Мы реально прикуривали машину. Как описано в статье — при минус 4.
А потом еще, на следующий день — тоже на морозце, но предварительно охладив устройство в морозильнике до -18.
Я лично вижу другой сценарий использования (себе купил) — провода-крокодилы у меня валяются в машине, а устройство (200г.) в рюкзаке. Используется в повседневной жизни как powerbank для телефона, планшета. На ночь ставится на зарядку дома. Когда понадобится, заведу им машину. Пока приходилось «прикуривать» раз в год-два. То лампочки в салоне горели, то вебасто убило заряд, то аккум с первыми морозами вспомнил, что ему много лет. Что-то еще было.
Полный аналог?
А какие у него размеры?
Ну и как бы вопрос, что за аккумуляторы стоят у товара с савеловского рынка. Могут быть качественные, а могут — как повезет.
Сегодня не могу спросить измеряли ли напряжение, потому как выходной.
Но это и не важно. Когда машина мертвая настолько, что ни ЦЗ, ни свет в салоне не работает, а при попытке завести даже реле не щелкает, то напряжение будет не слишком высоким.
Кстати да. Когда вебастой пользуешься, а ездишь не очень далеко, то аккум она реально убивает. С вечера приедешь — нормально. А утром чуть морозец и стартер уже не крутит.
Только зачем держать дома в шесть раз более громоздкий, если у Вас не фура? :)
Главным вкладом было собрать это все вместе для людей, которые не очень понимают, как это сделать.
Корпус, как уже говорилось, для личного пользования. Прелесть как раз в том, что корпус не нужен, т.к. это решение можно встроить куда душа пожелает. Хоть в шкаф, хоть в спинку кровати. И получить вполне приличный звук для повседневного использования.
Не скажу про музыку… Но однажды один мой приятель начал разглагольствовать, что пьет только разливное пиво. Бутылочное, мол, невкусное. Дело было в Мюнхене. Я купил бутылку пива Augustiner, положил в холодильник. Через день пошли в ресторан при пивоварне Augustiner. Я там заказал бокал разливного и попросил такой же пустой бокал — для пива из бутылки.
Ну что сказать… из трех попыток в двух именно бутылочное мой товарищ назвал разливным. :)
Я верю, что есть люди, которые способны различать тончайшие оттенки вкуса. Но их мало.
Так же и со звуком, прежде всего, если нет прямого сравнения.
А, кстати, вспомнил сейчас… Я сам в последний раз пользовался «прикуриванием» на VW Passat.
Так вот мы его пытались завести именно так, как Вы описали. Он заводился. Но как только провода отсоединяли от донора и пытались перекинуть на родной аккумулятор, машина глохла. Несколько раз попробовали, потом просто подсоединили, как описано в статье — завелись, поехали.
Вы забыли упомянуть о том, что масло обязательно должно быть минеральным. А двигатель — пятилитровым :)
К сожалению (или к счастью) в Москве в этом году пока не было таких морозов. Думали отправить в Якутск на тестирование, но не нашли пока кому. Может быть, тут найдутся желающие из высоких широт протестировать и написать обзор — пишите.
Производитель заявляет работоспособность до минус 20.
Но вообще Ваш пост напоминает мне анекдот про японскую бензопилу… которой русские мужики подсунули лом. :)
Конечно, для любого устройства можно создать невозможные условия. Но делаются они все же для вероятных в реальной жизни ситуаций.
И 80-90% таких ситуаций данное устройство покрывает.
Производитель не предусмотрел такой возможности. Он очень против, я бы сказал.
Дела в том, что защита от превышения максимального тока находится в «крокодилах». Помимо этого аккумулятор не защищен. Соответственно, подключить потребителя на 12В можно. Но если что-то пойдет не так, то ячейки сгорят. Или потребитель. Или они оба вместе.
Соответственно, штатных переходников нет.
Но для того, кто хочет сам смастерить переходник… если этот человек, уверен в себе и готов рисковать (или просто использует предохранитель)… Для таких разъем да, ЕС-5. :)
Не поясните, в чем «тепличность» условий при запуске двигателя в минус 4 при аккумуляторе, посаженном до состояния, когда не работает даже центральный замок? Или когда устройство заморожено до -18 (это литиевые аккумуляторы!)?
Хочется понимать, какие условия Вы считаете более реальными и как часто они встречаются в жизни.
Там нужно проскролить вниз.
А потом еще, на следующий день — тоже на морозце, но предварительно охладив устройство в морозильнике до -18.
Я лично вижу другой сценарий использования (себе купил) — провода-крокодилы у меня валяются в машине, а устройство (200г.) в рюкзаке. Используется в повседневной жизни как powerbank для телефона, планшета. На ночь ставится на зарядку дома. Когда понадобится, заведу им машину. Пока приходилось «прикуривать» раз в год-два. То лампочки в салоне горели, то вебасто убило заряд, то аккум с первыми морозами вспомнил, что ему много лет. Что-то еще было.
А какие у него размеры?
Ну и как бы вопрос, что за аккумуляторы стоят у товара с савеловского рынка. Могут быть качественные, а могут — как повезет.
Мне в свое время очень вот эта тема понравилась:
www.computerby.com/?set=9&article=1043&next=21 :)
Но это и не важно. Когда машина мертвая настолько, что ни ЦЗ, ни свет в салоне не работает, а при попытке завести даже реле не щелкает, то напряжение будет не слишком высоким.
«А я рекомендую тип масла, который рекомендует производитель, просто мотор целее будет. ;)»
У меня синтетика-нулевка залита круглый год.
Только зачем держать дома в шесть раз более громоздкий, если у Вас не фура? :)
Вот уж реально теплые и реально ламповые :)
Подробнее вот тут, например.
www.radiostation.ru/home/greeneye.html
Или вот тут, в применении к усилителю:
forum.oldradio.org.ua/index.php?topic=588.0
Создатель проект считал УНЧ высококачественным. Это его формулировка.
Корпус, как уже говорилось, для личного пользования. Прелесть как раз в том, что корпус не нужен, т.к. это решение можно встроить куда душа пожелает. Хоть в шкаф, хоть в спинку кровати. И получить вполне приличный звук для повседневного использования.
Ну что сказать… из трех попыток в двух именно бутылочное мой товарищ назвал разливным. :)
Я верю, что есть люди, которые способны различать тончайшие оттенки вкуса. Но их мало.
Так же и со звуком, прежде всего, если нет прямого сравнения.
Так вот мы его пытались завести именно так, как Вы описали. Он заводился. Но как только провода отсоединяли от донора и пытались перекинуть на родной аккумулятор, машина глохла. Несколько раз попробовали, потом просто подсоединили, как описано в статье — завелись, поехали.
К сожалению (или к счастью) в Москве в этом году пока не было таких морозов. Думали отправить в Якутск на тестирование, но не нашли пока кому. Может быть, тут найдутся желающие из высоких широт протестировать и написать обзор — пишите.
Производитель заявляет работоспособность до минус 20.
Но вообще Ваш пост напоминает мне анекдот про японскую бензопилу… которой русские мужики подсунули лом. :)
Конечно, для любого устройства можно создать невозможные условия. Но делаются они все же для вероятных в реальной жизни ситуаций.
И 80-90% таких ситуаций данное устройство покрывает.
Дела в том, что защита от превышения максимального тока находится в «крокодилах». Помимо этого аккумулятор не защищен. Соответственно, подключить потребителя на 12В можно. Но если что-то пойдет не так, то ячейки сгорят. Или потребитель. Или они оба вместе.
Соответственно, штатных переходников нет.
Но для того, кто хочет сам смастерить переходник… если этот человек, уверен в себе и готов рисковать (или просто использует предохранитель)… Для таких разъем да, ЕС-5. :)
Хочется понимать, какие условия Вы считаете более реальными и как часто они встречаются в жизни.
На них не написано и я точно не знаю, нужно запросить у производителя.
Но точно литиевые.