В какой-то мере - да. Как образчик (частичный) борьбы "официалов" типа мвидео с али доставками.
С другой стороны демагогия про "вот если бы налоги с зп были скромнее то платили бы больше" из уст сероплатящих.
Да и, кстати, зачастую бывает что цена для потребителя ± одна, но вот часть честно платит, часть нет... И получается как на автофорумах в спорах с обочечниками)
Добавлю кейс: последовательный гибрид - двс для подзарядки ввб заводится при скорости 25+ км/ч и выключается при остановке. Соответственно на не "рваном" маршруте он проработает дольше. Так же при меньшем количестве ускорений-замедлений немного уменьшится расход батареи.
В том или ином виде это вижу в tomtom в виде 'оптимальный по расходу энергии' в вариантах маршрутов
Ну примерно так. То есть варианты "схем" в общем-то давно известны, данных по транзакциям - море. И даже ии притягивать не надо.
Притом это отлично схлопывается и юриками, по которым давно многокритериальный светофор по куче признаков.
Дальше остается select top xxx... order by
Я скорее удивлён что так уже давно не лупят с достаточной прицельностью. Как минимум недвижка, авто и тп + вклады + оф зарплаты у налоговой есть -> в общем виде можно увидеть дельту доходов и расходов отсортировать по ней...
Ну экология - экологией, но в некоторых случаях в этом ключе уже перебор. Именно в сторону повестки.
Ну и собственно если копнуть - перезаметание мусора под ковёр: заметная часть выбросов релоцируется с глаз долой. Что топливная генерация в "другом месте", что опять же локально зеленеющая выработка с закрыванием глаз на неэкологичность производства средств выработки и их утилизации.
Тот же гибрид в этом плане честнее что-ли: да, выбросы, но существенно купированные за счёт их зануления на низких скоростях (жилые и пешеходные зоны + пробки-светофоры).
Кстати у современных гибридов тоже баки занижены по вместимости до 40-50л. Хотя это скорее нечто типа достаточный до 800-1000км запас хода - большой бак с мелким акком и наоборот.
Вот да - гибриды с совсем недавнего времени лишены бесплатных парковок и бесплатного проезда по платным дорогам.
Но для электричек - подобное - вопрос месяцев-года. Разве что возможно форма отбора этого чуть изменится: ещё чуть дороже кВт на быстрых зарядках и бензин начнёт выигрывать по ценнику + оплата парковки на зарядных местах...
p.s. а чистая электричка с "генераторм в багажнике" - это EREV (Extended Range Electric Vehicle): яркий представитель - bmw i3 с range extender - типа по экологическому классу Zero Emission (а от него как раз льготы), а по факту - гибрид)
p.p.s. штатно последовательные гибриды почти блюдут вариант по типу отключения двс, просто штатно скорее при скоростях меньше 15-20км/ч и дополнить софт ещё и геоблокировкой - вопрос несложный, вопрос только в востребованности - это жеж надо новый класс экологичности ввести типа Евро6.5/7.5, законодательно легализовать... в том числе и наказания за нарушения (патчинг/спуфинг геоконтроля) и механизмы выявления )
Это скорее манкирование регламентами. Ничего не мешает и на просто авто просто поменять колодки (не обслужив суппорта) и огрести проблемы. Как и регулярно производить осмотр и обслуживание с вердиктом "замена колодок ещё не требуется".
пока температура ож не выйдет на рабочий режим ecu слегка перебарщивает с дозировками бензина и при регулярной эксплуатации авто в таких режимах (короткие поездки с недогревами) потирает руки сервис)
я бы даже про 15 минут сказал до комфортной температуры - то есть в 3 раза больше исходных "больше 5 минут избыточно"
в некоторых ситуациях типа дистанционного запуска при снеге на лобовом - ещё + 5минут на отскребание остатков и это на евро IV авто... На более современных - согреться от движка на холостых ещё сложнее. Не зря чуть выше среднего авто (не дизеля) оборудовали автоматическими заслонками радиатора, дизеля всякими автономками... А премиум ещё и тэнами.
p.s. можно конечно за счёт своего комфорта пользовать такой лайфхак: отрубить обдув вообще и дать двигателю прогреться хотя бы до 20-30 град, потом уже пускать обдув салона и плавно переводить на лобовое - чутка сокращает время подготовки авто к возможности поездки в ключе обзорности через лобовое стекло
PowerSwap уже 4 поколения эту модель гоняет. Да и аналогичные модели давно практикуются в связке например опсос+эппл (абонплата без покупки девайса и лайт апгрейд)
p.s
А ещё при жизни Леонида Ильича сходная модель работала с наручными часами - сдаёшь любые поломанные и берешь любые отремонтированные, оплатив ремонт. И чсс при всей хитрости и шустрости народа - это работало)
Примерно в два раза реже (среднефонарный межсервисный интервал ~15ткм). И примерно в два раза дороже (само масло W70..W75... и для полного привода - в два редуктора).
Я не отдам, потому что у меня её конструктивно закрепили достаточно стационарно и её демонтаж будет дольше зарядки. А вот то что двигает NIO - оно вполне развивается (Power Swap) и никого особо не парит степень изношенности.
Тут конечно слегка подрывается менталитет «полиэтилен с сидений не снимать — тогда при продаже дороже уйдёт»
Чтобы преодолеть проблему ограниченного радиуса действия электромобилей и отсутствия инфраструктуры для подзарядки, еще в 1896 году была впервые предложена услуга по замене аккумуляторов.[46] Эта концепция была впервые применена на практике компанией Hartford Electric Light Company в рамках услуги по замене аккумуляторов GeVeCo, которая изначально была доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобретал его у General Vehicle Company (GVC, дочерней компании General Electric Company) без аккумулятора, а электричество приобреталось у Hartford Electric посредством замены аккумулятора. Владелец платил переменную плату за пройденное расстояние и ежемесячную абонентскую плату за обслуживание и хранение грузовика. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы для облегчения быстрой замены аккумуляторов. Услуга предоставлялась в период с 1910 по 1924 год и за это время преодолела расстояние более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 года аналогичная успешная услуга предоставлялась в Чикаго владельцам автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могли приобрести автомобиль без аккумуляторов.[46]
В какой-то мере - да. Как образчик (частичный) борьбы "официалов" типа мвидео с али доставками.
С другой стороны демагогия про "вот если бы налоги с зп были скромнее то платили бы больше" из уст сероплатящих.
Да и, кстати, зачастую бывает что цена для потребителя ± одна, но вот часть честно платит, часть нет... И получается как на автофорумах в спорах с обочечниками)
Такой бизнес переложит и несуществующие расходы
Добавлю кейс: последовательный гибрид - двс для подзарядки ввб заводится при скорости 25+ км/ч и выключается при остановке. Соответственно на не "рваном" маршруте он проработает дольше. Так же при меньшем количестве ускорений-замедлений немного уменьшится расход батареи.
В том или ином виде это вижу в tomtom в виде 'оптимальный по расходу энергии' в вариантах маршрутов
Ну примерно так. То есть варианты "схем" в общем-то давно известны, данных по транзакциям - море. И даже ии притягивать не надо.
Притом это отлично схлопывается и юриками, по которым давно многокритериальный светофор по куче признаков.
Дальше остается select top xxx... order by
Я скорее удивлён что так уже давно не лупят с достаточной прицельностью. Как минимум недвижка, авто и тп + вклады + оф зарплаты у налоговой есть -> в общем виде можно увидеть дельту доходов и расходов отсортировать по ней...
Ну экология - экологией, но в некоторых случаях в этом ключе уже перебор. Именно в сторону повестки.
Ну и собственно если копнуть - перезаметание мусора под ковёр: заметная часть выбросов релоцируется с глаз долой. Что топливная генерация в "другом месте", что опять же локально зеленеющая выработка с закрыванием глаз на неэкологичность производства средств выработки и их утилизации.
Тот же гибрид в этом плане честнее что-ли: да, выбросы, но существенно купированные за счёт их зануления на низких скоростях (жилые и пешеходные зоны + пробки-светофоры).
Кстати у современных гибридов тоже баки занижены по вместимости до 40-50л. Хотя это скорее нечто типа достаточный до 800-1000км запас хода - большой бак с мелким акком и наоборот.
Вот да - гибриды с совсем недавнего времени лишены бесплатных парковок и бесплатного проезда по платным дорогам.
Но для электричек - подобное - вопрос месяцев-года. Разве что возможно форма отбора этого чуть изменится: ещё чуть дороже кВт на быстрых зарядках и бензин начнёт выигрывать по ценнику + оплата парковки на зарядных местах...
p.s. а чистая электричка с "генераторм в багажнике" - это EREV (Extended Range Electric Vehicle): яркий представитель - bmw i3 с range extender - типа по экологическому классу Zero Emission (а от него как раз льготы), а по факту - гибрид)
p.p.s. штатно последовательные гибриды почти блюдут вариант по типу отключения двс, просто штатно скорее при скоростях меньше 15-20км/ч и дополнить софт ещё и геоблокировкой - вопрос несложный, вопрос только в востребованности - это жеж надо новый класс экологичности ввести типа Евро6.5/7.5, законодательно легализовать... в том числе и наказания за нарушения (патчинг/спуфинг геоконтроля) и механизмы выявления )
Безусловно эти лайфхаки практикуются. Уже даже "обкатку" в 200тки прошёл)
(атмо v8)
У меня тоже в последние годы профиль стал сверхкороткие по городу + 200..1200
Притом за городом это 70:30 трасса:турлы
Тут оказался к месту именно гибрид
Это скорее манкирование регламентами. Ничего не мешает и на просто авто просто поменять колодки (не обслужив суппорта) и огрести проблемы. Как и регулярно производить осмотр и обслуживание с вердиктом "замена колодок ещё не требуется".
пока температура ож не выйдет на рабочий режим ecu слегка перебарщивает с дозировками бензина и при регулярной эксплуатации авто в таких режимах (короткие поездки с недогревами) потирает руки сервис)
я бы даже про 15 минут сказал до комфортной температуры - то есть в 3 раза больше исходных "больше 5 минут избыточно"
в некоторых ситуациях типа дистанционного запуска при снеге на лобовом - ещё + 5минут на отскребание остатков
и это на евро IV авто... На более современных - согреться от движка на холостых ещё сложнее. Не зря чуть выше среднего авто (не дизеля) оборудовали автоматическими заслонками радиатора, дизеля всякими автономками... А премиум ещё и тэнами.
p.s. можно конечно за счёт своего комфорта пользовать такой лайфхак: отрубить обдув вообще и дать двигателю прогреться хотя бы до 20-30 град, потом уже пускать обдув салона и плавно переводить на лобовое - чутка сокращает время подготовки авто к возможности поездки в ключе обзорности через лобовое стекло
Про "никто не отдаст" - сильно категорично.
PowerSwap уже 4 поколения эту модель гоняет. Да и аналогичные модели давно практикуются в связке например опсос+эппл (абонплата без покупки девайса и лайт апгрейд)
p.s
А ещё при жизни Леонида Ильича сходная модель работала с наручными часами - сдаёшь любые поломанные и берешь любые отремонтированные, оплатив ремонт. И чсс при всей хитрости и шустрости народа - это работало)
Примерно в два раза реже (среднефонарный межсервисный интервал ~15ткм). И примерно в два раза дороже (само масло W70..W75... и для полного привода - в два редуктора).
Так что примерно то на то и выходит
Я не отдам, потому что у меня её конструктивно закрепили достаточно стационарно и её демонтаж будет дольше зарядки.
А вот то что двигает NIO - оно вполне развивается (Power Swap) и никого особо не парит степень изношенности.
Тут конечно слегка подрывается менталитет «полиэтилен с сидений не снимать — тогда при продаже дороже уйдёт»
Стоит отметить что штатное потребление "от розетки" - до 32А
а это 50%..100% "обычной" мощности для домохозяйства
ну и на фоне перегруженных сетей, "калифорний" - есть риски перекосить фазы.
Чтобы преодолеть проблему ограниченного радиуса действия электромобилей и отсутствия инфраструктуры для подзарядки, еще в 1896 году была впервые предложена услуга по замене аккумуляторов.[46]Эта концепция была впервые применена на практике компаниейHartford Electric Light Companyв рамках услуги по замене аккумуляторов GeVeCo, которая изначально была доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобретал его у General Vehicle Company (GVC, дочерней компанииGeneral Electric Company) без аккумулятора, а электричество приобреталось уHartford Electricпосредством замены аккумулятора. Владелец платил переменную плату за пройденное расстояние и ежемесячную абонентскую плату за обслуживание и хранение грузовика. И автомобили, и аккумуляторы были модифицированы для облегчения быстрой замены аккумуляторов. Услуга предоставлялась в период с 1910 по 1924 год и за это время преодолела расстояние более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 года аналогичная успешная услуга предоставлялась вЧикаговладельцам автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могли приобрести автомобиль без аккумуляторов.[46]источник:https/en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicleНу это так себе бизнес-план)
Гибриды тут заманчивы: запас хода побольше + кемпинговая раздача 3+кВт
Боюсь оказаться пессимистом, но скорее всего норма окажется на уровне холдильник+телевизор+лампочка в туалете.
То бишь пенмионеры будут на грани нормы, а остальнвее - уже на разных участках поогрессивности...
Просто до конца введут социальную норму на ээ)