WOT — это режим полностью открытого дросселя?
Моих знаний не достаточно, чтобы давать исчерпывающее описание всех процессов и оперировать математическими моделями. Скорее всего в отечественной литературе просто нет такой книжки, тем более современной. В этом плане я тоже страдаю от засилья литературы для домохозяек.
Из того, что мне известно, наиболее фундаментальными книжками являются:
Устройства и работа поршневых и комбинированных двигателей. А.С. Орлин, В.П. Алексеев и др.
Конструкции и расчет поршневых и комбинированных двигателей. А.С. Орлин, Д. Н. Вырубов и др.
Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под общей редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова
Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. Кондрашов В. М., Григорьев Ю. С.
Буду благодарен, если вы тоже посоветуете литературу к прочтению, в том числе иностранную, особенно по двухтактным двигателям.
перестало хватать пропускной способности однокамерного карба
Спорно. Что мешало просто увеличить размер одной камеры в таком случае? На инжекторных системах применяется один дроссель большого сечения. Так что тут скорее качество смесеобразования является основным фактором.
следовательно газодинамика
Процессы, происходящие в карбюраторе, незначительно должны отличаться от типа двигателя, т.к. процессы сгорания одинаковые в различных по конструкции двигателях. Вы видимо намекаете на скорость потока воздуха, но и она примерно одинаковая. Скорость одинаковая, а вот объемы отличаются существенно.
У меня нет однозначного простого ответа. Это может быть связано с процессом гомогенизации топлива. Вероятно в двух диффузорах-смесительных камерах малого сечения процесс перемешивания воздуха с топливом происходит лучше, чем в одной большой. Причем происходит лучше в более широком диапазоне оборотов (скоростей потока воздуха). Т.е. сделано это для
бОльшей адаптивности системы
Это тоже мне кажется весьма существенным аргументом
ниже требования к топливной экономичности и экологии, зато более высокие к массогабаритам
Ваша проблема может быть и не в карбюраторе…
Как уже писали выше, лучшее, что можно сделать — это разобрать, убедиться в чистоте всех каналов и жиклеров, проверить соответствие жиклеров заводским пропускным способностям, в чистоте собрать, выставить все регулировки как в инструкции на технику.
Аналогичный процесс продувки происходит и в четырехтактном двигателе. Поршень не может вытолкнуть полностью выхлопные газы, т.к. камера сгорания является мертвой зоной с этой точки зрения. Существует такое понятие как «перекрытие клапанов». Это момент, близкий к мертвой точке на такте выхлопа, когда открыты выпускной и впускной клапаны одновременно. Свежая горючая смесь под действием инерционных сил начинает поступать в камеру сгорания и вытеснять остатки продуктов сгорания из нее. Соответственно через этот процесс происходит потеря части смеси через выхлоп и перемешивание ее с продуктами сгорания. Масштаб конечно меньше, чем в двухтактнике. Визуально-акустически последствия потери заряда можно наблюдать у спортивных машин в момент торможения — резкого сброса оборотов. Проявляется как вспышки и хлопки в выхлопной трубе. Потерянный заряд догорает в выхлопе.
На иллюстрации представлена диаграмма фаз газораспределения из которой видно, что есть момент когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.
Мне кажется, что любая технология становится ненужной именно в пик развития. Вернее, мы понимаем, что это был пик уже после того, как ее заменила другая технология. А если бы замена не сформировалась? Тогда продолжилось бы последовательное развитие уже имеющийся технологии, и мы бы не сказали, что достигли экстремума.
Прежде чем так говорить, неплохо было бы вам ознакомиться с этой книжкой. На научную новизну, мы, конечно, тут не претендуем и чужих заслуг в карбюраторостроении не присваиваем. Список литературы, как принято, будет приведен в конце, после шестой части.
конкретный карб
А разве вы видели пометку, что это мануал (туториал) по настройке конкретного карбюратора?
Скорее всего, по закону подлости, он будет разряжен, т.к. полгода пилой никто не пользовался, а аккумулятор вы купили не самый крутой, хранили не в тепличных условиях и какой-нибудь саморазряд сделал свое дело.
Есть специальные типы карбюраторов, которые здесь не рассмотрены. У них отсутствует как таковая поплавковая камера, т.к. нет в них поплавка. Их можно назвать мембранные. В конструкцию таких карбюраторов встроен мембранный насос, который качает избыточное количество топлива, лишнее сбрасывается через обратку в бак. Другими словами, насос позволяет держать постоянный напор топлива на жиклерах, в не зависимости от положения карбюратора. Постоянная подкачка исключает образование полостей с воздухом внутри карбюратора. Нет воздуха — нет возможности завоздушить жиклеры при смене ориентации карбюратора в пространстве.
Проблема забора топлива из бака решается подвижным топливозаборником. Он под действием силы тяжести всегда оказывается в нижней точке бака — там же, где и топливо.
Как и любая классификация, классификация карбюраторов не может быть однозначной. Возьмем ту или иную конструктивную особенность (или их совокупность), и уже можно составить новую классификацию. По способу топливоподачи: мембранные и поплавковые, по типу дросселя: шиберные и с заслонкой, совершающей вращательное движение и т.д.
Что касается термина «карбюраторы мотоциклетного типа» — мне и самому не встречалось строгое определение. Однако в моей библиотеке есть книга с таким названием.
Если просто, то это карбюраторы, устанавливаемые на малолитражные двигатели, такие как у мотоциклов, картов, скутеров, бензоинструмента. Они обладают сравнительно простой конструкцией, малыми габаритами, как правило одним горизонтальным диффузором.
Моих знаний не достаточно, чтобы давать исчерпывающее описание всех процессов и оперировать математическими моделями. Скорее всего в отечественной литературе просто нет такой книжки, тем более современной. В этом плане я тоже страдаю от засилья литературы для домохозяек.
Из того, что мне известно, наиболее фундаментальными книжками являются:
Буду благодарен, если вы тоже посоветуете литературу к прочтению, в том числе иностранную, особенно по двухтактным двигателям.
Ещё коснемся, в шестой части статьи. Посмотрите первую публикацию из этого цикла, там кратко описано, чему будет посвященна каждая публикация.
Спорно. Что мешало просто увеличить размер одной камеры в таком случае? На инжекторных системах применяется один дроссель большого сечения. Так что тут скорее качество смесеобразования является основным фактором.
Процессы, происходящие в карбюраторе, незначительно должны отличаться от типа двигателя, т.к. процессы сгорания одинаковые в различных по конструкции двигателях. Вы видимо намекаете на скорость потока воздуха, но и она примерно одинаковая. Скорость одинаковая, а вот объемы отличаются существенно.
Это тоже мне кажется весьма существенным аргументом
Как уже писали выше, лучшее, что можно сделать — это разобрать, убедиться в чистоте всех каналов и жиклеров, проверить соответствие жиклеров заводским пропускным способностям, в чистоте собрать, выставить все регулировки как в инструкции на технику.
На иллюстрации представлена диаграмма фаз газораспределения из которой видно, что есть момент когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.
Прежде чем так говорить, неплохо было бы вам ознакомиться с этой книжкой. На научную новизну, мы, конечно, тут не претендуем и чужих заслуг в карбюраторостроении не присваиваем. Список литературы, как принято, будет приведен в конце, после шестой части.
А разве вы видели пометку, что это мануал (туториал) по настройке конкретного карбюратора?
Скорее всего, по закону подлости, он будет разряжен, т.к. полгода пилой никто не пользовался, а аккумулятор вы купили не самый крутой, хранили не в тепличных условиях и какой-нибудь саморазряд сделал свое дело.
Проблема забора топлива из бака решается подвижным топливозаборником. Он под действием силы тяжести всегда оказывается в нижней точке бака — там же, где и топливо.
Похожий принцип, но в исполнении для мотоцикла, будет рассмотрен в шестой части.
Что касается термина «карбюраторы мотоциклетного типа» — мне и самому не встречалось строгое определение. Однако в моей библиотеке есть книга с таким названием.
Если просто, то это карбюраторы, устанавливаемые на малолитражные двигатели, такие как у мотоциклов, картов, скутеров, бензоинструмента. Они обладают сравнительно простой конструкцией, малыми габаритами, как правило одним горизонтальным диффузором.