И правильно делают, давно пора, учитывая то сколько правонарушений осуществляется в соцсетях, достаточно только одних разводов вида «я твой друг, скинь деньги на мобилу» и заканчивая фэйковыми магазинами и вымогательствами, при текущей реализации для расследования каждого такого случая тратится нереально много времени а случаев таких неприлично много.
мощность преобразователя контроллировать по напряжению конденсаторов? исходя из вашей боязни высоковольтной части что будет если разорвется цепь зарядки кондеров и в цепи останется только кондер для первой ступени, а еще лучше если вобще кондеры отпадут.
контроллировать мощность преобразователя надо по шунту или по ТТ и со стороны первичной обмотки.
Если же вы имели ввиду все таки контроллировать мощность гаусса то эта затея заведомо неоптимальна т. к. оптимальный кпд гаусса будет только при всех фиксированных значениях системы, достаточно понизить напряжение на 5% сразу же возрастет время нарастания тока в катушке, снизится кпд первой катушки, скорость снаряда на выходе из катушки, из за неоптимальной скорости снаряда на входе во вторую катушку и меньшем напряжении кпд второй катушки упадет еще сильнее и далее будет провал во всех остальных катушках.
Не достигните вы таких скоростей на коленке, темболее на 2г, я даже догадываюсь откуда вы 2г взяли, прикинули что вот на больших калибрах люди берут 50м/с, навру ка я про 2г, энергия та же, масса меньше, наверное и разгонится быстрее
Вот только не учли:
1. Чем больше скорость снаряда тем быстрее должен нарастать ток в катушке чтобы катушка давала хоть какой то положительный эффект, 2х граммовый снаряд это примерно 5х10мм, итого полезная длина на которой катушка может воздействовать на снаряд около 5мм, на деле меньше. Пока снаряд пролетает 5мм ток должен нарасти до максимума, снаряд должен ускориться и ток должен упасть до минимума. Теперь считаем, например 3 ступень должна запускаться на скорости 100м/с. ток должен вырасти до максимума за время пока снаряд пролетает 1мм, т.е. за 10мкс, и чтобы значительно разогнать пулю (у вас ведь было мало ступеней) ток должен вырасти до огромного значения, хотябы ампер 1000 наверное если не больше.
2. Какой IGBT выдержит 1000А?
3. Какой будет обратный выброс катушки закрывающейся за 10мкс с 1000А до нуля и какие компоненты его выдержат?
4. Какое напряжение должно быть дабы за 10мкс побороть самоиндукцию и разогнать ток в катушке до 1000А.
и это на 100м/с
и т.д.
и это на 100м/с, при том что с увеличением скорости кпд катушек падает т.к. снаряды пролетают их все быстрее и быстрее.
Для нормальной развязки надо взять tl431 например, делитель и оптопару а не изобретать велосипед, темболее что напряжение измеряется для выключения преобразователя а не для факта измерения напряжения.
ну вы и брехло, что ж вас на Арсенале то нет с вашими фантазиями (для справки, текущий рекорд вроде меньше 100 м/с)
1. при мелком калибре и маленьком количестве ступеней даже 5% кпд не достичь.
2. для 180м/с энергия снаряда 32.4 дж, посмотрите что творит при такой энергетике свинец из пневматики, вам было бы не за что хвататься после выстрела в деревяшку.
Статья автора выглядит как сказка, ни одной схемы, ни одной цифры, набор фантазий юного гауссостроителя
1. сопротивление последовательно катушке не даст большого тока и ускорения снаряда, конденсатор не разрядится до конца и снаряд будет дергаться в катушке туда сюда, особенно учитывая 2000мкф на 3 ступени, это слишком много при таком колличестве витков.
2. оптопары не используются для IGBT, используются оптодрайвера
3. о какой переполюсовке катушек убивающей IGBT идет речь. вкратце о переполюсовке — это миф гауссостроителей, попытка повысить кпд размещая друг возле друга катушки которые якобы наводят друг в друге эдс за счет чего во второй, третей и т.д. катушках быстрее разгоняется ток. на фото катушки на расстоянии 20 см друг от друга, что может убить переполюсовка в соседней катушке?
4. катушки с огромной индуктивностью, слишком много витков и слишком большая емкость, снаряд полетит назад за счет колебательного процесса, да еще и с сопротивлением.
5. мощный преобразователь чтоб зарядить 2000мкф до 450 В не нужен, мощный нужен чтобы сделать это очень быстро.
Пока не будет ни одной схемы (преобразователь вальдемара не в счет, он на каждом шагу валяется) не поверю в результат, обычный тиристорный гаусс из говна и палок с индикацией заряда на МК.
всего 120 аккумуляторов, этож кубик 10х12 аккумов, учитывая размер одного аккума 18мм х 65 мм получается вся батарея имеет размер 65мм х 180мм х 216мм. Каждая весит около 50 грамм, т.е. суммарно 6 кг. Даже если взять 4 таких батареи вместо одной получится всего лишь лишние 18кг, с учетом электроники допустим 20-25, вряд ли это сильно повлияет на нагрузку на мотор но увеличит в 4 раза дальность поездки, правда и заряжать придется больше да и стоить подороже будет. Один пак примерно 1.5к баксов стоит в розницу, Оптом думаю могут легко раза в два дешевле брать.
очередное нытье про то что в США все хорошо а в России все плохо, конечно АНБ свой центр построило за счет марсианских денег а не за счет налогоплатильщиков, да да… и да, в США додумались не только заставить сдавать ключи шифрования и пароли но еще и садить до востребования за решетку за отказ это сделать не смотря на то что человек там вроде как вправе отказаться свидетельствовать против себя,… ну же, продолжайте рассказывать что там законы хорошие а у нас плохие… пропиндосы
Комментарии таких же умников? зачем?) бубубу можно тоже сказать, это примерно на столько же полезно на сколько и полезно для мира майнить-майнить-майнить.
Так этож тут традиция, хлебом не корми дай пофапать на америку/европу и обосрать свою/соседскую страну. Модно это нынче среди тех кто ничего не добился, сваливать вину в своей никчемности на других :)
10 лет назад был 2006-ой год, в ходу были диски объемом под сотни ГБ. ни о каких ШД и речи быть не могло. 20 лет назад допускаю и то это пожалуй был переломный момент.
500 л.с. это мощность дизелей с которыми в новости сравнивается электровоз.
Если верить статье https://www.drive2.ru/b/97363/ то цитирую:
Грузовые автомобили при скорости 80 км/ч должны иметь удельную мощность около 8 кВт/т (11 л.с./т). Критические режимы работы двигателей грузовых автомобилей возникают при подъеме в гору. Автопоезд массой 38 т с двигателем мощностью 235 кВт (320 л.с.) при движении на подъем крутизной 5% развивает скорость лишь 30 км/ч. Принятая по современным нормативам удельная мощность автопоездов, равная 5,88 кВт/т (8 л.с./т, ) в данном случае уже оказывается недостаточной для того, чтобы грузовые автомобили не задерживали транспортного потока на междугородных трассах. В настоящее время эта величина должна составлять по крайней мере 11 кВт/т (15 л.с./т). Однако такая мощность не будет использована при движении автомобиля на максимальной скорости.
Т.е. если взять указанные 8кВт на тонну то автопоезд на 38 тонн должен выдавать 300л.с или 220 кВт. Да в таком варианте остается еще аж 180кВт. Тогда нормально, турбины более чем хватит. А аккумы остаются для экономии ресурса турбины при катаниях на короткие дистанции, динамичных разгонов и езды в горку.
Да, про 0.29ч я что то дурнул :) Но даже при 50% нагрузке получится 735кВт-400кВт=335кВт что при емкости батареи 320кВт равно меньше часа езды. Да что там, упомянутые 500 лошадей это 367кВт т.е. 47кВт сверх мощности турбины итого чуть меньше 7 часов езды.
Вопрос1:
Мощность турбины 400кВт=543 лошади
Мощность двигателей 2000 лошадей
Откуда лишние 1.5к лошадей? или подразумевается что в режиме максимального расхода излишки берутся из аккумов а в режиме тихохода турбина их заряжает?
Вопрос2, следует из вопроса 1:
Лишние 1500л.с. которых не хватает у турбины=1100кВт
Емкость батареи 320кВт*ч.
320кВт*ч/1100кВт=0.29ч=30 минут.
В режиме максимальной дурости аккума хватит меньше чем на пол часа?
контроллировать мощность преобразователя надо по шунту или по ТТ и со стороны первичной обмотки.
Если же вы имели ввиду все таки контроллировать мощность гаусса то эта затея заведомо неоптимальна т. к. оптимальный кпд гаусса будет только при всех фиксированных значениях системы, достаточно понизить напряжение на 5% сразу же возрастет время нарастания тока в катушке, снизится кпд первой катушки, скорость снаряда на выходе из катушки, из за неоптимальной скорости снаряда на входе во вторую катушку и меньшем напряжении кпд второй катушки упадет еще сильнее и далее будет провал во всех остальных катушках.
Вот только не учли:
1. Чем больше скорость снаряда тем быстрее должен нарастать ток в катушке чтобы катушка давала хоть какой то положительный эффект, 2х граммовый снаряд это примерно 5х10мм, итого полезная длина на которой катушка может воздействовать на снаряд около 5мм, на деле меньше. Пока снаряд пролетает 5мм ток должен нарасти до максимума, снаряд должен ускориться и ток должен упасть до минимума. Теперь считаем, например 3 ступень должна запускаться на скорости 100м/с. ток должен вырасти до максимума за время пока снаряд пролетает 1мм, т.е. за 10мкс, и чтобы значительно разогнать пулю (у вас ведь было мало ступеней) ток должен вырасти до огромного значения, хотябы ампер 1000 наверное если не больше.
2. Какой IGBT выдержит 1000А?
3. Какой будет обратный выброс катушки закрывающейся за 10мкс с 1000А до нуля и какие компоненты его выдержат?
4. Какое напряжение должно быть дабы за 10мкс побороть самоиндукцию и разогнать ток в катушке до 1000А.
и это на 100м/с
и т.д.
и это на 100м/с, при том что с увеличением скорости кпд катушек падает т.к. снаряды пролетают их все быстрее и быстрее.
Вобщем сказки да и только. Брехло.
1. при мелком калибре и маленьком количестве ступеней даже 5% кпд не достичь.
2. для 180м/с энергия снаряда 32.4 дж, посмотрите что творит при такой энергетике свинец из пневматики, вам было бы не за что хвататься после выстрела в деревяшку.
1. сопротивление последовательно катушке не даст большого тока и ускорения снаряда, конденсатор не разрядится до конца и снаряд будет дергаться в катушке туда сюда, особенно учитывая 2000мкф на 3 ступени, это слишком много при таком колличестве витков.
2. оптопары не используются для IGBT, используются оптодрайвера
3. о какой переполюсовке катушек убивающей IGBT идет речь. вкратце о переполюсовке — это миф гауссостроителей, попытка повысить кпд размещая друг возле друга катушки которые якобы наводят друг в друге эдс за счет чего во второй, третей и т.д. катушках быстрее разгоняется ток. на фото катушки на расстоянии 20 см друг от друга, что может убить переполюсовка в соседней катушке?
4. катушки с огромной индуктивностью, слишком много витков и слишком большая емкость, снаряд полетит назад за счет колебательного процесса, да еще и с сопротивлением.
5. мощный преобразователь чтоб зарядить 2000мкф до 450 В не нужен, мощный нужен чтобы сделать это очень быстро.
Пока не будет ни одной схемы (преобразователь вальдемара не в счет, он на каждом шагу валяется) не поверю в результат, обычный тиристорный гаусс из говна и палок с индикацией заряда на МК.
Если верить статье https://www.drive2.ru/b/97363/ то цитирую:
Грузовые автомобили при скорости 80 км/ч должны иметь удельную мощность около 8 кВт/т (11 л.с./т). Критические режимы работы двигателей грузовых автомобилей возникают при подъеме в гору. Автопоезд массой 38 т с двигателем мощностью 235 кВт (320 л.с.) при движении на подъем крутизной 5% развивает скорость лишь 30 км/ч. Принятая по современным нормативам удельная мощность автопоездов, равная 5,88 кВт/т (8 л.с./т, ) в данном случае уже оказывается недостаточной для того, чтобы грузовые автомобили не задерживали транспортного потока на междугородных трассах. В настоящее время эта величина должна составлять по крайней мере 11 кВт/т (15 л.с./т). Однако такая мощность не будет использована при движении автомобиля на максимальной скорости.
Т.е. если взять указанные 8кВт на тонну то автопоезд на 38 тонн должен выдавать 300л.с или 220 кВт. Да в таком варианте остается еще аж 180кВт. Тогда нормально, турбины более чем хватит. А аккумы остаются для экономии ресурса турбины при катаниях на короткие дистанции, динамичных разгонов и езды в горку.
Мощность турбины 400кВт=543 лошади
Мощность двигателей 2000 лошадей
Откуда лишние 1.5к лошадей? или подразумевается что в режиме максимального расхода излишки берутся из аккумов а в режиме тихохода турбина их заряжает?
Вопрос2, следует из вопроса 1:
Лишние 1500л.с. которых не хватает у турбины=1100кВт
Емкость батареи 320кВт*ч.
320кВт*ч/1100кВт=0.29ч=30 минут.
В режиме максимальной дурости аккума хватит меньше чем на пол часа?