Спасибо! Где записаться в единомышленники?
Честно говоря, читал по диагонали, ибо знаком с вопросом не по наслышке. Безопасность полетов — хорошая тема, зачастую игнорируемая в «неспециализированной» IT среде (что-то вроде «я крутой программист (и хоть не бельмеса не смыслю в авиации) открою стартап, напишу крутую программулину на JS+Django по управлению воздушным движением всего мира, а не то что там эти старперы в компании ХХХ свою древнюю софтину пилят 30 лет уже, присосавшись к кормушке»). А когда эту программулину с супер крутым динамичным интерфеййсом на html5 критикуют за то, что она не выдерживает нагрузку на диспетчера/пилота/самолет, создавая предпосылки к ЛП, или не справляется с перемаршрутизацией 50+ тысяч рейсов через пару миллионов навигационных точек, получая и обрабытывая при этом информацию из 50 разных источников о пару тысячах бортов в воздухе — жалуется на «бюрократию» и «коррупцию».
А поводу мечты и страны — я тут писал статейку уже habrahabr.ru/post/231121/. Пример автора топика в очередной раз доказывает, что всего можно добиться при должном старании. Я вот перед собой поставил еще одну цель-мечту. Посмотрим лет через пять, получится или нет.
Эх, чуть не прослезился от ностальгии по долгим ночам в нарядах, проведенных в борьбе с Heroes III Borland C++. Было в этом что-то… Но возвращаться не хочу :D
Смешная и грусная ситуация складывается в Бельгии с электричеством на эту зиму.
Несколько реакторов отключены (некоторые на ремонт, некоторые как результат саботажа), в результате выясняется, что линии, способной «качать» электричество из соседней Голландии с ее ветряка повсюду просто нет, та, которая соединяет страну с Францией — не работоспособна (ремонт трансформатора), а углеводородные электростанции законсервированы этой весной и нужно полгода на приведение их в работоспособное состояние. Без электричества не будет работать ничего (отопление газовое, но насосы и системы управления — на электронах, электроплиты встанут, воды не будет в случае отключений, вот вам и усиленная электрификация всего и вся).
Мораль сей басни такова: не кладите яйца в одну корзину (будь то корзина атомная, углеводородная или альтернативная)…
Вообще-то это запрещено правилами и автомат (как и водитель, кстати) не должен допускать выезда на перекресток если за ним образовался затор. И в «некоторых странах» это правило соблюдается.
Для «языка Ада» тоже существует такой проект, называется AWS (Ada Web Server и когда-то давно именно Ada Web Server выдавался, а не Amazon Web Services по запросу «AWS» в поисковиках...). Основная идея — вебсервер в приложении, а не приложение в веб-сервере.
Вполне себе используется в системе обработки полетных планов (Flight plan processing).
bingo!
Я понимаю, когда используют иностранные слова в тексте на русском языке если нет русского перевода, это упрощает понимание или русский аналог неточно отражает смысл, но «семиколон» — это уже перебор (мое оценочное суждение). Так можно и до «вордов, девайдов, экспрешенов, бранчингов и стейтментов» докатиться. Давайте уважать язык на котором говорим. Спасибо!
Я еще в дестве читал в «Технике молодежи» про конкурс на разработку такой системы. До сих пор не понимаю, почему нельзя ставить обычную крыльчатку на обод колеса, например? Это вроде дешево и сердито. Кроме вопроса экономии есть еще вопрос безопасности — сколько пневматиков на посадке взрывается, производители надувных трапов в деле, не иначе :)
Да, да. А еще до сих пор нет системы, которая бы раскручивала колеса самолета перед посадкой (например крыльчатка от набегающего потока). Срок службы пневматика из-за этого ничтожно мал (достаточно посмотреть на зону приземления любой ВПП), а доходы производителей авиационной резины сказочно высоки…
Хотя, посмотрев на пример самогазующей Тойоты, падающие с неба клауды и прочие «современные технолгии», иногда ловлю себя на мысли, что такая консервативность — не так уж плохо. Не припомню ни одного ЛП в гражданской авиации связанного с софтверной проблемой (самогазующий Ту204 во Внуково получился из-за растяжения «железной связи», как в анекдоте про два шарика). А ведь отрасль вовсю поговаривает о переходе на rt-Java и аутсорсинг кода, страшно блин…
У моей дочери, рожденной в Бельгии нет отчества (даже в российском паспорте). Не работать ей в конторе автора топика…
еще про фамилии
Более того, сначала ее хотели записать на мою фамилию *ов, пришлось просить чтобы переделали на *ова, мало ли что. Но это типичначя ситуация. В Чехии, например, она была бы *овова (у них алгоритм очень простой
if sex = female and then family.end_with("ova") then
family.append("ova");
end if
:)
(ну на самом деле append еще гласную отбрасывает)
Поэтому в чешском телефизоре можно услышать, что в Германии канцлер Меркелова, биатлонистка Зайцевова, жена Медведева — Медведевова, а жена Матросова — Матросовова
Если в бельгийском свидетельстве о рождении не будет фигурировать отчество – в российском загранпаспорте ребенка его также не будет. Если свидетельство о рождении уже выдано, а отчество не указано, родители могут обратиться к адвокату и внести изменения в свидетельство о рождении по решению суда.
Я в резюме пишу опыт работы «Бортовой авиационный техник» (кстати тоже грузчик, в обязанностях была погрузка и швартовка) хоть и никакого отношения к моей работе это не имеет. В комментариях к месту работы просто указываю (вместо обязанносей, ибо кого интересует как я там гайки крутил и чай разливал кнопки нажимал в полете) «умение работать в команде, умение быстро принимать решения» и что-нибудь в этом роде.
Грузчик в студенческие годы — по-крайней мере не водку в общаге глушил, хотя и не учился, спорно, согласен.
Я езжу 20 км на работу каждый день. В основном на машине, так как служебная, но и велосипедом не брезгаю в хорошую погоду, и это в самом сложном (в отношении трафика) городе Европы (думаю не совру, если напишу, что велосипедистов в день вижу на дороге больше, чем видел в Москве за год). Поэтому знаю и ту, и другую сторону. Неоднократно получал взмах рукой в благодарность от велосипедистов (и пешеходов на переходе (!) ) и махал пропускающим машинам сам, вывернутого среднего пальца в свой адрес не видел.
Пока на дороге нет взаимной вежливости — хоть асов туда выпусти — порядка не будет. Культура вождения на российских дорогах — никакая чуть более менее чем полностью, давайте это признаем (да, я согласен, что сейчас стало лучше, чем было пять лет назад). Если за рулем с одной из сторон сидит хамло, говорящее по телефону и считающее выше своего достоинства снять ногу с педали газа, завидев сложную дорожную ситуацию впереди (читай «велосипедиста» и встречную машину) — тут уже ничего не поможет, ни смена полосы движения, ни обвес из прожекторов… Ну разве только пулемет на турели и скорость нажатия на курок или БТР (хотя был случай как на малом бетонном БТР подрезали)…
P.S. За три года проживания «за пределами» и 50+ тысяч километров за рулем (от Польши до Бельгии, и от Швеции до Австрии, правда без южных стран — там хуже) ДТП видел 2 раза, одно — на парковке супермаркета притерлись, второе — мотоциклист на трассе не справился с управлением. Клаксоном пользовался два раза (первый раз по привычке). В Москве первого мертвого пешехода я увидел через 20 минут после покупки первой машины…
Когда велосипедист едет по встречной обочине он не видит того, что происходит на той полосе, где он должен быть и думает, что водитель его объедет, а водитель этого сделать не может ибо видит встречную (для себя) машину. Из-за сложения скоростей (120 вместо 60 грубо?) времени на реакцию у обоих останется куда меньше (в два раза?!) и остается выбор траектории полета: а) Через руль от резкого торможения б) Через капот остановившейся встречной в) В кювет (если он есть)… А уж на изгибах трассы, при условиях ограниченной видимости, вообще мясорубка получится, там в кювет быстро не уйдешь уже из-за центробежной силы
Я бы «немного» опешил, если бы увидел едущего по встречке велосипедиста…
Яркая одежда (светоотражающий жилет/рюкзак), мигающий фонарь на случай плохой видимости и разумная осторожность. Ну и автомобильное правило ДДД (дай дорогу дураку).
Но бывают и исключения, американцы, однажды, в выходной, выдали мне удаленный доступ к виртуальной ферме с кучей продакшена на ней, причем без лишних вопросов, контора была ну очень большая и очень финансовая. Мог бы попасть на РБК как минимум.
Зато в остальное время это проходило примерно так: удаленная сессия, на сайте сидит наш «инженер» (за одним столом с заказчиком), удаленно в режиме view-only инженер первой линии и я:
Я: Покажите вывод «brctl show»
Клиент: Он просит показать «brctl show»
Инженер на площадке: Давай
И так на каждое действие, на каждую строчку в конфиге. Задача была крайне простая — настроить простой мост с тегированными интерфейсами в нем, тестовая площадка, свежая установка. Справедливости ради надо сказать, что заказчик купил самую дорогую подписку и уволил почти всех Linux-админов, набрав вместо них эникеев для поддержки десктопного парка.
Честно говоря, читал по диагонали, ибо знаком с вопросом не по наслышке. Безопасность полетов — хорошая тема, зачастую игнорируемая в «неспециализированной» IT среде (что-то вроде «я крутой программист (и хоть не бельмеса не смыслю в авиации) открою стартап, напишу крутую программулину на JS+Django по управлению воздушным движением всего мира, а не то что там эти старперы в компании ХХХ свою древнюю софтину пилят 30 лет уже, присосавшись к кормушке»). А когда эту программулину с супер крутым динамичным интерфеййсом на html5 критикуют за то, что она не выдерживает нагрузку на диспетчера/пилота/самолет, создавая предпосылки к ЛП, или не справляется с перемаршрутизацией 50+ тысяч рейсов через пару миллионов навигационных точек, получая и обрабытывая при этом информацию из 50 разных источников о пару тысячах бортов в воздухе — жалуется на «бюрократию» и «коррупцию».
А поводу мечты и страны — я тут писал статейку уже habrahabr.ru/post/231121/. Пример автора топика в очередной раз доказывает, что всего можно добиться при должном старании. Я вот перед собой поставил еще одну цель-мечту. Посмотрим лет через пять, получится или нет.
Heroes IIIBorland C++. Было в этом что-то… Но возвращаться не хочу :DНесколько реакторов отключены (некоторые на ремонт, некоторые как результат саботажа), в результате выясняется, что линии, способной «качать» электричество из соседней Голландии с ее ветряка повсюду просто нет, та, которая соединяет страну с Францией — не работоспособна (ремонт трансформатора), а углеводородные электростанции законсервированы этой весной и нужно полгода на приведение их в работоспособное состояние. Без электричества не будет работать ничего (отопление газовое, но насосы и системы управления — на электронах, электроплиты встанут, воды не будет в случае отключений, вот вам и усиленная электрификация всего и вся).
Мораль сей басни такова: не кладите яйца в одну корзину (будь то корзина атомная, углеводородная или альтернативная)…
А если серъеззно, то я знаю ситуацию с электронными платежами за МКАДом — она печальная, да.
«Живых» евроденег я и не вижу почти скоро люди забудут как они выглядят (и как
непахнут)Вполне себе используется в системе обработки полетных планов (Flight plan processing).
Я понимаю, когда используют иностранные слова в тексте на русском языке если нет русского перевода, это упрощает понимание или русский аналог неточно отражает смысл, но «семиколон» — это уже перебор (мое оценочное суждение). Так можно и до «вордов, девайдов, экспрешенов, бранчингов и стейтментов» докатиться. Давайте уважать язык на котором говорим. Спасибо!
Хотя, посмотрев на пример самогазующей Тойоты, падающие с неба клауды и прочие «современные технолгии», иногда ловлю себя на мысли, что такая консервативность — не так уж плохо. Не припомню ни одного ЛП в гражданской авиации связанного с софтверной проблемой (самогазующий Ту204 во Внуково получился из-за растяжения «железной связи», как в анекдоте про два шарика). А ведь отрасль вовсю поговаривает о переходе на rt-Java и аутсорсинг кода, страшно блин…
:)
(ну на самом деле append еще гласную отбрасывает)
Поэтому в чешском телефизоре можно услышать, что в Германии канцлер Меркелова, биатлонистка Зайцевова, жена Медведева — Медведевова, а жена Матросова — Матросовова
чай разливалкнопки нажимал в полете) «умение работать в команде, умение быстро принимать решения» и что-нибудь в этом роде.Грузчик в студенческие годы — по-крайней мере не водку в общаге глушил, хотя и не учился, спорно, согласен.
Для работы ClearCase ибо «так надо». Даже не сам Clearcase, а специально созданные обертки вокруг него.
Я езжу 20 км на работу каждый день. В основном на машине, так как служебная, но и велосипедом не брезгаю в хорошую погоду, и это в самом сложном (в отношении трафика) городе Европы (думаю не совру, если напишу, что велосипедистов в день вижу на дороге больше, чем видел в Москве за год). Поэтому знаю и ту, и другую сторону. Неоднократно получал взмах рукой в благодарность от велосипедистов (и пешеходов на переходе (!) ) и махал пропускающим машинам сам, вывернутого среднего пальца в свой адрес не видел.
Пока на дороге нет взаимной вежливости — хоть асов туда выпусти — порядка не будет. Культура вождения на российских дорогах — никакая чуть
болееменее чем полностью, давайте это признаем (да, я согласен, что сейчас стало лучше, чем было пять лет назад). Если за рулем с одной из сторон сидит хамло, говорящее по телефону и считающее выше своего достоинства снять ногу с педали газа, завидев сложную дорожную ситуацию впереди (читай «велосипедиста» и встречную машину) — тут уже ничего не поможет, ни смена полосы движения, ни обвес из прожекторов… Ну разве только пулемет на турели и скорость нажатия на курок или БТР (хотя был случай как на малом бетонном БТР подрезали)…P.S. За три года проживания «за пределами» и 50+ тысяч километров за рулем (от Польши до Бельгии, и от Швеции до Австрии, правда без южных стран — там хуже) ДТП видел 2 раза, одно — на парковке супермаркета притерлись, второе — мотоциклист на трассе не справился с управлением. Клаксоном пользовался два раза (первый раз по привычке). В Москве первого мертвого пешехода я увидел через 20 минут после покупки первой машины…
Я бы «немного» опешил, если бы увидел едущего по встречке велосипедиста…
Яркая одежда (светоотражающий жилет/рюкзак), мигающий фонарь на случай плохой видимости и разумная осторожность. Ну и автомобильное правило ДДД (дай дорогу дураку).
Но бывают и исключения, американцы, однажды, в выходной, выдали мне удаленный доступ к виртуальной ферме с кучей продакшена на ней, причем без лишних вопросов, контора была ну очень большая и очень финансовая. Мог бы попасть на РБК как минимум.
Зато в остальное время это проходило примерно так: удаленная сессия, на сайте сидит наш «инженер» (за одним столом с заказчиком), удаленно в режиме view-only инженер первой линии и я:
Я: Покажите вывод «brctl show»
Клиент: Он просит показать «brctl show»
Инженер на площадке: Давай
И так на каждое действие, на каждую строчку в конфиге. Задача была крайне простая — настроить простой мост с тегированными интерфейсами в нем, тестовая площадка, свежая установка. Справедливости ради надо сказать, что заказчик купил самую дорогую подписку и уволил почти всех Linux-админов, набрав вместо них эникеев для поддержки десктопного парка.