технологии в ралли.
Супра же скорее всего городской проект, никаких объективных спортивных целей не преследующий — хобби так сказать. В этом сегменте встречается относительно много странных и иногда интересных решений, но занимаются ими не из-за эффективности решений, а от естественной тяги человека к творчеству. :)
Весь официальный автоспорт (а неофициальный очень мал) сильно зарегламентирован, но допускаю, что могу чего-то не знать.
А есть ссылка на жидкостный брембовский комплект на офф сайте?
Ну про «неофициальные гонки» в отношении ралли можно говорить очень ограниченно — в смысле их почти не существует, а те, что существуют находятся не в тех бюджетных рамках, чтобы использовать такие технологические хитрости.
В общем я к тому, что нету такого нигде. :)
Можно узнать в каких раллийных классах разрешено применение жидкостного охлаждения тормозов?
На омологированных классах (т.е. в подавляющем большинстве случаев) это едва ли возможно. Про wrc тоже не слышал. Вопрос про относительно новый класс прототипов, но тоже есть сомнения.
Можно пруфлинк так сказать?
Ок, я выразился неточно.
Без статуса нельзя купить бумаги, не торгуемые на российских прощадках.
Для целей инвестирования в десятки лет российский брокер является не самым надежным партнером, в чем бы у вас ни были номинированы бумаги.
Опять же, повторюсь — все возможно, но подводных камней там куда больше, чем подразумевают три строки автора посвященные рискам.
Насчет покупки акций, даже безотносительно фактической доходности.
Если акции иностранной компании депонированы у российского брокера, то все политические и экономические риски остаются. Кроме того нужен статус квалифицированного инвестора, что требует существенных вложений и усилий как минимум.
А работа с иностранным брокером и вывод денег от него означает ряд не всегда очевидных проблем с валютным и налоговым контролем.
Несомненно нет ничего невозможного, но в статье этот момент описан слишком легкомысленно.
И там в видео видно, что после нажатия на кнопку точки продолжают перемещаться, что малость снижает уровень доверия к честности эксперимента. :)
А сайт выглядит перегруженным и несовременным чтоли.
Закрадывается невольное подозрение, что и продукт будет такой же.
Поэтому я предполагаю, что действует алгоритм «проверить внепланово если жалоб много, иначе проверить по плану».
Мне кажется изначально универсальное название было бы лучше.
Короче название в русскоязычной среде неприемлемое.
Про корпус уже много сказали.
Любопытно, что в реальности происходит (на данный момент во всяком случае) как раз наоборот — машинное обучение активно развивается в узких нишах (гроссмейстеры уже обыграны, а сети учатся довольно однотипным задачам), но проваливается при попытках притвориться человеком в широком смысле.
Понятно, что «еще не вечер», но тенденция предсказана была не очень верно.
Нужны системы синхронизации пусков, системы уравнивания скоростей и траекторий, системы избежания столкновений, системы наведения и фокусировки камер, системы стабилизации, передачи данных и многие другие. А, еще гопро импортозаместить надо.
Все это решаемые задачи, которые по отдельности выглядят не такими уж сложными в масштабах современной космонавтики. Но в совокупности это большой, сложный и дорогой проект.
А в плюсах что? Большая часть добытой информации и так известна из телеметрии. А интерес к космонавтике можно повысить и куда меньшими затратами.
В общем-то спор ни о чем, я сам придерживаюсь мнения, что водяное охлаждение это лишнее переусложнение, в отличие от автора статьи, которые склонен считать, что это навязанное стороннее ограничение.
В ралли не повышают надежность дублированием. В ралли-рейдах бывает, но не в классическом ралли. Задачи другие.
Я думаю это просто баланс рисков и выгод. Преимущества жидкостного охлаждения не так велики, как риски от ряда дополнительных точек отказа в высоконагруженном элементе.
Обсуждать теории заговоров можно, но у меня лично нет для этого достаточных оснований, которые выглядели бы убедительно.
Дальнейшее изучение вопроса выявило следующую информацию:
Источник за 2018й год.
Т.е. отказались от этой идеи ввиду увеличения веса и снижения надежности.
Просто имею некоторое отношение к автоспорту и немного резануло упоминание подобной технологии в ралли.
Супра же скорее всего городской проект, никаких объективных спортивных целей не преследующий — хобби так сказать. В этом сегменте встречается относительно много странных и иногда интересных решений, но занимаются ими не из-за эффективности решений, а от естественной тяги человека к творчеству. :)
Весь официальный автоспорт (а неофициальный очень мал) сильно зарегламентирован, но допускаю, что могу чего-то не знать.
А есть ссылка на жидкостный брембовский комплект на офф сайте?
В общем я к тому, что нету такого нигде. :)
На омологированных классах (т.е. в подавляющем большинстве случаев) это едва ли возможно. Про wrc тоже не слышал. Вопрос про относительно новый класс прототипов, но тоже есть сомнения.
Можно пруфлинк так сказать?
Без статуса нельзя купить бумаги, не торгуемые на российских прощадках.
Для целей инвестирования в десятки лет российский брокер является не самым надежным партнером, в чем бы у вас ни были номинированы бумаги.
Опять же, повторюсь — все возможно, но подводных камней там куда больше, чем подразумевают три строки автора посвященные рискам.
Если акции иностранной компании депонированы у российского брокера, то все политические и экономические риски остаются. Кроме того нужен статус квалифицированного инвестора, что требует существенных вложений и усилий как минимум.
А работа с иностранным брокером и вывод денег от него означает ряд не всегда очевидных проблем с валютным и налоговым контролем.
Несомненно нет ничего невозможного, но в статье этот момент описан слишком легкомысленно.