Складывается исключительно умозрительное ощущение, что все-таки рынок всё ещё горячий. Дело в том, что вместе с уходом некоторого ПО и отъездом некоторых специалистов пришлось срочно затыкать дыры и искать тех, кто будет докачивать интеграции, работать с импортозамещенными продуктами - а не все специалисты хотят с ними работать - и так далее. Поэтому в горячих областях, которые оказывают высокое влияние на Бизнес, дефицит специалистов как был - так и остался. Только не совсем понятно, кого брать и чем заниматься - новый стек технологий не до конца утвержден.
Если имеется в виду PWA, то да, это вполне возможно. Но важных обновлений безопасности, например, таким образом можно и не заколотить в приложение - нативная часть обновиться не может. Насколько я себе представляю этот процесс)
И все же не возникло ощущения нового смартфона в случае 14 простого. Непонятно, зачем его покупать, если можно купить 13 и получить всё примерно то же самое на пару сотен баксов дешевле.
Про - самый интересный обыгрыш выреза, который я видел. Это действительно смотрится интересно. Вряд ли нужно, но интересно)
Доля правды в сезонном спросе есть. К примеру, в декабре продается много машин с т.н. "потерей года". Это когда ПТС выдан в 2021 году, машина 2021 года, но фактически её эксплуатация начинается только с конца либо с начала следующего года. На вторичке эта машина уже считается годовалой.
Плюс многие делают себе а-ля подарок на новый год. Копили-копили, с югов вернулись - можно и телегу заменить. И автосалоны хотят закрыть фингод (обычно он совпадает с календарным) на мажорной ноте, поэтому в ход идут все бонусы, какие только можно придумать.
Весна тоже славится спросом как на вторичке, так и на первичке. Все, кто за зиму получил права, первую машину идут покупать именно весной - чтобы первый стаж накатать по асфальту.
Летние же месяцы наоборот, стабильно тухлые. Народ на юге, а кто не на юге - у того ещё (или уже, или вообще) нет денег.
Это всё не значит, конечно, что вот сейчас в декабре 2022 мы кааааак продадим ещё 100500 машин, но в прежние года сезонность действительно имела значение.
Тут дело какое. Во-первых, вторичка - штука гибкая. Если желающих купить условный w223 за 15 млн с пробегом в полтос не найдется - он будет стоить условные 7. Просто потому, что а куда его девать-то, надо рест брать.
Во-вторых, важно ещё понимать, что произойдет с курсом рубля. Условно весной 15 млн - это не то же самое, что 15 млн сейчас, если измерять хоть в машинах, хоть в ойфонах, хоть в далларах. Поэтому потеря "десятки" может не быть столь уж болезненной - покупательская способность от этого ниже не станет.
В-третьих, есть ещё вопрос, в каком состоянии будут продаваться эти купленные из страха авто. Определенная доля людей (мы сейчас не про премиум конечно) купила машины из страха как ликвидное (не знаю, кто им такое сказал) вложение средств. Если вдруг машина была не по карману, то обслуживание может представлять из себя боль и слезы. А учитывая теплонагруженность современных моторов, я бы очень хотел быть уверен, что предыдущий владелец не экономил на ТО. Особенно на нулевом и первом.
Но главное - по сумме факторов через 3-4 года вторичка будет отталкиваться не от цен весны 2022, а от цен на новую машину. Это всегда работает так. К примеру, после 2014 года всем было наплевать, что Камаро стоила 1,2 млн - сейчас-то она стоит 3, стало быть и свою б/ушку надо продать исходя из актуальной цены. Примерно так одна моя машина подорожала вдвое с 2017 года при том, что пробег вырос с 12 т.км до 82.
Резюме и дополнительное мнение: хватит жрать всё подряд, минутное удовольствие обернется проблемами, рублевая выгода станет тысячными тратами. Невосполнимое не вернут даже заработанные миллионы.
Спортом из-под палки заняться не выйдет, привейте себе интерес. В одном только браслете Сяоми около 110 видов спорта, вы все перепробовали, чтобы найти своё?
Не получается только у тех, кто ничего не делает. Не знаю ни одного человека, который при определенном стремлении (тут уж физиология подскажет, сколько месяцев/лет надо) не стал бы "любителем" в выбранном виде спорта.
И самое главное: мозг решает задачи в фоне. Обеспечить ему комфортные условия лучше всего получается у спорта. Я не смогу посчитать все идеи, которые пришли ко мне во время пробежки. Экстремальные виды спорта в этом плане работают хуже, но всё ещё лучше, чем диван.
Проблема в том, что даже в Москве потоп - явление не редкое летом, не говоря уже про краснодарский край и любой регион, где случаются паводки или обильные осадки.
Пользуясь той же метафорой, можно не учить школьника выживать в джунглях Амазонки, но и доверять ему свою жизнь как провожатому я бы не стал
Интересно ещё, как быстро он будет обучаться. Например, произошел некий природный катаклизм, тысячи их в последнее время. Возьмем потоп. Как беспилотник будет определять, преодолеет он этот брод или нет? Понятно, что доехав до середины и начерпав воды станет очевидно, что дальше ехать рискованно. Но это плохой кейс, пусть даже люди так поступают.
Или машина перед беспилотником срывается в дрифт. Обычному водителю может быть (а может и нет) понятно, по какой траектории будет двигаться нарушитель. Для беспилотника движение автомобиля в заносе может быть неочевидным, когда он столкнется с ним в первый раз. Хотя при достаточном количестве кейсов в режиме симуляции это можно победить.
Этические вопросы пресловутой вагонетки пока, видимо, лучше вообще не поднимать.
Я там чуть ниже пояснил, что речь о тех, кто своей машиной пользуется только для дальних поездок или вообще не имеет своей машины) В рамках "доехать до бара" - почему бы и нет.
Речь про постоянных пользователей каршеринга, которые либо пользуются своим автомобилем только для дальних поездок, либо не имеют его вообще.
Удобство и всё прочее - это однозначные плюсы. Но сейчас есть поколение людей, для которых авто - не более, чем средство передвижения из А в Б. Я не говорю, что это плохо, но большинство не в состоянии оценить преимущества к примеру БМВ перед условным Хавалом Ф7 по части управляемости, ощущений на руле и так далее.
Можно сравнить китайцев с тройкой в "барабане". С точки зрения пользователя каршеринга (а он априори не фанат автомобилей) китаец даже может быть предпочтительнее - места больше, свистоперделок в комплектации завезли побольше. А что там с пауертрейном и шасси ему вообще пофигу.
Я не поддерживаю комментарий про повозки смерти, но чуть расшифрую, что мог иметь ввиду "известный в узких кругах" (о ком речь я не знаю).
Во-первых, использовать компоненты Бош - это не настройка, это только компоненты. Их в-принципе все используют, но при этом за счет разных шасси, углов подвески, колес и так далее настройки тоже у всех разные. К примеру, тот же автоваз внезапно вполне годно настроил АБС, а у того же Вага (в случае российских Поло) настройка так себе.
Во-вторых, насколько я знаю, китайцы тоже хотели бы локализовать производство (полный цикл) части электронных блоков. Условно покупать АБС и датчики у Боша норм, но покупать всю начинку для современного автомобиля не норм.
Поэтому сам факт, что в китайцах Бош не говорит ни о чем. Но что они как-то там опасно настроены - это вполне может быть имхо конкретного автора. К примеру, я вообще считаю, что излишне полагаться на электронных помощников - путь в отбойник рано или поздно. Тот же АБС скверно работает на песке и голом льду, и основное его предназначение не "предотвращать блокировку колес, чтобы эффективнее тормозить" а "предотвращать блокировку колес чтобы машина сохраняла возможность маневрировать".
А как определяется относительная релевантность слов "слоник" и "слоновый", например? По тому, сколько символов есть в слове помимо основного для нас "слон" ?
И как вы поступаете со словами, которые имеют несколько значений? К примеру, "мышь полевка" и "компьютерная мышь" - 2 совершенно разных кейса использования слова "мышь". И если пользователь искал "проводная мышь", то не совсем очевидно, какой из результатов будет более релевантным.
Я, могу не до конца понимать концепцию тех же NFT. Нечто, опубликованное в блокчейне, там и останется, да. Но насколько сложно связать NFT с реально существующим человеком, причем настолько точно, чтобы предъявить даже административное обвинение? То есть, вся история не в обезличивании ли и в разности юзер-профилей на разных нодах (точнее отсутствии однозначного сопоставления)
Даталенс и бесплатным стал и, насколько я понимаю, хорошо продвинулся в части функций. Если бы не откровенная продажа Клауда в качестве источника (я только часть вопросов рассмотрел) - было бы совсем хорошо для быстрых self-service отчетов. Про Суперсет на самом деле были мысли, да. Но надо хорошо изучить вопрос - имеет ли это вообще смысл в сегодняшних реалиях. Думаю, поработаю над этим!
Так о дефиците кадров говорили задолго до. Да, многое схлопнулось, но сколько всего теперь работает над "импортозамещением". По крайней мере делает вид, что работает, как видно из расследований деятельности Роснано.
Интересно другое: что за средняя зп в 140к? Фронтендеры в регионах на позицию джуна уже просят такие деньги с учетом удаленки, и речь в статье наверняка про гросс.
Эмпирически - это не задача для программиста) Нам нужно придумать и реализовать алгоритм, сжечь сотни человекочасов, но все-таки выбирать нечто обобщенное, которое будет работать само и не будет требовать актуализации данных через n времени. Ну и вообще, ручной труд - это так несовременно. Правда, я не знаю, какие сервера могут поделиться подобной информацией.
А если без шуток - да, это наиболее здравая идея. По количеству стран составить некий мэппинг и подставлять его в зависимости от реального региона пользователя.
Раньше, до эпохи цифровизации, заказчик в Сибуре и так становился частью команды. Выбора иного не было из-за отсутствия полноценной прослойки в виде бизнес-аналитиков, и один из представителей Бизнеса (обычно это был специально обученный человек на направление) выполнял его роль. Это позволяло нам значительно уменьшить время на выверку данных по сравнению с классической схемой разработки как черного ящика.
Приятно видеть, что BI в том или ином виде продолжает развиваться. Успехов!
Складывается исключительно умозрительное ощущение, что все-таки рынок всё ещё горячий. Дело в том, что вместе с уходом некоторого ПО и отъездом некоторых специалистов пришлось срочно затыкать дыры и искать тех, кто будет докачивать интеграции, работать с импортозамещенными продуктами - а не все специалисты хотят с ними работать - и так далее.
Поэтому в горячих областях, которые оказывают высокое влияние на Бизнес, дефицит специалистов как был - так и остался. Только не совсем понятно, кого брать и чем заниматься - новый стек технологий не до конца утвержден.
Если имеется в виду PWA, то да, это вполне возможно. Но важных обновлений безопасности, например, таким образом можно и не заколотить в приложение - нативная часть обновиться не может. Насколько я себе представляю этот процесс)
И все же не возникло ощущения нового смартфона в случае 14 простого. Непонятно, зачем его покупать, если можно купить 13 и получить всё примерно то же самое на пару сотен баксов дешевле.
Про - самый интересный обыгрыш выреза, который я видел. Это действительно смотрится интересно. Вряд ли нужно, но интересно)
Доля правды в сезонном спросе есть. К примеру, в декабре продается много машин с т.н. "потерей года". Это когда ПТС выдан в 2021 году, машина 2021 года, но фактически её эксплуатация начинается только с конца либо с начала следующего года. На вторичке эта машина уже считается годовалой.
Плюс многие делают себе а-ля подарок на новый год. Копили-копили, с югов вернулись - можно и телегу заменить. И автосалоны хотят закрыть фингод (обычно он совпадает с календарным) на мажорной ноте, поэтому в ход идут все бонусы, какие только можно придумать.
Весна тоже славится спросом как на вторичке, так и на первичке. Все, кто за зиму получил права, первую машину идут покупать именно весной - чтобы первый стаж накатать по асфальту.
Летние же месяцы наоборот, стабильно тухлые. Народ на юге, а кто не на юге - у того ещё (или уже, или вообще) нет денег.
Это всё не значит, конечно, что вот сейчас в декабре 2022 мы кааааак продадим ещё 100500 машин, но в прежние года сезонность действительно имела значение.
Тут дело какое. Во-первых, вторичка - штука гибкая. Если желающих купить условный w223 за 15 млн с пробегом в полтос не найдется - он будет стоить условные 7. Просто потому, что а куда его девать-то, надо рест брать.
Во-вторых, важно ещё понимать, что произойдет с курсом рубля. Условно весной 15 млн - это не то же самое, что 15 млн сейчас, если измерять хоть в машинах, хоть в ойфонах, хоть в далларах. Поэтому потеря "десятки" может не быть столь уж болезненной - покупательская способность от этого ниже не станет.
В-третьих, есть ещё вопрос, в каком состоянии будут продаваться эти купленные из страха авто. Определенная доля людей (мы сейчас не про премиум конечно) купила машины из страха как ликвидное (не знаю, кто им такое сказал) вложение средств. Если вдруг машина была не по карману, то обслуживание может представлять из себя боль и слезы. А учитывая теплонагруженность современных моторов, я бы очень хотел быть уверен, что предыдущий владелец не экономил на ТО. Особенно на нулевом и первом.
Но главное - по сумме факторов через 3-4 года вторичка будет отталкиваться не от цен весны 2022, а от цен на новую машину. Это всегда работает так. К примеру, после 2014 года всем было наплевать, что Камаро стоила 1,2 млн - сейчас-то она стоит 3, стало быть и свою б/ушку надо продать исходя из актуальной цены. Примерно так одна моя машина подорожала вдвое с 2017 года при том, что пробег вырос с 12 т.км до 82.
Резюме и дополнительное мнение: хватит жрать всё подряд, минутное удовольствие обернется проблемами, рублевая выгода станет тысячными тратами. Невосполнимое не вернут даже заработанные миллионы.
Спортом из-под палки заняться не выйдет, привейте себе интерес. В одном только браслете Сяоми около 110 видов спорта, вы все перепробовали, чтобы найти своё?
Не получается только у тех, кто ничего не делает. Не знаю ни одного человека, который при определенном стремлении (тут уж физиология подскажет, сколько месяцев/лет надо) не стал бы "любителем" в выбранном виде спорта.
И самое главное: мозг решает задачи в фоне. Обеспечить ему комфортные условия лучше всего получается у спорта. Я не смогу посчитать все идеи, которые пришли ко мне во время пробежки. Экстремальные виды спорта в этом плане работают хуже, но всё ещё лучше, чем диван.
Автору респект
Проблема в том, что даже в Москве потоп - явление не редкое летом, не говоря уже про краснодарский край и любой регион, где случаются паводки или обильные осадки.
Пользуясь той же метафорой, можно не учить школьника выживать в джунглях Амазонки, но и доверять ему свою жизнь как провожатому я бы не стал
Интересно ещё, как быстро он будет обучаться. Например, произошел некий природный катаклизм, тысячи их в последнее время. Возьмем потоп. Как беспилотник будет определять, преодолеет он этот брод или нет? Понятно, что доехав до середины и начерпав воды станет очевидно, что дальше ехать рискованно. Но это плохой кейс, пусть даже люди так поступают.
Или машина перед беспилотником срывается в дрифт. Обычному водителю может быть (а может и нет) понятно, по какой траектории будет двигаться нарушитель. Для беспилотника движение автомобиля в заносе может быть неочевидным, когда он столкнется с ним в первый раз. Хотя при достаточном количестве кейсов в режиме симуляции это можно победить.
Этические вопросы пресловутой вагонетки пока, видимо, лучше вообще не поднимать.
Я там чуть ниже пояснил, что речь о тех, кто своей машиной пользуется только для дальних поездок или вообще не имеет своей машины) В рамках "доехать до бара" - почему бы и нет.
Речь про постоянных пользователей каршеринга, которые либо пользуются своим автомобилем только для дальних поездок, либо не имеют его вообще.
Удобство и всё прочее - это однозначные плюсы. Но сейчас есть поколение людей, для которых авто - не более, чем средство передвижения из А в Б. Я не говорю, что это плохо, но большинство не в состоянии оценить преимущества к примеру БМВ перед условным Хавалом Ф7 по части управляемости, ощущений на руле и так далее.
Можно сравнить китайцев с тройкой в "барабане". С точки зрения пользователя каршеринга (а он априори не фанат автомобилей) китаец даже может быть предпочтительнее - места больше, свистоперделок в комплектации завезли побольше. А что там с пауертрейном и шасси ему вообще пофигу.
Интересно, как ваш друг может прокомментировать новые Гранты. Понятно, что их в каршеринге не будет, но в том же такси - вполне.
Я не поддерживаю комментарий про повозки смерти, но чуть расшифрую, что мог иметь ввиду "известный в узких кругах" (о ком речь я не знаю).
Во-первых, использовать компоненты Бош - это не настройка, это только компоненты. Их в-принципе все используют, но при этом за счет разных шасси, углов подвески, колес и так далее настройки тоже у всех разные. К примеру, тот же автоваз внезапно вполне годно настроил АБС, а у того же Вага (в случае российских Поло) настройка так себе.
Во-вторых, насколько я знаю, китайцы тоже хотели бы локализовать производство (полный цикл) части электронных блоков. Условно покупать АБС и датчики у Боша норм, но покупать всю начинку для современного автомобиля не норм.
Поэтому сам факт, что в китайцах Бош не говорит ни о чем. Но что они как-то там опасно настроены - это вполне может быть имхо конкретного автора. К примеру, я вообще считаю, что излишне полагаться на электронных помощников - путь в отбойник рано или поздно. Тот же АБС скверно работает на песке и голом льду, и основное его предназначение не "предотвращать блокировку колес, чтобы эффективнее тормозить" а "предотвращать блокировку колес чтобы машина сохраняла возможность маневрировать".
А как определяется относительная релевантность слов "слоник" и "слоновый", например? По тому, сколько символов есть в слове помимо основного для нас "слон" ?
И как вы поступаете со словами, которые имеют несколько значений? К примеру, "мышь полевка" и "компьютерная мышь" - 2 совершенно разных кейса использования слова "мышь". И если пользователь искал "проводная мышь", то не совсем очевидно, какой из результатов будет более релевантным.
Я, могу не до конца понимать концепцию тех же NFT. Нечто, опубликованное в блокчейне, там и останется, да. Но насколько сложно связать NFT с реально существующим человеком, причем настолько точно, чтобы предъявить даже административное обвинение? То есть, вся история не в обезличивании ли и в разности юзер-профилей на разных нодах (точнее отсутствии однозначного сопоставления)
Спасибо!
Даталенс и бесплатным стал и, насколько я понимаю, хорошо продвинулся в части функций. Если бы не откровенная продажа Клауда в качестве источника (я только часть вопросов рассмотрел) - было бы совсем хорошо для быстрых self-service отчетов.
Про Суперсет на самом деле были мысли, да. Но надо хорошо изучить вопрос - имеет ли это вообще смысл в сегодняшних реалиях. Думаю, поработаю над этим!
Так о дефиците кадров говорили задолго до. Да, многое схлопнулось, но сколько всего теперь работает над "импортозамещением". По крайней мере делает вид, что работает, как видно из расследований деятельности Роснано.
Интересно другое: что за средняя зп в 140к? Фронтендеры в регионах на позицию джуна уже просят такие деньги с учетом удаленки, и речь в статье наверняка про гросс.
Эмпирически - это не задача для программиста) Нам нужно придумать и реализовать алгоритм, сжечь сотни человекочасов, но все-таки выбирать нечто обобщенное, которое будет работать само и не будет требовать актуализации данных через n времени. Ну и вообще, ручной труд - это так несовременно. Правда, я не знаю, какие сервера могут поделиться подобной информацией.
А если без шуток - да, это наиболее здравая идея. По количеству стран составить некий мэппинг и подставлять его в зависимости от реального региона пользователя.
+
Интересно только, что будут делать те, кто в HANA заехал Саповскую, а не свою локальную
Раньше, до эпохи цифровизации, заказчик в Сибуре и так становился частью команды. Выбора иного не было из-за отсутствия полноценной прослойки в виде бизнес-аналитиков, и один из представителей Бизнеса (обычно это был специально обученный человек на направление) выполнял его роль. Это позволяло нам значительно уменьшить время на выверку данных по сравнению с классической схемой разработки как черного ящика.
Приятно видеть, что BI в том или ином виде продолжает развиваться. Успехов!