То, что они оживленные - не гарантия, что пассажиропоток на такси (причём именно в это время суток) туда выше, чем оттуда. Соответственно есть риск постоять в виртуальной очереди уже из таксистов.
Для решения этой проблемы надо от модели "Мы информационный сервис, водители - наши партнёры и сами решают, кого везти" перейти к "Мы служба такси, водители - сотрудники, которые везут клиента компании".
Потому что велосипедные маршруты строятся криво. Я как-то видел, как Яндекс предложил при движении по тротуару вдоль дома заехать в арку, проехать по двору тридцать метров и выехать из соседней арки обратно на тротуар. Видимо, приоритет дворовой дороги перед тротуаром такой оказался.
Я так в 2012 году в олимпиаде по специальности поучаствовал. Изначально она была всероссийской, было шесть команд от российских ВУЗов. Но появление седьмой команды, от Харьковского авиационного, превратило её в международную с соответствующими плюшками к стипендии (победа в международной ценилась выше, чем во всероссийской).
Мне кажется, это не должно работать применительно к правосудию, если переписку предоставляет одна из сторон.
Потому что иначе получается, например, что вы не можете подать в суд, когда вам угрожают или оскорбляют вас в личной переписке. Или принести в суд договор, который вам прислали по почте
А визитка даст возможность запустить для перевода именно ваше банковское приложение (Альфа, Газпром, и так далее).
Если оно есть в списке из восьми банков. И если у меня установлен Телеграм.
А если у меня какой-нибудь редкий банк и/или Телеграма нет, ваша "визитка" окажется бесполезной.
Ну и самое главное - весь ваш бот это оверинжиниринг задачи "скопировать номер в буфер" ради того, чтобы собрать побольше данных. Причём задачи, решенной плохо: если подключения к интернету по какой-то причине нет, то и номер загнать в буфер не получится.
А по-нормальному эта задача решается, конечно, зашиванием номера телефона прямо в QR, без всяких ссылок. Но так слона персданные не продашь.
Отвечу, что там показана культовая модель двигателя Стирлинга, — Philips MP1002CA, выпущенная в середине XX века, с целью обеспечить электричеством удалённые регионы мира, особенно, в Азии, Африке, Южной Америке, которые не были на тот момент электрифицированы.
Компания хорошо поработала над концепцией двигателя, благодаря чему, ей удалось создать маленький и малошумный, а также эффективный электрогенератор, который мог бы работать на разных видах топлива.
Стоит только упомянуть один факт: по своему КПД он превосходил большинство, существовавших на тот момент, двигателей внутреннего сгорания!
В работе двигатель демонстрировал низкий уровень вибраций и высокий уровень надёжности, вырабатывая порядка 100-200 Вт выходной электрической мощности, для чего он потреблял тепловую мощность, порядка 1,5-2 кВт.
Какие двигатели внутреннего сгорания он превосходил в середине 20 века? Музейные образцы?
Moritz Schröter's test on 17 February 1897 was the main test of Diesel's engine. The engine was rated 13.1 kW with a specific fuel consumption of 324 g·kW−1·h−1,[50] resulting in an effective efficiency of 26.2%
Стоит только упомянуть один факт: по своему КПД он превосходил большинство, существовавших на тот момент, двигателей внутреннего сгорания!
В работе двигатель демонстрировал низкий уровень вибраций и высокий уровень надёжности, вырабатывая порядка 100-200 Вт выходной электрической мощности, для чего он потреблял тепловую мощность, порядка 1,5-2 кВт.
То есть КПД - от 5 до 13 процентов. Это КПД паровоза, а не ДВС.
Уровень глюкозы достаточный, чтобы держать в руках телефон. С вас три тыщи.
То, что они оживленные - не гарантия, что пассажиропоток на такси (причём именно в это время суток) туда выше, чем оттуда. Соответственно есть риск постоять в виртуальной очереди уже из таксистов.
Проблема ещё и в том, что вы хотите попасть туда, откуда таксист с пассажиром не уедет. Поэтому в текущей модели предлагать придется два счётчика.
Для решения этой проблемы надо от модели "Мы информационный сервис, водители - наши партнёры и сами решают, кого везти" перейти к "Мы служба такси, водители - сотрудники, которые везут клиента компании".
Но этого в обозримой перспективе не будет.
Потому что велосипедные маршруты строятся криво. Я как-то видел, как Яндекс предложил при движении по тротуару вдоль дома заехать в арку, проехать по двору тридцать метров и выехать из соседней арки обратно на тротуар. Видимо, приоритет дворовой дороги перед тротуаром такой оказался.
Также, как и Body Development - никак (если вы хотите сохранить смысл, понятный специалисту).
в русском языке слова закончились?
Я так в 2012 году в олимпиаде по специальности поучаствовал. Изначально она была всероссийской, было шесть команд от российских ВУЗов. Но появление седьмой команды, от Харьковского авиационного, превратило её в международную с соответствующими плюшками к стипендии (победа в международной ценилась выше, чем во всероссийской).
Потому что при 6,1 будут не парашютисты, а люди с парашютом.
Управление - это не про скорость, это в первую очередь про точку приземления.
Мне кажется, это не должно работать применительно к правосудию, если переписку предоставляет одна из сторон.
Потому что иначе получается, например, что вы не можете подать в суд, когда вам угрожают или оскорбляют вас в личной переписке. Или принести в суд договор, который вам прислали по почте
Роскосмос не "выдавлен", он ушел сам, когда отказался запускать спутники OneWeb (и не вернул их).
Судя по тому, как действующее законодательство соблюдает сам Яндекс со своими юристами - модель не очень.
Скорее всего, проще поставить либо велогенератор, либо обычный генератор с ДВС.
А у всех ли людей есть Телеграм, через который работает бот?
Если оно есть в списке из восьми банков. И если у меня установлен Телеграм.
А если у меня какой-нибудь редкий банк и/или Телеграма нет, ваша "визитка" окажется бесполезной.
Ну и самое главное - весь ваш бот это оверинжиниринг задачи "скопировать номер в буфер" ради того, чтобы собрать побольше данных. Причём задачи, решенной плохо: если подключения к интернету по какой-то причине нет, то и номер загнать в буфер не получится.
А по-нормальному эта задача решается, конечно, зашиванием номера телефона прямо в QR, без всяких ссылок. Но так
слонаперсданные не продашь.Ну вот вы же зачем-то сравнили стирлинг и большинство, существовавших на тот момент, двигателей внутреннего сгорания
Где вы неправильное цитирование увидели?
И где тут про калоризаторные?
он превосходил большинство, существовавших на тот момент, двигателей внутреннего сгорания!
Давайте прочитаем внимательно.
Отвечу, что там показана культовая модель двигателя Стирлинга, — Philips MP1002CA, выпущенная в середине XX века, с целью обеспечить электричеством удалённые регионы мира, особенно, в Азии, Африке, Южной Америке, которые не были на тот момент электрифицированы.
Компания хорошо поработала над концепцией двигателя, благодаря чему, ей удалось создать маленький и малошумный, а также эффективный электрогенератор, который мог бы работать на разных видах топлива.
В работе двигатель демонстрировал низкий уровень вибраций и высокий уровень надёжности, вырабатывая порядка 100-200 Вт выходной электрической мощности, для чего он потреблял тепловую мощность, порядка 1,5-2 кВт.
Какие двигатели внутреннего сгорания он превосходил в середине 20 века? Музейные образцы?
Moritz Schröter's test on 17 February 1897 was the main test of Diesel's engine. The engine was rated 13.1 kW with a specific fuel consumption of 324 g·kW−1·h−1,[50] resulting in an effective efficiency of 26.2%
То есть КПД - от 5 до 13 процентов. Это КПД паровоза, а не ДВС.