при повороте водитель тс обязан уступить дорогу всем участникам дорожного движения, чей путь он пересекает. Если пешеход переходит дорогу на перекрёстке по линии тротуара или обочине/проезжей части при отстутвии тротуара, то поворачивающие водителю должны уступить им дорогу
Но только на той дороге на которую поворачивает!
На той дороге с которой поворачивает он всем уступать не обязан, только согласно общим приоритетам: знаки, помеха справа, переход.
Это когда на экзамене забыл поставить авто на ручник, оно покатилось в рядом стоящее, инструктор решил спасти ситуацию (ему их чинить?) и остановить руками, к нему присоединился гаец (ДТП на автодроме, наверное, позор или просто героем решил стать?)? И только другой ученик догадался прыгнуть за руль и нажать тормоз! А то было-бы два инвалида... В такой ситуации у ученика какой ещё выход, кроме "за всё платить"? Больше не подходить к машинам - не вариант, само-собой.
Комплекс фотовидеофиксации является измерительным прибором... метрологические методики... методы испытаний... регистрация средства измерения... сертификация... поверка...
Это всё пишется без проблем. Школьная математика и физика.
Но в данном случае вся ответственность на лице, поставившем подпись на постановлении, в любом случае.
Смысл в данном случае: помочь сотруднику определить насколько безопасен переход. Если в полуметре от пешехода машина пролетела - явно нет. Если от начавшего переход пешехода по противоположной ему стороне 4-х полосной дороги проехал автомобиль - явно да. Остальные случаи - разбирать глазками или вызывать стороны для дачи показаний.
Это получается, стоял человек, никого не трогал, ему водитель уступил - и он пошёл, т.е. изменил скорость, и получите штраф ни за что! Пешехода пропустил, но правила нарушены!
Если пешеход не изменил скорость или направление и разошлись без контактно - всё хорошо.
Если пешеход изменил скорость или направление - то проводится опрос пешехода и по его показаниям как свидетеля выносится постановление с передачей всех материалов в суд, включая имеющуюся видеозапись - а там уже судья или эксперты разберутся.
Но если прям сильно хочется, что бы кто порешал - то это делает "слабая" сторона, т.е., пешеход. Ну или суд, если встретились две "слабые" стороны.
Не-не-не. Вот такого нам точно не надо! В случае чего Вы кого наказывать будете? Камеру отключением от интернета? Всегда должна быть подпись конкретного уполномоченного должностного лица, которое можно привлечь к ответственности.
Полнейшая хрень написана, даже на отмазку не тянет!
Ваша или чья-то ещё система не подписывает постановление о нарушении - его подписывает конкретный человек и именно он отвечает за своё принятое решение.
Опять-же, вполне можно просчитать по видеофрагменту будет-ли пересечение траекторий на безопасном расстоянии (полметра-метр) или на не безопасном - и уже на основании этого выносить предварительный вердикт в помощь сотруднику.
Если человек неожиданно именно "завис" (а не испугался лётчика и остановился) посреди перехода - возможно, его, пешехода, следует вызвать и провести беседу (но это лень, конечно, и ПДД не регламентируется, вроде как). Но это когда смысл в профилактике и предотвращении ДТП, а не в повышении сбора штрафов.
Была бы возможность в этом проекте использовать солнечный парус - его бы использовали.
Зачем и как использовать солнечный парус летя к Солнцу?
Иначе никакого торможения не будет: гравитационная сила притяжения к Солнцу будет сильнее светового отталкивания.
Наверное, поэтому его и не стали использовать?
Ведь наша цель выяснить, где же остановится при торможении корабль.
Вот только его не надо останавливать, а только притормозить.
Короче, придумали сами себе вопрос и успешно на него ответили. Поздравляю! Каким боком тут полёт к другой звезде и выход на орбиту для изучения далёкой звёздной системы?
Он приблизился к Солнцу на расстояние около 8.8 радиуса Солнца, при этом световое давление его не разогнало до процентов от скорости света, зато у него возникли проблемы с перегревом.
Вы угораете?
Мы спустили на воду парусник, но забыли поднять паруса и в самый лютый ветер он никуда не уплыл, но чуть не утонул...
Hartens HTM34G180-ML в своё время купил по акции за 20+ и доволен! За такие деньги - практически идеальный монитор, Джун хвалил его опять-же. Единственный пока не ясный вопрос: сколько проживёт.
Я про то, что мы уже близко к другой звезде и она вполне способна затормозить парус[ник] собственным солнечным звёздным ветром. Понятно, что это далеко не лазер, но тем не менее. Опять-же, звёзды разные бывают, у какой-то вместо ветра будет настоящий шторм.
А нельзя-ли всё так рассчитать, что бы при подлёте тот же парус начал тормозить аппарат, а дальше уже гравитацией вывести на какую то орбиту? Ну и дальше парус становится солнечной панелью и начинает питать всякие приборы: фото, видео, датчики и передатчики?
Даже если это не 20 лет займёт, а, допустим, 40 - это ж всё равно круто и очень сильно полезно будет для наблюдений чужой системы!
А какие ограничения по размерам аппарата для разгона лазером? Или ограничения только от размера паруса зависят? И чем он больше - тем больше дырок по пути получит?
Для профессионального аудита и расширенных возможностей существует MetaVision PRO — отдельный коммерческий продукт с закрытым исходным кодом, который включает:
🧠 Предиктивный AI-движок — оценка риска уязвимостей и генерация патчей
⚡ Суперсканер Zero-Day — углублённый анализ безопасности
🏛️ Архитектурный 3D-граф — визуализация зависимостей и симуляция deadlock'ов
Но только на той дороге на которую поворачивает!
На той дороге с которой поворачивает он всем уступать не обязан, только согласно общим приоритетам: знаки, помеха справа, переход.
Это когда на экзамене забыл поставить авто на ручник, оно покатилось в рядом стоящее, инструктор решил спасти ситуацию (ему их чинить?) и остановить руками, к нему присоединился гаец (ДТП на автодроме, наверное, позор или просто героем решил стать?)? И только другой ученик догадался прыгнуть за руль и нажать тормоз! А то было-бы два инвалида... В такой ситуации у ученика какой ещё выход, кроме "за всё платить"? Больше не подходить к машинам - не вариант, само-собой.
Это всё пишется без проблем. Школьная математика и физика.
Но в данном случае вся ответственность на лице, поставившем подпись на постановлении, в любом случае.
Смысл в данном случае: помочь сотруднику определить насколько безопасен переход. Если в полуметре от пешехода машина пролетела - явно нет. Если от начавшего переход пешехода по противоположной ему стороне 4-х полосной дороги проехал автомобиль - явно да. Остальные случаи - разбирать глазками или вызывать стороны для дачи показаний.
Ну так да!
Поэтому и хочется скинуть ответственность на "автоматизацию".
Это получается, стоял человек, никого не трогал, ему водитель уступил - и он пошёл, т.е. изменил скорость, и получите штраф ни за что! Пешехода пропустил, но правила нарушены!
Так не надо решать.
Если пешеход не изменил скорость или направление и разошлись без контактно - всё хорошо.
Если пешеход изменил скорость или направление - то проводится опрос пешехода и по его показаниям как свидетеля выносится постановление с передачей всех материалов в суд, включая имеющуюся видеозапись - а там уже судья или эксперты разберутся.
Но если прям сильно хочется, что бы кто порешал - то это делает "слабая" сторона, т.е., пешеход. Ну или суд, если встретились две "слабые" стороны.
Ну тем более, всегда можно побеседовать с пешеходом, он же свидетель нарушения, который и расскажет, почему он остановился, что пытался предотвратить.
Но это работать надо, громаднейший минус, конечно.
С другой стороны это ещё 500 или 1000 рублей штрафа, но можно и предупреждение.
Не-не-не. Вот такого нам точно не надо!
В случае чего Вы кого наказывать будете? Камеру отключением от интернета? Всегда должна быть подпись конкретного уполномоченного должностного лица, которое можно привлечь к ответственности.
Полнейшая хрень написана, даже на отмазку не тянет!
Ваша или чья-то ещё система не подписывает постановление о нарушении - его подписывает конкретный человек и именно он отвечает за своё принятое решение.
Опять-же, вполне можно просчитать по видеофрагменту будет-ли пересечение траекторий на безопасном расстоянии (полметра-метр) или на не безопасном - и уже на основании этого выносить предварительный вердикт в помощь сотруднику.
Если человек неожиданно именно "завис" (а не испугался лётчика и остановился) посреди перехода - возможно, его, пешехода, следует вызвать и провести беседу (но это лень, конечно, и ПДД не регламентируется, вроде как). Но это когда смысл в профилактике и предотвращении ДТП, а не в повышении сбора штрафов.
Можно своё облако сделать.
Реально столько модулей просто так сидят и не используются?
Зачем и как использовать солнечный парус летя к Солнцу?
Наверное, поэтому его и не стали использовать?
Вот только его не надо останавливать, а только притормозить.
Короче, придумали сами себе вопрос и успешно на него ответили. Поздравляю!
Каким боком тут полёт к другой звезде и выход на орбиту для изучения далёкой звёздной системы?
Это все операционные системы на ядре Линукс?
Вы угораете?
Мы спустили на воду парусник, но забыли поднять паруса и в самый лютый ветер он никуда не уплыл, но чуть не утонул...Или Вы серьёзно сравниваете теплое с мягким?
Hartens HTM34G180-ML в своё время купил по акции за 20+ и доволен! За такие деньги - практически идеальный монитор, Джун хвалил его опять-же.
Единственный пока не ясный вопрос: сколько проживёт.
Я про то, что мы уже близко к другой звезде и она вполне способна затормозить парус[ник] собственным
солнечнымзвёздным ветром. Понятно, что это далеко не лазер, но тем не менее. Опять-же, звёзды разные бывают, у какой-то вместо ветра будет настоящий шторм.Если это не первый заказ - то у Вас уже есть 25% постоянной скидки за регистрацию.
А если Микротики на базе Линукса, то к ним этот праздник так же относится?
Парус, он же двухсторонний?
А нельзя-ли всё так рассчитать, что бы при подлёте тот же парус начал тормозить аппарат, а дальше уже гравитацией вывести на какую то орбиту? Ну и дальше парус становится солнечной панелью и начинает питать всякие приборы: фото, видео, датчики и передатчики?
Даже если это не 20 лет займёт, а, допустим, 40 - это ж всё равно круто и очень сильно полезно будет для наблюдений чужой системы!
А какие ограничения по размерам аппарата для разгона лазером? Или ограничения только от размера паруса зависят? И чем он больше - тем больше дырок по пути получит?
Для профессионального аудита и расширенных возможностей существует MetaVision PRO — отдельный коммерческий продукт с закрытым исходным кодом, который включает:
🧠 Предиктивный AI-движок — оценка риска уязвимостей и генерация патчей
⚡ Суперсканер Zero-Day — углублённый анализ безопасности
🏛️ Архитектурный 3D-граф — визуализация зависимостей и симуляция deadlock'ов
🔄 DevSecOps конвейер — интеграция с Jenkins, GitLab CI, GitHub Actions
📊 Командная метрика — дашборды качества кода и динамика технического долга