Так я на позырить и себя потешить и делал)) А в результате я, собственно,сделал почти по вашему предложению - наиболее удачно отсканированную половину отзеркалил в целую модель.
А вот эту гальваническую рыхлость можно исправить высокотемпературной обработкой?
Вообще, якобы можно. Термообработка может несколько улучшить зерно и частично уменьшить влияние включений. Теоретически. Но я этого никогда не пробовал.
Вы про напыление в вакууме? Если так, то, тут есть несколько проблем, которые я вижу (при том, что никогда не пробовал, просто смотря профильные видео и изучая материал на будущее). Во-первых, толщина слоя. Даже 0,5 мм для напыления в вакууме - чудовищно толстый слой. Там напыление чуть ли не поатомными слоями, но обычно микроны или десятки микрон. Во-вторых, как следствие первого - длительность и неэффективность процесса. В-третьих - размеры установки, по крайней мере для моих деталей. Установка должна быть огромной, что будет стоить непомерных денег. Кроме этого, в следствии огромной толщины слоя будет интересный вопрос с внутренней структурой и остаточными напряжениями. А вот прочность слоя скорее всего будет сравнима с обычным листом металла, как ни странно, потому что атомы будут образовывать довольно прочные связи друг с другом и формировать чистую кристаллическую решётку. В гальванопластике же происходит большое количество сложных процессов, в металл на границах зёрен могут встраиваться различные примеси из электролита, что значительно снижает механическую прочность.
Так, конечно, было можно, хотя мысль такая мне в голову тогда не пришла. В свою защиту скажу, что в автомобильной промышленности обычно делают цельную модель (фото из музея в статье - тому подтверждение). Да и как-то гармоничнее так, что ли. Самому приятнее и можно видеть цельную картину сразу до сканирования.
Ну, КАДов я особо не боюсь, просто опыта такого тогда не было. Сейчас, в прочем тоже нет, но сейчас больше проблем со временем на освоение. Может и освою до конца проекта, время ещё есть пока.
С причала рыбачил старик президент, А Макартур ходил по воде. Президент сообщения текстом писал, А Макартур в SIGSALY гундел И тут Трумэн вскричал - "я покину причал Если ты не откроешь секрет!" И Макартур ответил - "спокойнее, сэр, никакого секрета здесь нет." Просто там в корабле - блок SIGSALY стоит Он чрезмерно большой - Места мне не нашлось И поэтому я через море иду. Пишите себе, пишите себе, Не стоит ходить со мной!
Грузу пока меньше, но она быстро растёт (а я, блин, медленно делаю). И я боюсь, что после трёх она уже просто не поместится. Увы, у папы рост за два метра, боюсь, что и она вымахает.
Так точно, самодельный. Там в самом начале статьи ссылочка на статью про изготовление мотора. А в той статье, кажется, была другая ссылка на изготовление ещё одного, первого мотора с водяным охлаждением.
К сожалению, результат пока не могу показать, потому что проект в процессе. Т.е. окончания пока не видно :( Но я работаю и обещаю закончить! Пока будет только ещё одна статья про кузов. Там, так уж и быть, заспойлерю, он будет не весь, но я покажу как я его делаю. Думаю, что это довольно интересный материал. Как только наработаю материал на следующую статью (не факт, что последнюю), так сразу же и будет продолжение. Что касается времени, то очень сложно подсчитать. Во-первых, начал очень давно, во-вторых занимаюсь нерегулярно. Много, очень много - это факт.
Я тут не поленился слазить на чердак и достать катушку. Так вот, у неё сопротивление судя по всему около ома и на 12 в она таки жрет больше 10 А, но на 4.4 в она потребляет около 4.5 А. Т.е. конвертер вполне потянет, хотя бы кратковременного. Нужно будет потом попробовать, увы я завтра на конференцию улетаю и делать полноценный эксперимент времени нет.
У меня тогда не было под рукой, а потом я уже не экспериментировал. Кстати, катушка может спокойно до 10 А жрать если её оставлять включенной на постоянку. Не знаю как оный dc-dc к этому отнесётся.
Да и думается мне, что в Испании такие мопеды - скорее редкость (хотя могу и ошибаться). Сейчас же вроде бы все с вариатором и центробежным сцеплением. А чего-то типа Карпат я тут даже на барахолках не встречал.
Не особо хочу спойлерить, так как об этом будет рассказано в одной из следующих статей. Разумеется, физически самому ездить в этой машине нельзя. С самого начала этот проект особой цели не имел, но потом родились идеи, которые менялись, так как затея оказалась очень масштабной и заняла очень много времени. Очень надеюсь, что я все-таки закончу машину до того, как очередная мысль по её использованию станет неактуальной))
Была бы латунь - я бы сделал, но её не было. Сейчас я бы уже мог сделать специальную отливку под заготовку, но уже всё готово. Если понадобится переделывать, в принципе смогу и из латуни изготовить. Блогера я видал, согласен, полезный источник.
Так я на позырить и себя потешить и делал)) А в результате я, собственно,сделал почти по вашему предложению - наиболее удачно отсканированную половину отзеркалил в целую модель.
Вообще, якобы можно. Термообработка может несколько улучшить зерно и частично уменьшить влияние включений. Теоретически. Но я этого никогда не пробовал.
Вы про напыление в вакууме? Если так, то, тут есть несколько проблем, которые я вижу (при том, что никогда не пробовал, просто смотря профильные видео и изучая материал на будущее). Во-первых, толщина слоя. Даже 0,5 мм для напыления в вакууме - чудовищно толстый слой. Там напыление чуть ли не поатомными слоями, но обычно микроны или десятки микрон. Во-вторых, как следствие первого - длительность и неэффективность процесса. В-третьих - размеры установки, по крайней мере для моих деталей. Установка должна быть огромной, что будет стоить непомерных денег.
Кроме этого, в следствии огромной толщины слоя будет интересный вопрос с внутренней структурой и остаточными напряжениями. А вот прочность слоя скорее всего будет сравнима с обычным листом металла, как ни странно, потому что атомы будут образовывать довольно прочные связи друг с другом и формировать чистую кристаллическую решётку. В гальванопластике же происходит большое количество сложных процессов, в металл на границах зёрен могут встраиваться различные примеси из электролита, что значительно снижает механическую прочность.
Так, конечно, было можно, хотя мысль такая мне в голову тогда не пришла. В свою защиту скажу, что в автомобильной промышленности обычно делают цельную модель (фото из музея в статье - тому подтверждение). Да и как-то гармоничнее так, что ли. Самому приятнее и можно видеть цельную картину сразу до сканирования.
Согласен с предыдущим комментатором, прочность будет совсем никакой, увы.
Ну, КАДов я особо не боюсь, просто опыта такого тогда не было. Сейчас, в прочем тоже нет, но сейчас больше проблем со временем на освоение. Может и освою до конца проекта, время ещё есть пока.
С причала рыбачил старик президент,
А Макартур ходил по воде.
Президент сообщения текстом писал,
А Макартур в SIGSALY гундел
И тут Трумэн вскричал - "я покину причал
Если ты не откроешь секрет!"
И Макартур ответил - "спокойнее, сэр,
никакого секрета здесь нет."
Просто там в корабле - блок SIGSALY стоит
Он чрезмерно большой -
Места мне не нашлось
И поэтому я через море иду.
Пишите себе, пишите себе,
Не стоит ходить со мной!
Вот не хотел спойлерить, же.
Грузу пока меньше, но она быстро растёт (а я, блин, медленно делаю). И я боюсь, что после трёх она уже просто не поместится. Увы, у папы рост за два метра, боюсь, что и она вымахает.
Так точно, самодельный. Там в самом начале статьи ссылочка на статью про изготовление мотора. А в той статье, кажется, была другая ссылка на изготовление ещё одного, первого мотора с водяным охлаждением.
Спасибо!
К сожалению, результат пока не могу показать, потому что проект в процессе. Т.е. окончания пока не видно :( Но я работаю и обещаю закончить! Пока будет только ещё одна статья про кузов. Там, так уж и быть, заспойлерю, он будет не весь, но я покажу как я его делаю. Думаю, что это довольно интересный материал. Как только наработаю материал на следующую статью (не факт, что последнюю), так сразу же и будет продолжение.
Что касается времени, то очень сложно подсчитать. Во-первых, начал очень давно, во-вторых занимаюсь нерегулярно. Много, очень много - это факт.
Если уж заговорили об экскаваторах, то я бы что-то вроде этого желал построить:
Меня всегда к пару тянуло. Сейчас, думаю, уже мог бы, было бы только время...
Ура!
Я тут не поленился слазить на чердак и достать катушку. Так вот, у неё сопротивление судя по всему около ома и на 12 в она таки жрет больше 10 А, но на 4.4 в она потребляет около 4.5 А. Т.е. конвертер вполне потянет, хотя бы кратковременного. Нужно будет потом попробовать, увы я завтра на конференцию улетаю и делать полноценный эксперимент времени нет.
Котэ бывают очень разные по характеру. Некоторые спокойно ездят на робопылесосах, ну а некоторым, вероятно, не заходит)
У меня тогда не было под рукой, а потом я уже не экспериментировал. Кстати, катушка может спокойно до 10 А жрать если её оставлять включенной на постоянку. Не знаю как оный dc-dc к этому отнесётся.
Не, не мой )
Да и думается мне, что в Испании такие мопеды - скорее редкость (хотя могу и ошибаться). Сейчас же вроде бы все с вариатором и центробежным сцеплением. А чего-то типа Карпат я тут даже на барахолках не встречал.
Не особо хочу спойлерить, так как об этом будет рассказано в одной из следующих статей. Разумеется, физически самому ездить в этой машине нельзя. С самого начала этот проект особой цели не имел, но потом родились идеи, которые менялись, так как затея оказалась очень масштабной и заняла очень много времени. Очень надеюсь, что я все-таки закончу машину до того, как очередная мысль по её использованию станет неактуальной))
Обязательно посмотрю потом как устроено в мотоциклах. Есть вероятность, что я переделаю узел сцепления потом.
Была бы латунь - я бы сделал, но её не было. Сейчас я бы уже мог сделать специальную отливку под заготовку, но уже всё готово. Если понадобится переделывать, в принципе смогу и из латуни изготовить.
Блогера я видал, согласен, полезный источник.