Автомобильные блоки управления полны компонентов, промаркированных нестандартно. Например, встречались микросхемы, на которых выбито "Toyota", хотя ежу понятно, что Toyota никаких процессоров не производит. Но в мире электроники при больших партиях производители чипов имеют возможность выбить на чипе ваш логотип, или маркировку, и разработчики ЭБУ этим активно пользуются, хотя цели их не совсем ясны.

Но нестандартная маркировка - это еще цветочки! Существует огромный пласт кастомных компонентов, выполненных "под заказ" для конкретного производителя ЭБУ. Такие проприетарные компоненты зачастую не только не имеют открытой документации, но и отсутствуют в линейке производителя.

Не так давно мы разбирались с процессором TMS470R1A256, очень популярный в блоках SRS 2007-2010 г.в.. На нём выбивают маркировки: TMS470R1VF3482 или TMS470AVF3482, однако достаточно подключиться к этому процессору посредством отладчика чтобы понять, что это процессор TMS470R1A256. Дело в том, что согласно datasheet на эти процессоры, в каждом процессоре есть device identification code register, прочитав который, вы сможете узнать part number данного процессора, который уже можно отыскать в datasheet.
Например, для TMS470R1A256: `The assigned device-specific part number for the A256 device is 0001010` что при переводе в hex = 0x0A. Много разработчиков написало программы для чтения данных процессоров, но почему-то блоки с процессорами, записанными этими программами, не выходили на связь. Пришлось разбираться с этим вопросом самостоятельно, результатом чего стала версия программы JLinkZReader, в которой проблема чтения и записи данных CPU была решена.

Мы платим немалые деньги за мощные карманные компьютеры, но реальный контроль над устройством часто остается мифом. Личный эксперимент с «неубиваемыми» приложениями и скрытой слежкой.

Вы купили телефон. Он лежит у вас в кармане. Вы за него заплатили. Казалось бы, он ваш. Но так ли это на самом деле? Моя недавняя история заставила меня усомниться в этом фундаментальном, казалось бы, факте.

Все началось с батареи. Мой телефон стал разряжаться подозрительно быстро. Будучи технически подкованным пользователем, я решил копнуть глубже. Без рут‑прав, но с помощью Android Debug Bridge (ADB) и команды ps, я начал изучать запущенные процессы. На первый взгляд — все чисто, только системные службы. Ничего криминального.

Потом случился инцидент с обновлением приложения Альфа‑Банка. Оно запросило доступ к «Неизвестным источникам» (разрешение на установку приложений). Я разрешил, обновил и... благополучно забыл об этом. Но позже вспомнил: держать приложение в списке источников — серьезный риск! Это как выдать кому‑то ключ от вашей крепости — оно может устанавливать другие приложения без вашего ведома. Я всегда строго контролирую этот список, оставляя там только абсолютно доверенные программы.

Каково же было мое изумление, когда, заглянув в настройки безопасности (Настройки > Безопасность > Установка неизвестных приложений), я обнаружил там несколько программ, которых точно не добавлял! Среди них было какое‑то безликое «Обратная связь» и загадочный «oms‑core».

«Ладно, — подумал я, — Сейчас исправим». Я спокойно снял галочки напротив этих приложений, лишив их статуса источника установки. Чувство выполненного долга длилось недолго. Какое‑то сомнение грызло меня. Я вернулся в настройки буквально через минуту... и обомлел. Галочки стояли на месте! Я проделал операцию еще раз — результат был тот же. Отключить эту функцию у этих приложений оказалось невозможно.

Ремонт блока SRS от Mitsubishi, главной особенностью является его предыстория, о том что с ним случилось до попадания в нашу лабораторию. Кажется, что после такого его уже не восстановить, однако все возможно.

В новой статье мы расскажем о необычном случае восстановления блока SRS от Audi A4, который был "сломан" после неудачного обновления прошивки. Вы узнаете:

Как внутренняя ошибка B2000 блокирует работу ЭБУ и почему её невозможно устранить стандартными методами.

Что такое технология voltage glitching и как она позволяет обойти защиту закрытых процессоров.

Какие инструменты и методы используются для восстановления автомобильных блоков управления.

Практические шаги по работе с процессором V850E2 и восстановлению флеш-памяти.

Статья будет полезна не только специалистам по автомобильной электронике, но и всем, кто интересуется современными технологиями и их применением в реальной жизни.

В статье описан пример практического применения инженерного подхода к решению технических проблем с системами пассивной безопасности (SRS) автомобилей марки HONDA. Возможно, наша работа может быть полезна для создания более эффективных инструментов диагностики или анализа данных в других проектах.

В данной статье рассматривается процесс восстановления блока управления ABS, который перестал функционировать после неудачной попытки замены ПО. Прошивка была выполнена с использованием файла ODIS, предназначенного для другой модификации блока управления. В результате оригинальное программное обеспечение было повреждено, и его восстановление оказалось сложной задачей из-за отсутствия доступа к исходным данным.

В статье обсуждается ремонт блока SRS от Volkswagen Crafter посредством исследования его прошивки. Статья рассчитана на профессионалов в области автомобильной электроники.