А для этого нужна нормально работающая система взыскания штрафов. Потому что иначе ровно та же проблема с игнорированием у вас будет и со штрафами с камер, и с налогами, и с платежами ЖКХ, и так далее и так далее. А если её починить - то проблема с неоплаченными штрафами за парковку исчезнет сама собой.
Короче, как в анекдоте про сантехника - систему менять надо, а не костылями отдельные места подпирать.
Все так. Принудительная эвакуация превратилась в кормушку. Во многих случаях достаточно выписать штраф, позвонить владельцу и потребовать переставить машину.
Надо. Но, к сожалению, в России (да и в мире) поток едет именно с нештрафуемой. Моё мнение - штрафовать надо с первого километра превышения. Но суть не в этом, а в том, что поток тормозит.
Мы же вроде про пешеходный переход... Откуда вдруг "скидывает скорость до нештрафуемой"?
Оттуда, что перед переходом стоит знак 50. А разрешенная на федеральной трассе скорость - 90 (на магистрали 110, но там переходов не бывает). Соответственно, весь поток скидывает скорость на 40 км/ч.
Разрешенная/нештрафуемая - это отдельный горький катаклизм, и эти скорости давно следует уравнять, но на суть вопроса это не влияет совершенно: нам важно то, что поток тормозит.
У меня тут вопросы только к водителям - почему светофор - "это табу", а нерегулируемый переход - "фигня какая-то, можно игнорировать"?
Водители, конечно, неправы, что игнорируют знаки.
Но дорожное движение должно быть организовано так, чтобы всем было безопасно, комфортно и предсказуемо передвигаться. И на переходе, который используется редко, светофор с кнопкой будет и безопаснее, и комфортнее: когда пешеходу надо, поток будет не ехать 50, а стоять, а когда пешеходу не надо, поток будет ехать не 50, а 90.
поток тормозится постоянно
Это как так?
Это так, что перед знаком с камерой большинство водителей скидывает скорость до нештрафуемой. А знак там висит постоянно, а не только когда появляется пешеход. Вот и торможение потока.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
И вспоминаем про принцип "наличие исключение подтверждает наличие правила". Если ночью дальний разрешен, а днём такого разрешения нет - значит, пользоваться днём дальним нельзя.
Нет, потому что тогда будет подходить и дальний. И в такой трактовке получается, что пользоваться дальним вообще нельзя, потому что как только вы включили дальний - дорога тут же становится освещена, и дальний следует переключить на ближний.
Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, предусмотренном статьей 20.5.1 настоящего Кодекса, в случае необходимости для установления личности или для выяснения обстоятельств административного правонарушения может бытьподвергнуто административному задержанию на срок не более 48 часов
Т.е. практически 100% дтп с велосипедом заканчиваются ранением (логично предположить, что велосипедиста) и 5% смертью (понятно чьей).
Статистика от ГИБДД - это статистика только по ДТП с ранеными и/или погибшими. Как по велосипедам, так и по пешеходам и автомобилям. ДТП без пострадавших ГИБДД либо не считает, либо не выкладывает эти подсчёты в открытый доступ.
Дичь в том, что переход там, где нет жилья (и других мест посещения людей), используется как правило крайне редко, и тормозить из-за этого поток на федеральной трассе - дичь.
Если же по какой-то причине люди там периодически переходят дорогу, то лучше было бы не скорость ограничивать, а светофор с кнопкой поставить. Тогда пешеход будет переходить при стоящем потоке, а когда пешеходов нет - поток будет ехать без снижения скорости.
Например, право на свободный выбор языка для творчества не налагает ни на кого никаких обязанностей. Право на защиту от безработицы налагает на кого-то обязанность предоставить мне работу, а право на медицинскую помощь - обязанность мне эту помощь оказать. А обязанность защищать отечество не даёт никаких прав.
Про телефон - ну, уйдёт какой-нибудь единичный хитрец от ответственности, ничего страшного в этом нет.
Современные машины повально оборудованы средствами ведения переговоров без рук (Bluetooth в магнитоле), и при этом людей, которые пользуются телефоном за рулём, очень много - и для переписки в том числе. А ещё она узкая - касается только телефонов, но не запрещает, например, смотреть кино на прикрученном к панели планшете или видеоплеере.
Про велосипедиста - по-моему, Вы всё же придираетесь
Я выступаю за точность формулировок, как и в предыдущем случае. А ещё лучше включить это в общие требования, которые касаются всех водителей, потому что сейчас нет запрета на езду без рук на автомобиле или мотоцикле. Типа "Водитель обязан постоянно удерживать руль (при его наличии) хотя бы одной рукой".
Ну вот последний пункт, про телефон, написано плохо. Он не запрещает мне держать телефон в руках и что-то на нем делать, если он оборудован этим самым устройством.
А ещё есть прекрасное "велосипедисту запрещается ехать, не держась за руль хотя бы одной рукой". Это прям пересказ анекдота "Говорят, у Кутузова не было одного глаза - врут, один глаз у Кутузова был".
Например, они четко определили, что такое "крайнее положение на проезжей части". Или что на большой стоянке без разметки можно ставить машины "при условии рационального использования места", у нас же будет действовать общая норма про правый край в один ряд.
Как и огнестрельное оружие, кстати.
Как только мы разделяем заряжание и прицеливание на независимые этапы - прицеливание сильно упрощается.
Да
А для этого нужна нормально работающая система взыскания штрафов. Потому что иначе ровно та же проблема с игнорированием у вас будет и со штрафами с камер, и с налогами, и с платежами ЖКХ, и так далее и так далее. А если её починить - то проблема с неоплаченными штрафами за парковку исчезнет сама собой.
Короче, как в анекдоте про сантехника - систему менять надо, а не костылями отдельные места подпирать.
Все так. Принудительная эвакуация превратилась в кормушку. Во многих случаях достаточно выписать штраф, позвонить владельцу и потребовать переставить машину.
Надо. Но, к сожалению, в России (да и в мире) поток едет именно с нештрафуемой. Моё мнение - штрафовать надо с первого километра превышения. Но суть не в этом, а в том, что поток тормозит.
Оттуда, что перед переходом стоит знак 50. А разрешенная на федеральной трассе скорость - 90 (на магистрали 110, но там переходов не бывает). Соответственно, весь поток скидывает скорость на 40 км/ч.
Разрешенная/нештрафуемая - это отдельный горький катаклизм, и эти скорости давно следует уравнять, но на суть вопроса это не влияет совершенно: нам важно то, что поток тормозит.
Водители, конечно, неправы, что игнорируют знаки.
Но дорожное движение должно быть организовано так, чтобы всем было безопасно, комфортно и предсказуемо передвигаться. И на переходе, который используется редко, светофор с кнопкой будет и безопаснее, и комфортнее: когда пешеходу надо, поток будет не ехать 50, а стоять, а когда пешеходу не надо, поток будет ехать не 50, а 90.
Это так, что перед знаком с камерой большинство водителей скидывает скорость до нештрафуемой. А знак там висит постоянно, а не только когда появляется пешеход. Вот и торможение потока.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
И вспоминаем про принцип "наличие исключение подтверждает наличие правила". Если ночью дальний разрешен, а днём такого разрешения нет - значит, пользоваться днём дальним нельзя.
Ровно потому же, почему у меня нет вопросов к тому, что поток будут тормозить светофором для того, чтобы дать возможность перейти дорогу.
А вот если там, где пешеходов очень мало, поток тормозится постоянно - вопросы появляются.
Нет, потому что тогда будет подходить и дальний. И в такой трактовке получается, что пользоваться дальним вообще нельзя, потому что как только вы включили дальний - дорога тут же становится освещена, и дальний следует переключить на ближний.
Пассажир знать ПДД не обязан. А вот водитель - обязан, и перевозить непристёгнутого пассажира (если есть возможность пристегнуться) не имеет права.
Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, предусмотренном статьей 20.5.1 настоящего Кодекса, в случае необходимости для установления личности или для выяснения обстоятельств административного правонарушения может быть подвергнуто административному задержанию на срок не более 48 часов
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/2dafb4a03804a38695ce7153d728875fdb1dcc01/
Статистика от ГИБДД - это статистика только по ДТП с ранеными и/или погибшими. Как по велосипедам, так и по пешеходам и автомобилям. ДТП без пострадавших ГИБДД либо не считает, либо не выкладывает эти подсчёты в открытый доступ.
Дичь в том, что переход там, где нет жилья (и других мест посещения людей), используется как правило крайне редко, и тормозить из-за этого поток на федеральной трассе - дичь.
Если же по какой-то причине люди там периодически переходят дорогу, то лучше было бы не скорость ограничивать, а светофор с кнопкой поставить. Тогда пешеход будет переходить при стоящем потоке, а когда пешеходов нет - поток будет ехать без снижения скорости.
Да, но права не всегда связаны с обязанностями.
Например, право на свободный выбор языка для творчества не налагает ни на кого никаких обязанностей. Право на защиту от безработицы налагает на кого-то обязанность предоставить мне работу, а право на медицинскую помощь - обязанность мне эту помощь оказать. А обязанность защищать отечество не даёт никаких прав.
А если она просматривается на три километра вперёд, но в двух километрах перед вами кто-то обгоняет - тоже нельзя.
Современные машины повально оборудованы средствами ведения переговоров без рук (Bluetooth в магнитоле), и при этом людей, которые пользуются телефоном за рулём, очень много - и для переписки в том числе. А ещё она узкая - касается только телефонов, но не запрещает, например, смотреть кино на прикрученном к панели планшете или видеоплеере.
Я выступаю за точность формулировок, как и в предыдущем случае. А ещё лучше включить это в общие требования, которые касаются всех водителей, потому что сейчас нет запрета на езду без рук на автомобиле или мотоцикле. Типа "Водитель обязан постоянно удерживать руль (при его наличии) хотя бы одной рукой".
Это как с обгоном.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия
На каком расстоянии впереди - не указано. Обгоняет кто-то через десять километров от вас - все, харам.
Ну вот последний пункт, про телефон, написано плохо. Он не запрещает мне держать телефон в руках и что-то на нем делать, если он оборудован этим самым устройством.
А ещё есть прекрасное "велосипедисту запрещается ехать, не держась за руль хотя бы одной рукой". Это прям пересказ анекдота "Говорят, у Кутузова не было одного глаза - врут, один глаз у Кутузова был".
Например, они четко определили, что такое "крайнее положение на проезжей части". Или что на большой стоянке без разметки можно ставить машины "при условии рационального использования места", у нас же будет действовать общая норма про правый край в один ряд.