Башня — главное здание Европы по высоте, с 6 октября прошлого года. Все ли в курсе — не могу сказать, опросов не проводили, да и осведомленность о фактах не является критерием их истины.
Что лишний раз доказывает: квартирный ремонт — страшный зверь))). Ну а вообще еще есть шансы сравняться — мы тоже пока на закончили. На 2018 остаются завершение фасадов и внутренних работ, плюс благоустройство ;)
Эвакуация регламентируется требованиями пожарных, МЧС, ГОСТами, СТУ — всем тем, в основе чего лежат расчеты и опыт, а не абстрактными фантазиями. Эвакуация высотных зданий проводится стадийно – отсек в котором прошло возгорание, затем – верхний, затем — нижний. Вот, кстати, по стадийной эвакуации видео — эвакуировали Shard, один пожарный отсек, 900 человек. Никто никого не задавил, никакой паники — как будто каждый день так делают. Причина спокойствия — людей выводят сразу, не дожидаясь чем дело закончится. Паника может быть когда ситуация уже критична.
В высотных зданиях упор на то, чтобы не допускать острого развития. У нас в частности, при срабатывании системы пожарной сигнализации (реагирует на небольшое повышение температуры или малейшее задымление) начинает работать автоматизированная система пожаротушения с ТРВ, собственное подразделение, затем – прибывшие пожарные. Для транспортировки пожарных подразделений предусмотрены лифты (это если вы не заметили в тексте).
Насчет предложенного вами эксперимента – давайте не будем сравнивать обычного человека и пожарного, у которого хорошая физподготовка — критерий профотбора? Недавно приводил ссылку — пожарные в полной амуниции поднимались на верх Лидер-Тауэра, лучший результат – менее 5 минут. Вы бы так смогли? Я — точно нет. Так что вы в эксперименте предлагаете сравнивать заведомо несравнимое.
Ядро – это не одно помещение, а множество разных. Более того, оно поделено на пожарные отсеки, вертикальные шахты разделены. Более того – в ядре оборудованы зоны безопасности с пределом огнестойкости 4 часа –там можно укрыться и дождаться эвакуации. В принципе требования к материалам в ядре – негорючесть, вероятность очага именно в этом зоне минимизирована. Лестницы внутри ядра (северная и южная) тоже никак межу собой не связаны. Нет, предположение о «печке» не соответствует реалиям по многим причинам.
Спасибо, я рад, что вам было интересно. По опыту пользования на практике – согласен, за счет оптимизации всего процесса экономия будет существенная и по э/энергии, и по ресурсу лифтов.
Панорамные лифты расположатся внутри контура остекления — по фасаду башни никаких экстрим-лифтов не будет точно. Верхнее эксплуатируемое пространство башни – обзорная площадка. Это — многосветное пространство — фактически в ней два уровня, один повыше, другой — пониже. Панорамные лифты нужны чтобы соединить эти два уровня. Шахты панорамных лифтов расположатся по внешней стенке ядра. Если упрощенно – ядро идет по центру пространства обзорной как большая колонна, а по этой колонне ходят стеклянные кабины с небольшой высотой подъема.
Да, для пассажира все так — человек заказывает этаж и система сообщает ему, какой лифт едет на вызов). А так PORT еще много чего делает — анализирует поток, запоминает, подгоняет к моменту часа пик лифты на нужные этажи заранее… Все, чтобы оптимизировать пробег, заполняемость, время ожидания. Насчет забега в кабину с поиском кнопок))) Кабина не придет, если не воспользоваться системой вызова в лифтовом холле, а тут уж любой два и два сложит. Так что «замуровали, демоны!»-2 не выйдет- не будут кнопки искать)
Пожар — это ключевое в случае Останкинской телебашни. Оборудование лифтов не рассчитано на то, что на них будут ездить при ЧП (мы сейчас про обычные лифты говорим) — они должны стоять на первом этаже и никуда не двигаться. В Останкино в принципе все машинное отделение выгорело, какие уж тут ловители.
1. Да, все так.
2. На конечных остановках люди садятся/высаживаются с того уровня skylobby, на котором стартует/финиширует нужная им кабина. Нужна кабина № 1 – садятся на первом уровне, во вторую – на втором. Для удобства используют эскалатор или лестницу. См. картинку, как это выглядеть примерно будет. При поэтажных остановках все еще проще – кабина остановилась – вы вышли/зашли, как на обычный лифт, внешне ничем не отличающийся от Single Deck.
3. Кабины № 1 и № 2 останавливаются на разных этажах, смысла садится в кабину № 1, когда в пункт назначения доставляет кабина № 2 — нет. За равномерностью потока следит автоматизированная система – она направляет людей/распределяет поток так, чтобы добиться оптимального показателя по заполняемости и пробегу.
Skylobby — переход с одного этажа на другой по лестнице или эскалатору. Концептуальная визуализация
Dr-Good, спасибо). Дополнительное здание предназначено для размещения офисов ПАО Газпром. Возводится в границах участка Лахта Центра, сейчас — на этапе нулевого цикла, завершение — 2022.
mayorovp, все так, cпасибо! Да, есть специальные лифты для транспортировки пожарных подразделений. И спасатели разрешения для их использования не спрашивают — у них как раз доступ имеется. В комплексе такого типа лифты тоже предусмотрены, подробнее — во второй части поста. Всеми остальным гражданским лицам лифтами при ЧП пользоваться категорически нельзя, нарушение этого общеизвестного, кстати, требования и приводит к печальным последствиям.
Спасибо за вопрос. На него ответил Александр Сергеевич Орлов, руководитель направления по вертикальному транспорту Лахта Центра:
— Требования ГОСТ звучат следующим образом:
«Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины, должен срабатывать, если скорость движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не более чем на значение, превышающее на 10% верхний предел скорости, установленный для срабатывания ограничителя скорости кабины.»
«Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть оборудована ловителями плавного торможения.»
«Ловители плавного торможения: Ловители, содержащие упругий элемент (пружину и т.п.), деформация которого определяет силу, передаваемую на тормозной элемент (клин, колодку и т.д.).»
Следовательно, все зависит от скорости лифта. Максимальная скорость лифтов на нашем Объекте – 8 м/с.
Превышение скорости на 10-15% от номинальной — это показатель не только норм РФ (ГОСТ Р), а также Европейских норм (EN) (скорее всего и других стран). Пассажиру, конечно, не очень будет комфортно при срабатывании ловителей, однако при данном показателе он не покалечится и не получит вреда своему здоровью.
Если, например, кабина начнет падать на нижем этаже шахты и ограничитель скорости успеет сработать в следствие превышения скорости 15% от номинальной, то кабина лифта совершит посадку на буферы (а не на железобетонную плиту приямка).
У Лахта Центра первая особая категория надежности электроснабжения, она подразумевает резервные источники либо резерв электроэнергии. Поэтому все разом отключится не может даже в случае общегородского блэкаута. Лифты будут работать.
Ну и обслуживание будет собственной службой эксплуатации. Им не понадобится много времени, чтобы прийти к месту, где теоретически застрял лифт. Они просто доедут на соседнем). Насчет подъема по лестнице. Месяц назад были соревнования спасателей в Лидер Тауэре — забег на 39 этажей в полной амуниции (20-25 кг). Лучший результат — 4 минуты 57 секунд.
В высотных зданиях упор на то, чтобы не допускать острого развития. У нас в частности, при срабатывании системы пожарной сигнализации (реагирует на небольшое повышение температуры или малейшее задымление) начинает работать автоматизированная система пожаротушения с ТРВ, собственное подразделение, затем – прибывшие пожарные. Для транспортировки пожарных подразделений предусмотрены лифты (это если вы не заметили в тексте).
Насчет предложенного вами эксперимента – давайте не будем сравнивать обычного человека и пожарного, у которого хорошая физподготовка — критерий профотбора? Недавно приводил ссылку — пожарные в полной амуниции поднимались на верх Лидер-Тауэра, лучший результат – менее 5 минут. Вы бы так смогли? Я — точно нет. Так что вы в эксперименте предлагаете сравнивать заведомо несравнимое.
2. На конечных остановках люди садятся/высаживаются с того уровня skylobby, на котором стартует/финиширует нужная им кабина. Нужна кабина № 1 – садятся на первом уровне, во вторую – на втором. Для удобства используют эскалатор или лестницу. См. картинку, как это выглядеть примерно будет. При поэтажных остановках все еще проще – кабина остановилась – вы вышли/зашли, как на обычный лифт, внешне ничем не отличающийся от Single Deck.
3. Кабины № 1 и № 2 останавливаются на разных этажах, смысла садится в кабину № 1, когда в пункт назначения доставляет кабина № 2 — нет. За равномерностью потока следит автоматизированная система – она направляет людей/распределяет поток так, чтобы добиться оптимального показателя по заполняемости и пробегу.
Skylobby — переход с одного этажа на другой по лестнице или эскалатору. Концептуальная визуализация
— Требования ГОСТ звучат следующим образом:
«Ограничитель скорости, приводящий в действие ловители противовеса или уравновешивающего устройства кабины, должен срабатывать, если скорость движения противовеса или уравновешивающего устройства кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15% и не более чем на значение, превышающее на 10% верхний предел скорости, установленный для срабатывания ограничителя скорости кабины.»
«Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 м/с должна быть оборудована ловителями плавного торможения.»
«Ловители плавного торможения: Ловители, содержащие упругий элемент (пружину и т.п.), деформация которого определяет силу, передаваемую на тормозной элемент (клин, колодку и т.д.).»
Следовательно, все зависит от скорости лифта. Максимальная скорость лифтов на нашем Объекте – 8 м/с.
Превышение скорости на 10-15% от номинальной — это показатель не только норм РФ (ГОСТ Р), а также Европейских норм (EN) (скорее всего и других стран). Пассажиру, конечно, не очень будет комфортно при срабатывании ловителей, однако при данном показателе он не покалечится и не получит вреда своему здоровью.
Если, например, кабина начнет падать на нижем этаже шахты и ограничитель скорости успеет сработать в следствие превышения скорости 15% от номинальной, то кабина лифта совершит посадку на буферы (а не на железобетонную плиту приямка).
Ну и обслуживание будет собственной службой эксплуатации. Им не понадобится много времени, чтобы прийти к месту, где теоретически застрял лифт. Они просто доедут на соседнем). Насчет подъема по лестнице. Месяц назад были соревнования спасателей в Лидер Тауэре — забег на 39 этажей в полной амуниции (20-25 кг). Лучший результат — 4 минуты 57 секунд.