Не стоит и планировать производство smd если нет планов продавать их миллиардами штук. Несложно догадаться, что в России нет такого рынка и не предвидится в обозримом будущем. Дешевле будет их ввозить всеми правдами и неправдами под видом памперсов
Я несколько лет назад заказывал smd конденсаторы Murata в Компэле. Так там периодически их система предлагала взять 10000шт по цене 2000. Потому что логистика стоит дороже самой продукции
Вполне может быть, что НР своего рода архаичный военно-шпионский интернет. Радиостанции не только передают но и принимают. Что и от кого, выяснить не представляется возможным. Далее, пакет перешифровывается и передаётся дальше. Всё это может работать автоматически, годами. А сама аппаратура висит на балансе ВЧ, которая к ней не имеет отношения.
Вообще, НР это лишь малая часть секретной коммуникации, которую используют военные и государства. Спутниковые каналы связи, подземные защищённые кабельные линии, фельдъегерская связь. И это не считая сети интернет, которая даёт практически неограниченные возможности для тайной коммуникации. Передавать зашифрованные сообщения можно прямо в эфире федеральных каналов и обычных радиостанций (тут у меня сомнения, конечно)
Государство - очень неповоротливая машина. Содержать десятки почти бесполезных радиостанций для неё проще, чем менять сложные протоколы, нарабатываемые десятилетиями
Такое впечатление, что эти пакеты были приняты для тех, кто их принимал. А точнее, для одного человека, самизнаетекакого. Просто в одной из папочек была докладная записка про "IT уезжает и это очень плохо, танки не усовершенствовать, ракеты не полетят". Ну а далее, как обычно. Дано указание, указание исполнено, отчёт в папочке
Я ранее кидал ссылку, где по указу правительства СПб был по сути заблокирован вообще весь каршеринг в СПб весной 2020 года. Отличная идея во время эпидемии.
Так я об этом же писал. Такая мера на руку крупным игрокам. Получите Делимобиль, который давно сросся с Диптрансом Москвы и, видимо, с другими регуляторами. Но этот факт не должен порочить саму идею каршеринга
Поэтому что? Виноват клиент, надеюсь вы прикрутили моментальную остановку машины. Вообще, почему меня должны волновать проблемы компании, которая даже не может зарезервировать деньги за оказание мне услуги?
Компания, в которой я работал, не блочила клиента в любой момент из соображений безопасности. Он мог быть на скоростной магистрали или на перекрёстке. Зарезервировать сумму за проезд в поминутной аренде невозможно технически. В любом случае, компания действовала в рамках закона. Я не буду обощать, но таких, скажем так, бизнесс подходов скоро не останется. При этом, каршеринг, как идея, может быть дискредитирована в России. А жаль
Ошибка оператора. Точнее, человеческий фактор. Оператор, скорее всего не знал, что случилось с машиной и действовал по интструкции. Однако, общий посыл комментаторов, что каршеринг, это плохо. Почитайте комментарии. Для технического ресурса выглядит удручающе
Потому что это так не работает, никогда. Лифт в своём современном виде появился более 100 лет назад. При это лифты регулярно застревают, в них часами томятся люди, которые, в большинстве случаев, спокойно дожидаются ремонтную бригаду. Об этом не пишути в интернете. И вообще, это мало кому интересно. Можно сказать, что это безопасно. Но, нет. В застрявших лифтах люди теряют сознание от духоты, у них случаются сердечные приступы. Но никто, посидев в лифте, не предлагает его сжечь, а УК засудить. Более того, лифты до сих пор падают и убивают людей, но дальше хроники проишествий такие истории не расходятся
Только часто еще к аккаунту в шеринге привязаны документы и карточка с деньгами, баланс которой может потом удивить, когда шеринг спишет тонну денег за такое. Своя же машина в лесу теоретически может стоять до весны (ну ладно, неделю) бесплатно для владельца.
Опытные пользователи давно научились держать отдельную карточку для каршеринга, на которой средств ровно столько, что бы доехать, а часто, меньше. Компания, где я работал (и это не Делимобиль), получила огромное количество мелких долгов за аренду просто потому, что не блокировала авто в ту же секунду, как у клиента заканчивались средства.
Тем не менее, есть такой факт - что все арендные машины могут в один момент исчезнуть. А это еще не было ни одного крупного сбоя в инфраструктуре каршеринговых компаний или массовых утечек данных.
Не совсем понял, о чём вы. Если о исчезновении их в приложении на карте, то это сбой связи с сервером
Не так только в большой разнице между стоимостью услуги и вложениями в сервис. А так, вы правы, можете требовать сколь угодно безупречную работу за сколь угодно малые деньги. Но чудес не бывает и вы получаете автомобиль, заблокированный в лесу. Оптимизация
Я уже писал выше, что шеринг авто по поводу и без повода бросают несоизмеримо чаще. И если владельцы личных машин сами потом возвращаются за ними в лес, то тут действует принцип "не своё, не жалко". Насчёт 1-2 лет - ну вы и оптимист)) Через 2 года после запуска первого каршерига в Москве о нём практически никто не знал. Даже мои знакомые, которые знали, где я работаю, постоянно переспрашивали, что это такое.
Делимобиль и Яндекс вышли на прибыль совсем недавно. Какое удивительное совпадение, что в 20 году власти в РФ остановили весь каршеринг, хотя существует немало исследований, что это самый безопасный вид общественного транспорта в пандемию. Такая компания, как Яндекс, где каршеринг лишь малая часть бизнеса, этого почти не заметила. А вот небольшие компании массово позакрывались и расчистили путь монополистам. Делимобиль же изначально был аффилирован с Диптрансом, у них эмблемма один в один Московский каршеринг, только повёрнута. О всех нововведениях регулятора они каким то чудом узнавали раньше всех и успевали подготовить автопарк
Разница, конечно, есть. Я об отношении. В случае недостатков в личном авто, в том числе, конструктивных, или необоснованных запретов дилеров, такой истерики нет.
Но при малейшем неудобстве в работе каршеринга люди ведут себя так, как будто им за 200р аренды должны предоставить безупречно работающий сервис под ключ. Иначе, и не открывайтесь.
Я думаю, эта история раздута как первоисточником, так и после. Ни кто в здравом уме не будет вести долгие переговоры с ТП, если его жизни что-то угрожает. Надо было фиксировать на фото-видео и уезжать. Штраф за неправильную парковку 3000. Это не цена, из-за которой нужно рисковать жизнью. И его можно оспорить, что часто и бывает.
Скорее всего, у диспетчера не было технической возможности разблокировать машину. У некоторых видов оборудования были проблемы с переподключением к сети. А отвечал он по инструкции.
Куда чаще пользователи оставляют шеринг по поводу и без повода в самых невероятных местах. Я помню случай, когда машину оставили на стройке и там начали рыть котлован. Так что, эвакуировать авто можно было разве что по воздуху
Многие электромобили нельзя буксировать, совсем. И да, дилер будет угрожать потерей гарантии. Впрочем, и авто с ДВС с АКПП дилеры тоже не рекомендуют буксировать. Общение с дилерами, это отдельный жанр. Погуглите, там хватает ада. Но все привыкли и тема не такая хайповая
Камменты - огонь. Машину сжечь, компанию засудить. И вообще, шеринги - это чистое зло. Как часто люди сжигают собственные машины и обрывают все линии дилерам? Что-то мне подсказывает, что подобная ситуация с частным автопарком - обыденность.
Я тут опущу про неадекватность самих пользователей, которым ничего не мешало уехать на такси.
Каршеринг в России чуть меньше 10 лет, для абсолютно нового направления бизнеса это ни о чем. А на самом продвинутом IT ресурсе отношение к нему, мягко говоря, недоброе. Что уж говорить об обычных пользователях. Это в немалой степени способствовало тому, что остались самые жёсткие и беспринципные операторы. Остальные просто разорились. А ведь их было десятки.
При этом, количество аренд с каждым годом растет. Компании терпят огромные убытки и не могут выйти на прибыль. Растут стартапы аренды буквально всего. Я думаю, им тоже несладко приходится. Люди на удивление недалёкие, когда дело не касается своей рубашки, которая ближе к телу
А если б автомобиль был личным, но точно так заглох на морозе из-за сбоя в электронике и вместо диалога с ТП шеринга был точно такой же с ТП дилера, вы бы что написали?
Я написал, что мы эволюционно неспособны измерять точные отрезки времени. А так, мы и летать хотим, как птицы. Но эволюция распорядилась иначе.
Представьте, что у нас в мозгу есть тактовой генератор и особый отдел мозга запоминает, сколько тактов прошло с того или иного события. Тогда время встроилось бы в нашу картину мира, наподобии того, как наш мозг воссоздаёт окружающий мир с помощью различных оптических эффектов.
Если бы существовало опасное, высокопереодичное природное явление, которое с нами всю эволюцию, мы бы "видели" этот момент времени, как сейчас видим приближающуюся стену
Почему бы не предположить, что время - вполне себе физическое четвертое измерение. Просто мы его не видим, эволюционно оно нам за ненадобностью. Муха не видит три изменения, но прекрасно в них живёт. Вот если бы в нашей системе были строго переводческие процессы, которые нельзя игнорировать, например, вспышки на солнце, мы бы отрастили себе "рецептор времени". И тогда точно бы знали, что делали 5 отрезков времени назад, а что 55. Тем самым, мы бы видели четвёртое изменение
Не стоит и планировать производство smd если нет планов продавать их миллиардами штук. Несложно догадаться, что в России нет такого рынка и не предвидится в обозримом будущем. Дешевле будет их ввозить всеми правдами и неправдами под видом памперсов
Я несколько лет назад заказывал smd конденсаторы Murata в Компэле. Так там периодически их система предлагала взять 10000шт по цене 2000. Потому что логистика стоит дороже самой продукции
Вполне может быть, что НР своего рода архаичный военно-шпионский интернет. Радиостанции не только передают но и принимают. Что и от кого, выяснить не представляется возможным. Далее, пакет перешифровывается и передаётся дальше. Всё это может работать автоматически, годами. А сама аппаратура висит на балансе ВЧ, которая к ней не имеет отношения.
Вообще, НР это лишь малая часть секретной коммуникации, которую используют военные и государства. Спутниковые каналы связи, подземные защищённые кабельные линии, фельдъегерская связь. И это не считая сети интернет, которая даёт практически неограниченные возможности для тайной коммуникации. Передавать зашифрованные сообщения можно прямо в эфире федеральных каналов и обычных радиостанций (тут у меня сомнения, конечно)
Государство - очень неповоротливая машина. Содержать десятки почти бесполезных радиостанций для неё проще, чем менять сложные протоколы, нарабатываемые десятилетиями
Визуализация когда будет? Одно лишь текстовое описание
Такое впечатление, что эти пакеты были приняты для тех, кто их принимал. А точнее, для одного человека, самизнаетекакого. Просто в одной из папочек была докладная записка про "IT уезжает и это очень плохо, танки не усовершенствовать, ракеты не полетят". Ну а далее, как обычно. Дано указание, указание исполнено, отчёт в папочке
Так я об этом же писал. Такая мера на руку крупным игрокам. Получите Делимобиль, который давно сросся с Диптрансом Москвы и, видимо, с другими регуляторами. Но этот факт не должен порочить саму идею каршеринга
Компания, в которой я работал, не блочила клиента в любой момент из соображений безопасности. Он мог быть на скоростной магистрали или на перекрёстке. Зарезервировать сумму за проезд в поминутной аренде невозможно технически. В любом случае, компания действовала в рамках закона. Я не буду обощать, но таких, скажем так, бизнесс подходов скоро не останется. При этом, каршеринг, как идея, может быть дискредитирована в России. А жаль
Лифт, как система, намного проще каршеринга, как системы. Тем не менее, его не смогли довести до совершенства за 100+ лет
Ошибка оператора. Точнее, человеческий фактор. Оператор, скорее всего не знал, что случилось с машиной и действовал по интструкции. Однако, общий посыл комментаторов, что каршеринг, это плохо. Почитайте комментарии. Для технического ресурса выглядит удручающе
Потому что это так не работает, никогда. Лифт в своём современном виде появился более 100 лет назад. При это лифты регулярно застревают, в них часами томятся люди, которые, в большинстве случаев, спокойно дожидаются ремонтную бригаду. Об этом не пишути в интернете. И вообще, это мало кому интересно. Можно сказать, что это безопасно. Но, нет. В застрявших лифтах люди теряют сознание от духоты, у них случаются сердечные приступы. Но никто, посидев в лифте, не предлагает его сжечь, а УК засудить. Более того, лифты до сих пор падают и убивают людей, но дальше хроники проишествий такие истории не расходятся
Опытные пользователи давно научились держать отдельную карточку для каршеринга, на которой средств ровно столько, что бы доехать, а часто, меньше. Компания, где я работал (и это не Делимобиль), получила огромное количество мелких долгов за аренду просто потому, что не блокировала авто в ту же секунду, как у клиента заканчивались средства.
Не совсем понял, о чём вы. Если о исчезновении их в приложении на карте, то это сбой связи с сервером
Не так только в большой разнице между стоимостью услуги и вложениями в сервис. А так, вы правы, можете требовать сколь угодно безупречную работу за сколь угодно малые деньги. Но чудес не бывает и вы получаете автомобиль, заблокированный в лесу. Оптимизация
Я уже писал выше, что шеринг авто по поводу и без повода бросают несоизмеримо чаще. И если владельцы личных машин сами потом возвращаются за ними в лес, то тут действует принцип "не своё, не жалко".
Насчёт 1-2 лет - ну вы и оптимист)) Через 2 года после запуска первого каршерига в Москве о нём практически никто не знал. Даже мои знакомые, которые знали, где я работаю, постоянно переспрашивали, что это такое.
Делимобиль и Яндекс вышли на прибыль совсем недавно. Какое удивительное совпадение, что в 20 году власти в РФ остановили весь каршеринг, хотя существует немало исследований, что это самый безопасный вид общественного транспорта в пандемию. Такая компания, как Яндекс, где каршеринг лишь малая часть бизнеса, этого почти не заметила. А вот небольшие компании массово позакрывались и расчистили путь монополистам. Делимобиль же изначально был аффилирован с Диптрансом, у них эмблемма один в один Московский каршеринг, только повёрнута. О всех нововведениях регулятора они каким то чудом узнавали раньше всех и успевали подготовить автопарк
Разница, конечно, есть. Я об отношении. В случае недостатков в личном авто, в том числе, конструктивных, или необоснованных запретов дилеров, такой истерики нет.
Но при малейшем неудобстве в работе каршеринга люди ведут себя так, как будто им за 200р аренды должны предоставить безупречно работающий сервис под ключ. Иначе, и не открывайтесь.
Я думаю, эта история раздута как первоисточником, так и после. Ни кто в здравом уме не будет вести долгие переговоры с ТП, если его жизни что-то угрожает. Надо было фиксировать на фото-видео и уезжать. Штраф за неправильную парковку 3000. Это не цена, из-за которой нужно рисковать жизнью. И его можно оспорить, что часто и бывает.
Скорее всего, у диспетчера не было технической возможности разблокировать машину. У некоторых видов оборудования были проблемы с переподключением к сети. А отвечал он по инструкции.
Куда чаще пользователи оставляют шеринг по поводу и без повода в самых невероятных местах. Я помню случай, когда машину оставили на стройке и там начали рыть котлован. Так что, эвакуировать авто можно было разве что по воздуху
Многие электромобили нельзя буксировать, совсем. И да, дилер будет угрожать потерей гарантии. Впрочем, и авто с ДВС с АКПП дилеры тоже не рекомендуют буксировать. Общение с дилерами, это отдельный жанр. Погуглите, там хватает ада. Но все привыкли и тема не такая хайповая
Да, я работал в компаниях каршеринга, но как разработчик. С каким из моих тезисов вы несогласны?
Камменты - огонь. Машину сжечь, компанию засудить. И вообще, шеринги - это чистое зло. Как часто люди сжигают собственные машины и обрывают все линии дилерам? Что-то мне подсказывает, что подобная ситуация с частным автопарком - обыденность.
Я тут опущу про неадекватность самих пользователей, которым ничего не мешало уехать на такси.
Каршеринг в России чуть меньше 10 лет, для абсолютно нового направления бизнеса это ни о чем. А на самом продвинутом IT ресурсе отношение к нему, мягко говоря, недоброе. Что уж говорить об обычных пользователях. Это в немалой степени способствовало тому, что остались самые жёсткие и беспринципные операторы. Остальные просто разорились. А ведь их было десятки.
При этом, количество аренд с каждым годом растет. Компании терпят огромные убытки и не могут выйти на прибыль. Растут стартапы аренды буквально всего. Я думаю, им тоже несладко приходится. Люди на удивление недалёкие, когда дело не касается своей рубашки, которая ближе к телу
А если б автомобиль был личным, но точно так заглох на морозе из-за сбоя в электронике и вместо диалога с ТП шеринга был точно такой же с ТП дилера, вы бы что написали?
Потому что у нас техногенная цивилизация
Я написал, что мы эволюционно неспособны измерять точные отрезки времени. А так, мы и летать хотим, как птицы. Но эволюция распорядилась иначе.
Представьте, что у нас в мозгу есть тактовой генератор и особый отдел мозга запоминает, сколько тактов прошло с того или иного события. Тогда время встроилось бы в нашу картину мира, наподобии того, как наш мозг воссоздаёт окружающий мир с помощью различных оптических эффектов.
Если бы существовало опасное, высокопереодичное природное явление, которое с нами всю эволюцию, мы бы "видели" этот момент времени, как сейчас видим приближающуюся стену
Почему бы не предположить, что время - вполне себе физическое четвертое измерение. Просто мы его не видим, эволюционно оно нам за ненадобностью. Муха не видит три изменения, но прекрасно в них живёт. Вот если бы в нашей системе были строго переводческие процессы, которые нельзя игнорировать, например, вспышки на солнце, мы бы отрастили себе "рецептор времени". И тогда точно бы знали, что делали 5 отрезков времени назад, а что 55. Тем самым, мы бы видели четвёртое изменение