Столько неочевидных проблем в казалось бы несложной задаче.
Низковольтную и высоковольтную проводку — физически разносить, не пускать одним пучком.
Прокладка силовых и сигнальных цепей в одном пучке часто приводит к трудноуловимым "плавающим" глюкам, это я понял ещё во времена ADSL, после перекладки телефонной линии, которая шла два этажа в одной тесной шахте с силовым стояком, качество связи заметно улучшилось.
Если голый CLI, как я понимаю, то можно и вывод перенаправить с монитора на принтер с рулонной бумагой, возврат к истокам типа печатающих терминалов "Консул" :)
Не понимаю, для чего до сих пор производят солевые батарейки. По сравнению с щелочными это же мусор - низкие, вообще никакие характеристики, склонность к протеканию, при этом разница в цене этого не оправдывает. Люди, не различающие солевые/щелочные батарейки и вообще не имеющие понятия, что это такое, берут первые попавшиеся батарейки, ставят их в требовательные устройства типа пульта автосигнализации на одном ААА элементе, требующего хорошей щелочной батарейки, и мучаются.
"Крона" одно время почти пропадала из продажи, но сейчас её "оживили" повсеместно распространённые АДПИ - автономные дымовые пожарные извещатели, так что она снова продаётся повсеместно.
"Квадратная" батарея 3К12/3336 образца 1901 года на сегодня наверное самый старый используемый типоразмер?
Оснасти инсулу коммуникациями - получится обычный МКД, образца как минимум 50х годов, когда ещё применялись деревянные перекрытия. Все эти привычные нам секции, подъезды, лестничные клетки, коридоры - всё оттудова, структура классического МКД с общественными помещениями на первом этаже и жилыми сверху сложилась уже тогда, в Древнем Риме.
Лет ~15 назад видел в Москве в движении мотосамокат с бензиновым двигателем за задним колесом, судя по звуку, двухтактным, не знаю только, заводской или самоделка.
В начале внедрения диапазона 5 ГГц была благодать - он был только в дорогих роутерах из покупных, но вскоре и он стал забит под завязку, технологии дешевеют и 5 ГГц появились в каждом роутере, в том числе в массовых операторских. Мощность своей сети "obluchatel_5g" уменьшил наполовину, тем более, у меня ввиду планировки квартиры имеется дополнительная точка доступа.
А вот по медной телефонии скучаю - она была ЦБ и соответственно энергонезависимой, а с оптикой мы фактически получили Местную Батарею и неработоспособность сети от каждого чиха. Ну и IP-телефония оказалась гораздо глючнее традиционной аналоговой, которая работала в любых обстоятельствах и в целом оказывается безопаснее любой цифровой.
Отсутствие культа субординации и самостоятельное, причём адекватное, решение задач на местах, без повышения уровня. Японцы с Фукусимой в такое не смогли в наши дни, а ведь имели шансы вообще предотвратить катастрофу, будь возможным быстрое принятие решений на местах.
У американской Manitowoc был единичный кран подобного класса с механическим(!) приводом от дизеля, через фирменную систему VICON - Variable Independent CONtrol, основанной на применении индивидуального реверса и управляемого гидротрансформатора (ГДТ) на каждом исполнительном механизме, что дало групповому механическому приводу возможности индивидуального электро или гидравлического, но ценой оверинжиниринга и жуткой металлоёмкости. Типичный механический, или как ещё называют, фрикционный, кран/экскаватор устроен довольно просто - барабаны двух лебёдок, подъёмной и напорной, свободно сидят на постоянно вращающемся общем валу, подключаются к нему фрикционными муфтами и имеют нормально замкнутые тормоза. Если надо поднять груз, одновременно плавно замыкаем фрикцион и отпускаем тормоз (взаимосвязаны), барабан начинает вращаться, наматывая канат, скорость регулируем проскальзыванием фрикционов, как на I передаче на МКПП. С ковшом драглайна то же самое, только у нас появляется ещё тяговый канат для подтягивания ковша с машине. С опусканием груза всё просто - трос разматывается под весом груза, от нас требуется только подтормаживать его, регулируя скорость опускания. В простейшем случае можно обойтись без реверса, вплоть до 60х это было массовым явлением, монтажных кранов как отдельных машин почти не было, кран был сменным рабочим оборудованием механического экскаватора, наши примеры - ОМ-202, Э-1252, там везде стояла простейшая двухбарабанная лебёдка с общей осью. Но машине ещё нужно передвигаться и поворачивать поворотную платформу, да и вылет стрелы бы хотелось регулировать поудобнее. Так что без реверса не обойтись, он должен обслуживать хотя бы ход и поворот. При групповом приводе это взаимосвязанные механизмы и общий реверс реализовать легко. Сюда же присоседили стрелоподъёмную лебёдку, поднимая по шлицам реверсивную шестерню, отвечающую за ход/поворот, вводим её в зацепление с червячным редуктором стреловой лебёдки и аккуратно поднимаем/опускаем стрелу на режиме двигателя. Стреловая лебёдка у нас по умолчанию разобщена с трансмиссией машины и подключается к ней только на время работы, для экскаватора это не является рабочим движением, так что терпимо. Но когда начинаются крановые работы, изменение вылета стрелы становится рабочим движением. Червяк обладает свойством самоторможения и в механизме обычно имеется дополнительный постоянно замкнутый ленточный тормоз. Но в спешке порой бывало, что машинист разобщил подвижную шестерню, не дожидаясь, пока червяк остановится, и тогда он начинал раскручиваться под весом стрелы и груза, а поскольку трансмиссия разобщена, возможности "поймать" стрелу у него не было и эта оплошность завершалась аварией с падением стрелы. Естественно, ни о каких системах безопасности тогда речи не шло, вся работа основывалась на тонком чувствовании работы механизмов машинистом, которое было возможным за счёт прямого механического управления через лес рычагов и орган педалей. Так что к 60м ради безопасности начали усложнять конструкцию. Например, на универсальных экскаваторах костромского завода "Рабочий металлист" ввели гораздо более сложную трехбарабанную лебёдку, где стрелоподъёмный барабан получил нормальный фрикционный привод и страховочный храповик, а подъёмный барабан - возможность опускания груза на режиме двигателя. В трансмиссию ввели гидротрансформатор с обгонной муфтой, позволяющий плавно управлять скорость работы машины, защищающий её от ударных нагрузок и не позволяющий трансмиссии вращаться быстрее двигателя.
Manitowoc же пошла путём максимального усложнения и сделала фактически индивидуальный механический привод - каждый исполнительный механизм имел цепной или шестерёнчатый привод от общего вала и индивидуальный реверс и гидротрансформатор, позволившие произвольно сочетать рабочие движения, ведь теперь общий трансмиссионный вал являлся лишь приводом, а пуск/остановка, реверсирование и управление скоростью перенесены на исполнительные механизмы. Нечто подобное, но без индивидуальных ГДТ, только реверсы, было у нас на не очень распространённом кране МКГ-16М, не путать с широко распространённым до сих пор МКГ-16 с индивидуальным электроприводом.
Альтернативой регулированию скорости путём проскальзывания фрикционов и применения ГДТ в те времена, когда не было частотного регулирования, было только применение не менее громоздкой и требующей больше цветных металлов системы Вард-Леонарда с регулированием возбуждения индивидуальных генераторов постоянного тока, вращаемых сетевым электромотором переменного тока, как например на экскаваторах ЭКГ-4, фактически неприемлемой по массогабаритам на машинах строительного класса. Или как полумера - два электромотора разной мощности на одном редукторе, позволяющие получить три скорости, что широко применялось на машинах с индивидуальным электроприводом.
Живя в регионе с вечной мерзлотой, имею возможность наблюдать работу кранов на базе экскаваторов Э-10011 и ЭО-5111Б, работа этих машин впечатляет - обслуживает их бригада вечно чумазых машинистов и смазчиков с бочками соляры и масла, вся деятельность сопровождается неповторимым шумовым портретом - неспешное чуханье дизеля Д-108, с присвистом наддува, когда машинист прибавляет оборотов, чтобы быстрее поднять груз, поскрипывание механизмов, лязг гусениц при передвижении, периодическое стравливание воздуха из системы управления... Кстати уже в 60х управление было сведено к двум основным многофункциональным рычагам-джойстикам с переключателем рода работ ход/работа, меняющим раскладку управления.
Мы активно пользуемся маиричниками в медицинской лаборатории - есть древняя, но очень надёжная и удобная система обработки экспериментальных данных, работающая под MS-DOS и поддерживающая только построчную символьную и оптимизированную под матричники графическую печать, "простынями" на бумаге-гармошке. Для печати напрямую с оборудования тоже часто применяется ESC/P и матричные принтеры, сейчас часто через USB.
Ещё одна ниша, где замены ударной технологии печати нет - архивное хранение, это единственная технология цифровой печати с доказанной на практике долговечностью хранения по аналогии с пишущими машинками, за счёт необратимой деформации носителя и особенностей применяемых красителей и их нанесения. Так что у нас в плане даже закупка 24-игольчатой друкарки с автоподачей листов, для документов длительного хранения.
Ну и сам ретро-вайб скрежета матричных принтеров и работы с распечатками в стиле 70х ни с чем не сравнить :)
По сравнению с Якутском это ерунда. Там до первого этажа запросто может быть двухпролётная лестница, а пандус для колясочников это целое инженерное сооружение, когда он вписан в ограниченное пространство, реально впечатляет, напоминает горный серпантин со множеством разворотов на 180⁰.
Навскидку вижу два варианта - первый это машинное зрение и механический манипулятор, нажимающий на кнопки панели приказов лифта, благо они более или менее стандартизированы, систему можно научить пользоваться даже "залипайкой";
Второй вариант - беспроводной интерфейс для межмашинного взаимодействия с лифтом. Естественно, всё защищено, как например в автосигнализациях. Робот объявляет пассажирам лифта, на какой этаж он едет.
Домофоны с камерами (видеодомофоны) сейчас повсеместно, по всем регионам, одна из популярных марок - "Спутник", на него у нас несколько лет назад заменили все старые "Визиты".
Уличных камер сейчас тоже полно, как минимум одна камера есть в каждом мало-мальском населённом пункте.
ПО медицинского и лабораторного оборудования это адъ. У меня в хозяйстве имеются многомиллионные железки от великой и ужасной Thermo Fisher Scientific, чей софт несовместим с любыми более или менее эффективными антивирусами и требует отключения всех механизмов самозащиты Windows типа Защитника и UAC, поскольку этим глюкотронам требуется исполнять данные, настолько там древний софт, восходящий ко временам Windows 98. Оно не умеет даже масштабироваться, из-за чего приходится принудительно выставлять разрешение 800×600, иначе наблюдаем мелкое окошко в углу. И этим глюкотронам приходится постоянно торчать наружу из-за частой необходимости в удалённой техподдержке. Причина в основном в том, что производители до последнего тянут длительный, дорогостоящий и забюрократизированный процесс перерегистрации в национальных регуляторах типа FDA и РЗН, обкладывая своё сертифицированное, метрологически значимое ПО костылями, в итоге оно напоминает деревянный мост на федеральной трассе, который нельзя реконструировать по непонятным причинам, а только ставить новые подпорки, не трогая исходную конструкцию. И например на восьмиполосной дороге должны стоять восемь таких мостов, обложенных подпорками прямо в процессе строительства. Водители, подъезжая к этому чуду, замедляются и проезжают его с особой осторожностью, ведь оно скрипит и шатается под каждой машиной. Но сделать ничего нельзя, когда оно окончательно развалится, построят точно такой же.
Ещё огромное количество легаси музейного уровня, например ARCNET и MS-DOS до сих пор реальность. При этом оно является самой надёжной частью комплексов, древности просто работают :).
Торговля по сравнению с этим адом вылизана до идеала.
Столько неочевидных проблем в казалось бы несложной задаче.
Прокладка силовых и сигнальных цепей в одном пучке часто приводит к трудноуловимым "плавающим" глюкам, это я понял ещё во времена ADSL, после перекладки телефонной линии, которая шла два этажа в одной тесной шахте с силовым стояком, качество связи заметно улучшилось.
Отражение реальности.
Если голый CLI, как я понимаю, то можно и вывод перенаправить с монитора на принтер с рулонной бумагой, возврат к истокам типа печатающих терминалов "Консул" :)
Не понимаю, для чего до сих пор производят солевые батарейки. По сравнению с щелочными это же мусор - низкие, вообще никакие характеристики, склонность к протеканию, при этом разница в цене этого не оправдывает. Люди, не различающие солевые/щелочные батарейки и вообще не имеющие понятия, что это такое, берут первые попавшиеся батарейки, ставят их в требовательные устройства типа пульта автосигнализации на одном ААА элементе, требующего хорошей щелочной батарейки, и мучаются.
"Крона" одно время почти пропадала из продажи, но сейчас её "оживили" повсеместно распространённые АДПИ - автономные дымовые пожарные извещатели, так что она снова продаётся повсеместно.
"Квадратная" батарея 3К12/3336 образца 1901 года на сегодня наверное самый старый используемый типоразмер?
Они же сейчас как раз мрут как мухи от дихлофоса, причём внешне беспричинно
Посмотрим, как будет работать роботакси Яндекс :)
Оснасти инсулу коммуникациями - получится обычный МКД, образца как минимум 50х годов, когда ещё применялись деревянные перекрытия. Все эти привычные нам секции, подъезды, лестничные клетки, коридоры - всё оттудова, структура классического МКД с общественными помещениями на первом этаже и жилыми сверху сложилась уже тогда, в Древнем Риме.
Лет ~15 назад видел в Москве в движении мотосамокат с бензиновым двигателем за задним колесом, судя по звуку, двухтактным, не знаю только, заводской или самоделка.
Они бы ещё объявили Pan-pan и запросили экстренную посадку.
В начале внедрения диапазона 5 ГГц была благодать - он был только в дорогих роутерах из покупных, но вскоре и он стал забит под завязку, технологии дешевеют и 5 ГГц появились в каждом роутере, в том числе в массовых операторских. Мощность своей сети "obluchatel_5g" уменьшил наполовину, тем более, у меня ввиду планировки квартиры имеется дополнительная точка доступа.
А вот по медной телефонии скучаю - она была ЦБ и соответственно энергонезависимой, а с оптикой мы фактически получили Местную Батарею и неработоспособность сети от каждого чиха. Ну и IP-телефония оказалась гораздо глючнее традиционной аналоговой, которая работала в любых обстоятельствах и в целом оказывается безопаснее любой цифровой.
Отсутствие культа субординации и самостоятельное, причём адекватное, решение задач на местах, без повышения уровня. Японцы с Фукусимой в такое не смогли в наши дни, а ведь имели шансы вообще предотвратить катастрофу, будь возможным быстрое принятие решений на местах.
У американской Manitowoc был единичный кран подобного класса с механическим(!) приводом от дизеля, через фирменную систему VICON - Variable Independent CONtrol, основанной на применении индивидуального реверса и управляемого гидротрансформатора (ГДТ) на каждом исполнительном механизме, что дало групповому механическому приводу возможности индивидуального электро или гидравлического, но ценой оверинжиниринга и жуткой металлоёмкости. Типичный механический, или как ещё называют, фрикционный, кран/экскаватор устроен довольно просто - барабаны двух лебёдок, подъёмной и напорной, свободно сидят на постоянно вращающемся общем валу, подключаются к нему фрикционными муфтами и имеют нормально замкнутые тормоза. Если надо поднять груз, одновременно плавно замыкаем фрикцион и отпускаем тормоз (взаимосвязаны), барабан начинает вращаться, наматывая канат, скорость регулируем проскальзыванием фрикционов, как на I передаче на МКПП. С ковшом драглайна то же самое, только у нас появляется ещё тяговый канат для подтягивания ковша с машине. С опусканием груза всё просто - трос разматывается под весом груза, от нас требуется только подтормаживать его, регулируя скорость опускания. В простейшем случае можно обойтись без реверса, вплоть до 60х это было массовым явлением, монтажных кранов как отдельных машин почти не было, кран был сменным рабочим оборудованием механического экскаватора, наши примеры - ОМ-202, Э-1252, там везде стояла простейшая двухбарабанная лебёдка с общей осью. Но машине ещё нужно передвигаться и поворачивать поворотную платформу, да и вылет стрелы бы хотелось регулировать поудобнее. Так что без реверса не обойтись, он должен обслуживать хотя бы ход и поворот. При групповом приводе это взаимосвязанные механизмы и общий реверс реализовать легко. Сюда же присоседили стрелоподъёмную лебёдку, поднимая по шлицам реверсивную шестерню, отвечающую за ход/поворот, вводим её в зацепление с червячным редуктором стреловой лебёдки и аккуратно поднимаем/опускаем стрелу на режиме двигателя. Стреловая лебёдка у нас по умолчанию разобщена с трансмиссией машины и подключается к ней только на время работы, для экскаватора это не является рабочим движением, так что терпимо. Но когда начинаются крановые работы, изменение вылета стрелы становится рабочим движением. Червяк обладает свойством самоторможения и в механизме обычно имеется дополнительный постоянно замкнутый ленточный тормоз. Но в спешке порой бывало, что машинист разобщил подвижную шестерню, не дожидаясь, пока червяк остановится, и тогда он начинал раскручиваться под весом стрелы и груза, а поскольку трансмиссия разобщена, возможности "поймать" стрелу у него не было и эта оплошность завершалась аварией с падением стрелы. Естественно, ни о каких системах безопасности тогда речи не шло, вся работа основывалась на тонком чувствовании работы механизмов машинистом, которое было возможным за счёт прямого механического управления через лес рычагов и орган педалей. Так что к 60м ради безопасности начали усложнять конструкцию. Например, на универсальных экскаваторах костромского завода "Рабочий металлист" ввели гораздо более сложную трехбарабанную лебёдку, где стрелоподъёмный барабан получил нормальный фрикционный привод и страховочный храповик, а подъёмный барабан - возможность опускания груза на режиме двигателя. В трансмиссию ввели гидротрансформатор с обгонной муфтой, позволяющий плавно управлять скорость работы машины, защищающий её от ударных нагрузок и не позволяющий трансмиссии вращаться быстрее двигателя.
Manitowoc же пошла путём максимального усложнения и сделала фактически индивидуальный механический привод - каждый исполнительный механизм имел цепной или шестерёнчатый привод от общего вала и индивидуальный реверс и гидротрансформатор, позволившие произвольно сочетать рабочие движения, ведь теперь общий трансмиссионный вал являлся лишь приводом, а пуск/остановка, реверсирование и управление скоростью перенесены на исполнительные механизмы. Нечто подобное, но без индивидуальных ГДТ, только реверсы, было у нас на не очень распространённом кране МКГ-16М, не путать с широко распространённым до сих пор МКГ-16 с индивидуальным электроприводом.
Альтернативой регулированию скорости путём проскальзывания фрикционов и применения ГДТ в те времена, когда не было частотного регулирования, было только применение не менее громоздкой и требующей больше цветных металлов системы Вард-Леонарда с регулированием возбуждения индивидуальных генераторов постоянного тока, вращаемых сетевым электромотором переменного тока, как например на экскаваторах ЭКГ-4, фактически неприемлемой по массогабаритам на машинах строительного класса. Или как полумера - два электромотора разной мощности на одном редукторе, позволяющие получить три скорости, что широко применялось на машинах с индивидуальным электроприводом.
Живя в регионе с вечной мерзлотой, имею возможность наблюдать работу кранов на базе экскаваторов Э-10011 и ЭО-5111Б, работа этих машин впечатляет - обслуживает их бригада вечно чумазых машинистов и смазчиков с бочками соляры и масла, вся деятельность сопровождается неповторимым шумовым портретом - неспешное чуханье дизеля Д-108, с присвистом наддува, когда машинист прибавляет оборотов, чтобы быстрее поднять груз, поскрипывание механизмов, лязг гусениц при передвижении, периодическое стравливание воздуха из системы управления... Кстати уже в 60х управление было сведено к двум основным многофункциональным рычагам-джойстикам с переключателем рода работ ход/работа, меняющим раскладку управления.
Мы активно пользуемся маиричниками в медицинской лаборатории - есть древняя, но очень надёжная и удобная система обработки экспериментальных данных, работающая под MS-DOS и поддерживающая только построчную символьную и оптимизированную под матричники графическую печать, "простынями" на бумаге-гармошке. Для печати напрямую с оборудования тоже часто применяется ESC/P и матричные принтеры, сейчас часто через USB.
Ещё одна ниша, где замены ударной технологии печати нет - архивное хранение, это единственная технология цифровой печати с доказанной на практике долговечностью хранения по аналогии с пишущими машинками, за счёт необратимой деформации носителя и особенностей применяемых красителей и их нанесения. Так что у нас в плане даже закупка 24-игольчатой друкарки с автоподачей листов, для документов длительного хранения.
Ну и сам ретро-вайб скрежета матричных принтеров и работы с распечатками в стиле 70х ни с чем не сравнить :)
Оо, надо предупредить коллег, ведь у нас есть куча разных Эпсонов: LX-300+II, FX-890, LQ-400, LQ-570+
По сравнению с Якутском это ерунда. Там до первого этажа запросто может быть двухпролётная лестница, а пандус для колясочников это целое инженерное сооружение, когда он вписан в ограниченное пространство, реально впечатляет, напоминает горный серпантин со множеством разворотов на 180⁰.
Интересно, как это реализуется?
Навскидку вижу два варианта - первый это машинное зрение и механический манипулятор, нажимающий на кнопки панели приказов лифта, благо они более или менее стандартизированы, систему можно научить пользоваться даже "залипайкой";
Второй вариант - беспроводной интерфейс для межмашинного взаимодействия с лифтом. Естественно, всё защищено, как например в автосигнализациях. Робот объявляет пассажирам лифта, на какой этаж он едет.
Домофоны с камерами (видеодомофоны) сейчас повсеместно, по всем регионам, одна из популярных марок - "Спутник", на него у нас несколько лет назад заменили все старые "Визиты".
Уличных камер сейчас тоже полно, как минимум одна камера есть в каждом мало-мальском населённом пункте.
ПО медицинского и лабораторного оборудования это адъ. У меня в хозяйстве имеются многомиллионные железки от великой и ужасной Thermo Fisher Scientific, чей софт несовместим с любыми более или менее эффективными антивирусами и требует отключения всех механизмов самозащиты Windows типа Защитника и UAC, поскольку этим глюкотронам требуется исполнять данные, настолько там древний софт, восходящий ко временам Windows 98. Оно не умеет даже масштабироваться, из-за чего приходится принудительно выставлять разрешение 800×600, иначе наблюдаем мелкое окошко в углу. И этим глюкотронам приходится постоянно торчать наружу из-за частой необходимости в удалённой техподдержке. Причина в основном в том, что производители до последнего тянут длительный, дорогостоящий и забюрократизированный процесс перерегистрации в национальных регуляторах типа FDA и РЗН, обкладывая своё сертифицированное, метрологически значимое ПО костылями, в итоге оно напоминает деревянный мост на федеральной трассе, который нельзя реконструировать по непонятным причинам, а только ставить новые подпорки, не трогая исходную конструкцию. И например на восьмиполосной дороге должны стоять восемь таких мостов, обложенных подпорками прямо в процессе строительства. Водители, подъезжая к этому чуду, замедляются и проезжают его с особой осторожностью, ведь оно скрипит и шатается под каждой машиной. Но сделать ничего нельзя, когда оно окончательно развалится, построят точно такой же.
Ещё огромное количество легаси музейного уровня, например ARCNET и MS-DOS до сих пор реальность. При этом оно является самой надёжной частью комплексов, древности просто работают :).
Торговля по сравнению с этим адом вылизана до идеала.
То же самое касается здравоохранения, везде жутко забагованный софт и пароли в виде цифры "1", которые нельзя менять.
Оптическими дисками активно ипользуются суды и здравоохранение, как заведомо неизменяемым носителем.
Ну и оно является фактически единственным WORM носителем для быта и малого бизнеса.