Ну и собственно если копнуть - перезаметание мусора под ковёр: заметная часть выбросов релоцируется с глаз долой.
так, экология - это про окружающую ЧЕЛОВЕКА среду :), а планета в целом - переварит что угодно :), "The planet is fine; the people are fucked!" (с) :)
да, электромобили в мегаполисе скорее всего будут потреблять электроэнергию вырабатываемую на ТЭЦ в промзоне того же города.
но, во-1, убрали выхлоп из-под моего носа - уже спасибо :)
во-2, выхлоп в одном месте, которое тщательно контролируется как с целью удаления из него вредных соединений (да и не особо вредных тоже, например, зола уноса, твердый остаток, который настолько мелкий, что выносится с выхлопом - очень интересный компонент для стройматериалов, а пресловутый СО2 - сырьё для химпрома), так и достижения полноты сгорания топлива, т.к. даже доли процентов КПД на ТЭЦ - это огромные деньги.
в-3, выхлоп происходит на высоте 120-150метров и выше, рассеиваясь на очень большой площади, а значит и концентрация его снижается очень сильно.
А все наши усилия по экологии - это как раз попытки снижения концентрации отходов до минимума.
в-4, э/энергия более диверсифицирована по источникам, даже для ТЭЦ, например, много где есть небольшие местные месторождения ископаемого топлива, типа торфа. В бензобак его не насыплешь, а электромобиль через ТЭЦ зарядить - запросто.
С учета такие машины снимают в никуда. Смысл держать?
управление автомобилем без регистрации - пятюня или лишение за повтор. Деревня деревней, а внезапные облавы регулярно случаются.
транспортный налог на него копеечный, осаго тоже недорогая, если в ДТП не попадал... сейчас вообще осагу можно по необходимости только выписывать.
поэтому пусть лучше будет регистрация чем без неё, даже если раз в год из гаража выкатывается. Что чаще всего не так, если машина исправная, то эксплуатируется только так, классический багажник делает из него такой "мини-пикап", куда можно полкопёшки сена напихать, привязать крышку багажника бечёвкой и привезти это сено домой :)
я сейчас почти всё время нахожусь в деревне 400 чел (по переписи 2010 года, реально - меньше), классику вижу очень редко, обычно около ФАП, когда из какой-нибудь ещё более мелкой деревни дед бабку на уколы привёз :)
тигуанов чаще вижу чем классику - вот реально очень удачная машина, все его хотят :), и даже тенеты уже сюда добрались, хавалы уже давно... основная масса - от гранты до дастера. Нив реально много, как легенд, так и шнив.
технология сменных батарей развивается, и даже несколько конкурирующих стандартов есть, емнип. Но это в Китае, в остальных странах пока всё это неинтересно из-за небольших размеров рынка. А в Китае тот же CATL нацелился построить 30 000 станций для смены батарей. Моделей электромобилей под его стандарт уже тоже несколько.
Но на мой взгляд такой прямолинейный подход (меняется целиком одна большая батарея) имеет свои минусы, в варианты ДЭМ можно сделать сменной только часть батареи и сделать это смогут два человека более-менее физически здоровых за пару минут.
А Ка-26 не меняли свои платформы ещё и потому, что не было необходимости. Если вертолёт шёл в сельхозхимию, то он там и работал до конца срока службы.
Из недавних интересных модульных разработок - Урал-432065, жаль в серию не пошёл. Надеюсь что только пока, т.к. уж очень хорош.
Но для электричек - подобное - вопрос месяцев-года.
ну... ограничения на въезд и/или парковку в центре города для автомобилей с ДВС - это реально вопрос экологии, а не просто модной зелёной повестки, и такого рода льготы для электричек, думаю, останутся, пусть и не такие вкусные как сейчас.
ЗЫ: bmw i3 - вообще машина из будущего :), правда, у RX бензобак всего 8 литров, наверное намёк, что это только допка, а не основная функция )))
но у последовательного гибрида я не могу снять ДВС и ездить без него, а это значит я всё время вожу с собой лишнюю сотню-полторы бесполезных кило...
я не могу купить "базу", т.е. комплектацию вообще без ДВС, с возможностью при необходимости на пару дней/неделю/месяц взять ДЭМ с ДВС в аренду.
я не могу вместо ДВС поставить ДЭМ с допкой, которую можно было бы при необходимости поменять на свежезаряженую в дороге.
я не могу по мере прогресса менять ДЭМы на более совершенные - с более экономичным ДВС, с более ёмкой допкой, на новых физико-химических принципах - топливные элементы, или на ХУЯСе (Холодный Управляемый Ядерный Синтез, ну... чем чёрт не шутит)
у гибридов есть один существенный минус - на них не распространяются многие льготы для электричек.
а вот если сделать чистую электричку с небольшой (25-30кВт*час) батарейкой и со стандартизированным интерфейсом и местом для дополнительного энергетического модуля (ДЭМ). Причём в качестве ДЭМ могут быть как ДВС, так и другие источники энергии, например, топливные элементы. Или батарейка большой емкости, химия которой оптимизирована по емкости, т.к. ей не нужны высокая токоотдача и быстрая зарядка, её проще и быстрее поменять, чем зарядить.
лайт-версия - гибриды, которые автоматически отключают ДВС в определенных зонах города.
В деревнях работают на каком-нибудь соседнем коровнике Мираторга массово. Тысяч 50-60 там зарплата. Для работы не требующей особого образования.
Машину купить можно, но это будет Шестерка или Нива а не электричка.
да, всё так - если работать на месте (не выезжая за пределы района), то это или бюджет, или совсем мелкий бизнес (там зарплаты совсем маленькие), а если есть какое-то более-менее крупное и при этом успешное предприятие, то там зарплаты получше, но не особо. Поэтому я и упоминал про вахту или работу в городе.
шестерок уже очень мало осталось, из старых жигулей - разве что четырки и пятнашки бывают. Даже калин уже мало, в основном гранты. Кстати, по проходимости она довольно неплоха для деревни, если специально не лезть во всякую грязь.
Вот если бы ВАЗ приделал к гранте с увеличенным клиренсом ещё и полный привода - вообще бомба была бы. Хотя бы чисто электрический вариант как на новой Дачия Страйкер, просто чтобы сложные участки проходить.
Нива - да, вечная классика. Кто её покупает - уже ей не изменяет и перестаёт метаться и искать машину лучше :), хотя "для выхода в люди" может и купить что-то престижное. Но для повседневных поездок будет Нива.
ЗЫ: мужик, у которого покупаем мясо - ездит на L200 :), нет, он не фермер, чисто "барыга" - забой и продажа скотины частников, т.е. он берёт на себя проблему превращения выращенного бычка в рубли :), судя по всему - народ с удовольствием делегирует эту головную боль.
имхо, электрички сейчас дорогие из-за ажиотажа (хотя у китайцев есть вполне себе доступные электрички) и перекосов в маркетинге...
Так-что 600км за день - это либо с заездом в города по пути (для экскурсий) либо тошнить под 80.
от состояния конкретного человека ещё зависит, например, от возраста. Одно время к нам довольно часто приезжали родственники, как раз из города за 600км... если приезжал младший (т.е. сын) - то по виду он был такой, что мог бы ещё столько же проехать. А вот если старший (отец), то уже уставший вусмерть, хотя не такой уж он и старый был, даже не пенсионер ещё, даже по тем временам, т.е. ему и 60 не было...
поколению (нашему) воспитанному поколением, выросшем при колхозных электростанциях (когда счётчиков даже не было) "умный дом" встроен в черепушку - автоматически помнишь где свет горит и автоматически же выключаешь, если там в ближайшее время не планируется активность домочадцев :)
когда оно "все"-то будет :)? даже до 10% ещё ой как далеко, за это время и проводку можно обновить, тем более что линия от подстанции обычно лежит с большим запасом и его менять скорее всего не придётся... и если что - можно организовать очередь, чтобы не во все розетки одновременно вся мощность подавалась... думаю, что ко времени когда возникнет такая потребность - и соответствующие предложения на рынке появятся.
во! "нишевой продукт" - хорошее определение, оно всё ставит на свои места, но я предпочитаю говорить без отрицательной коннотации - что "электромобили не заменяют автомобили, они их дополняют" :)
думаете, старлинк содержит американская глубинка своей абоненткой :)?
так, экология - это про окружающую ЧЕЛОВЕКА среду :), а планета в целом - переварит что угодно :), "The planet is fine; the people are fucked!" (с) :)
да, электромобили в мегаполисе скорее всего будут потреблять электроэнергию вырабатываемую на ТЭЦ в промзоне того же города.
но, во-1, убрали выхлоп из-под моего носа - уже спасибо :)
во-2, выхлоп в одном месте, которое тщательно контролируется как с целью удаления из него вредных соединений (да и не особо вредных тоже, например, зола уноса, твердый остаток, который настолько мелкий, что выносится с выхлопом - очень интересный компонент для стройматериалов, а пресловутый СО2 - сырьё для химпрома), так и достижения полноты сгорания топлива, т.к. даже доли процентов КПД на ТЭЦ - это огромные деньги.
в-3, выхлоп происходит на высоте 120-150метров и выше, рассеиваясь на очень большой площади, а значит и концентрация его снижается очень сильно.
А все наши усилия по экологии - это как раз попытки снижения концентрации отходов до минимума.
в-4, э/энергия более диверсифицирована по источникам, даже для ТЭЦ, например, много где есть небольшие местные месторождения ископаемого топлива, типа торфа. В бензобак его не насыплешь, а электромобиль через ТЭЦ зарядить - запросто.
управление автомобилем без регистрации - пятюня или лишение за повтор. Деревня деревней, а внезапные облавы регулярно случаются.
транспортный налог на него копеечный, осаго тоже недорогая, если в ДТП не попадал... сейчас вообще осагу можно по необходимости только выписывать.
поэтому пусть лучше будет регистрация чем без неё, даже если раз в год из гаража выкатывается. Что чаще всего не так, если машина исправная, то эксплуатируется только так, классический багажник делает из него такой "мини-пикап", куда можно полкопёшки сена напихать, привязать крышку багажника бечёвкой и привезти это сено домой :)
я сейчас почти всё время нахожусь в деревне 400 чел (по переписи 2010 года, реально - меньше), классику вижу очень редко, обычно около ФАП, когда из какой-нибудь ещё более мелкой деревни дед бабку на уколы привёз :)
тигуанов чаще вижу чем классику - вот реально очень удачная машина, все его хотят :), и даже тенеты уже сюда добрались, хавалы уже давно... основная масса - от гранты до дастера. Нив реально много, как легенд, так и шнив.
ну вот CATL подошёл во второй раз уже - https://www.ixbt.com/news/2025/10/22/600-100-catl-700.html
уж больно идея заманчива, а тот у кого она выстрелит - просто похоронит конкурентов, вот и вкладываются кто может.
технология сменных батарей развивается, и даже несколько конкурирующих стандартов есть, емнип. Но это в Китае, в остальных странах пока всё это неинтересно из-за небольших размеров рынка. А в Китае тот же CATL нацелился построить 30 000 станций для смены батарей. Моделей электромобилей под его стандарт уже тоже несколько.
Но на мой взгляд такой прямолинейный подход (меняется целиком одна большая батарея) имеет свои минусы, в варианты ДЭМ можно сделать сменной только часть батареи и сделать это смогут два человека более-менее физически здоровых за пару минут.
А Ка-26 не меняли свои платформы ещё и потому, что не было необходимости. Если вертолёт шёл в сельхозхимию, то он там и работал до конца срока службы.
Из недавних интересных модульных разработок - Урал-432065, жаль в серию не пошёл. Надеюсь что только пока, т.к. уж очень хорош.
ну... ограничения на въезд и/или парковку в центре города для автомобилей с ДВС - это реально вопрос экологии, а не просто модной зелёной повестки, и такого рода льготы для электричек, думаю, останутся, пусть и не такие вкусные как сейчас.
ЗЫ: bmw i3 - вообще машина из будущего :), правда, у RX бензобак всего 8 литров, наверное намёк, что это только допка, а не основная функция )))
но у последовательного гибрида я не могу снять ДВС и ездить без него, а это значит я всё время вожу с собой лишнюю сотню-полторы бесполезных кило...
я не могу купить "базу", т.е. комплектацию вообще без ДВС, с возможностью при необходимости на пару дней/неделю/месяц взять ДЭМ с ДВС в аренду.
я не могу вместо ДВС поставить ДЭМ с допкой, которую можно было бы при необходимости поменять на свежезаряженую в дороге.
я не могу по мере прогресса менять ДЭМы на более совершенные - с более экономичным ДВС, с более ёмкой допкой, на новых физико-химических принципах - топливные элементы, или на ХУЯСе (Холодный Управляемый Ядерный Синтез, ну... чем чёрт не шутит)
страна большая, условия везде разные...
ну... ЗАЗ-968М у родителей тоже лет 15 поработал курятником после того, как встал на вечный прикол, и всё это время числился зарегистрированным...
ЗЫ: специально курятником его не делали, просто курам очень нравилось в него нестись )))
у гибридов есть один существенный минус - на них не распространяются многие льготы для электричек.
а вот если сделать чистую электричку с небольшой (25-30кВт*час) батарейкой и со стандартизированным интерфейсом и местом для дополнительного энергетического модуля (ДЭМ). Причём в качестве ДЭМ могут быть как ДВС, так и другие источники энергии, например, топливные элементы. Или батарейка большой емкости, химия которой оптимизирована по емкости, т.к. ей не нужны высокая токоотдача и быстрая зарядка, её проще и быстрее поменять, чем зарядить.
лайт-версия - гибриды, которые автоматически отключают ДВС в определенных зонах города.
...или охлаждать :)
у шевроле вольт вообще батарейка большей ёмкости, чем указано в ТТХ - именно, чтобы за счёт резерва компенсировать деградацию.
оно, конечно, велик сооблазн каждые три года получать с клиента бабло за замену аккума, но ведь "так ты совсем без друзей останешься" (с) анекдот
да, всё так - если работать на месте (не выезжая за пределы района), то это или бюджет, или совсем мелкий бизнес (там зарплаты совсем маленькие), а если есть какое-то более-менее крупное и при этом успешное предприятие, то там зарплаты получше, но не особо. Поэтому я и упоминал про вахту или работу в городе.
шестерок уже очень мало осталось, из старых жигулей - разве что четырки и пятнашки бывают. Даже калин уже мало, в основном гранты. Кстати, по проходимости она довольно неплоха для деревни, если специально не лезть во всякую грязь.
Вот если бы ВАЗ приделал к гранте с увеличенным клиренсом ещё и полный привода - вообще бомба была бы. Хотя бы чисто электрический вариант как на новой Дачия Страйкер, просто чтобы сложные участки проходить.
Нива - да, вечная классика. Кто её покупает - уже ей не изменяет и перестаёт метаться и искать машину лучше :), хотя "для выхода в люди" может и купить что-то престижное. Но для повседневных поездок будет Нива.
ЗЫ: мужик, у которого покупаем мясо - ездит на L200 :), нет, он не фермер, чисто "барыга" - забой и продажа скотины частников, т.е. он берёт на себя проблему превращения выращенного бычка в рубли :), судя по всему - народ с удовольствием делегирует эту головную боль.
имхо, электрички сейчас дорогие из-за ажиотажа (хотя у китайцев есть вполне себе доступные электрички) и перекосов в маркетинге...
от состояния конкретного человека ещё зависит, например, от возраста. Одно время к нам довольно часто приезжали родственники, как раз из города за 600км... если приезжал младший (т.е. сын) - то по виду он был такой, что мог бы ещё столько же проехать. А вот если старший (отец), то уже уставший вусмерть, хотя не такой уж он и старый был, даже не пенсионер ещё, даже по тем временам, т.е. ему и 60 не было...
поток обычно так и едет... время от времени только "шахматисты" быстрее проскакивают мимо...
поколению (нашему) воспитанному поколением, выросшем при колхозных электростанциях (когда счётчиков даже не было) "умный дом" встроен в черепушку - автоматически помнишь где свет горит и автоматически же выключаешь, если там в ближайшее время не планируется активность домочадцев :)
когда оно "все"-то будет :)? даже до 10% ещё ой как далеко, за это время и проводку можно обновить, тем более что линия от подстанции обычно лежит с большим запасом и его менять скорее всего не придётся... и если что - можно организовать очередь, чтобы не во все розетки одновременно вся мощность подавалась... думаю, что ко времени когда возникнет такая потребность - и соответствующие предложения на рынке появятся.
скажите это жителям сибирских городков, где в 90-х удлинители свешивались буквально из каждой квартиры, со всех этажей )))
во! "нишевой продукт" - хорошее определение, оно всё ставит на свои места, но я предпочитаю говорить без отрицательной коннотации - что "электромобили не заменяют автомобили, они их дополняют" :)