Справедливо, если говорить об идеальном Q3, где все едут в чистом воздухе. Но в реальности:
Мясорубка в Q1 и Q2. Половина пелотона медленно греет резину, вторая половина летит боевой круг. Разница в скоростях и так дикая. Если болид на быстром круге внезапно замедляется на 40 км/ч посреди прямой из-за севшей батарейки, это создает помеху всем, кто едет позади. Непредсказуемое замедление в трафике всегда аварийно.
Убийство самой сути квалификации. Квала это езда на абсолютном пределе болида. Ситуация, когда пилот держит тапку в пол, а машина просто перестает разгоняться - костыль, который заставляет машины вести себя противоестественно.
Воскресенье никто не отменял. Если болид выдает такую дельту в режиме максимальной отдачи в субботу, то в гонке (хоть и с меньше дельтой), при борьбе колесо в колесо, эта разница в скоростях сближения как раз и приведет к тем самым крашам, о которых предупреждали гонщики.
Алонсо, Сайнц, Норрис, Пиастри, Перес, Макс, Леклер (хоть и более мягко). Пилоты маков начали критиковать регламент до обсуждения того, что мерсы не делятся всей информацией по моторам.
Да и сама комиссия признает проблему безопасности: "На заседании Комиссии Формулы 1 обсуждались варианты шагов, которые можно предпринять для исправления такого положения вещей. Комиссия предложила снизить мощность электродвигателя на 15-30%, чтобы он расходовал заряд батареи не так быстро. На тестах в Бахрейне по просьбе FIA команды уже провели эксперименты со снижением максимальной мощности электродвигателя с 350 кВт на 50 кВт, 100 кВт и даже 150 кВт, что равносильно потерям от 80 л.с. до 200 л.с. С таким снижением машины будут проезжать круги медленнее на 1,5-2,5 секунды, а разгон с места до максимальных значений вырастет с 11 до 14 секунд. Но важнее, что в таких условиях заряда батареи будет хватать на всю прямую, и удастся избежать потенциально опасных ситуаций."
В основном это со слов самих пилотов. Посмотрим по крайней мере по ходу сезона. В июне по идее ФИА будут собираться и обсуждать правила и регламент. Плюс 5 недельная пауза покажет как отстающие команды адаптируются
Немного не соглашусь. 1. Главная проблема клиппинга это не сама потеря скорости, а непредсказуемость этого процесса для едущих позади пилотов. И главное обсуждение в руководстве сейчас именно с точки зрения безопасности. 2. Ф1 всегда строилась на базовом принципе: прямая - набор скорости, поворот - торможение. Тут конечно мнения расходятся у самих пилотов (гп Шанхая благодаря Феррари все-таки зрелищным было), но когда топовые болиды упираются в "невидимую стену" за 300 метров до зоны торможения, обгоны становятся все-таки неестественными. 3. Что касается перенастройки. Из-за соотношения мощности ДВС и электромотора у команд просто нет лишней энергии. Если инженеры "размажут" разряд батареи так, чтобы не было провала в конце прямой, им придется жестко урезать мощность на разгоне. Тут, действительно, есть разница в клиппинга от формата (спринт, квала, гонка), настройкаи меняются, но основная проблема все еще остается. Особенно видно на сравнении РБ с их младшей командой, что все в итоге упиралось в заряд батареи. Насколько понимаю, сейчас обсуждение ведется в основном по поводу квалификации: чтобы дать возможность болидам гнать на полную скорость за счет доп.топилва, а не собирать заряд.
Тут еще скорее проблема в том, как просят ИИ. В идеале можно задать ряд предустановок и запариться на тем, чтобы это было все же лаконично и по делу. По такому же принципу настраивают голосовых ai-ботов. Но многим все равно. Инструмент эффективен в руках мастера. Поэтому не стоит лениться (ну и фактчекать ответы само собой).
По-моему, запускался как-то аналог WeChat'у - TenChat, но больше как сетка для нетворкинга. Однако без таких "инструментов конкуренции" как у MAX, он не особо популяризировался. Было бы славно хотя бы аналоги иметь, посмотрим, как оно будет пахать
Справедливо, если говорить об идеальном Q3, где все едут в чистом воздухе. Но в реальности:
Мясорубка в Q1 и Q2. Половина пелотона медленно греет резину, вторая половина летит боевой круг. Разница в скоростях и так дикая. Если болид на быстром круге внезапно замедляется на 40 км/ч посреди прямой из-за севшей батарейки, это создает помеху всем, кто едет позади. Непредсказуемое замедление в трафике всегда аварийно.
Убийство самой сути квалификации. Квала это езда на абсолютном пределе болида. Ситуация, когда пилот держит тапку в пол, а машина просто перестает разгоняться - костыль, который заставляет машины вести себя противоестественно.
Воскресенье никто не отменял. Если болид выдает такую дельту в режиме максимальной отдачи в субботу, то в гонке (хоть и с меньше дельтой), при борьбе колесо в колесо, эта разница в скоростях сближения как раз и приведет к тем самым крашам, о которых предупреждали гонщики.
Это еще Монако и Баку не было...
Алонсо, Сайнц, Норрис, Пиастри, Перес, Макс, Леклер (хоть и более мягко).
Пилоты маков начали критиковать регламент до обсуждения того, что мерсы не делятся всей информацией по моторам.
Да и сама комиссия признает проблему безопасности:
"На заседании Комиссии Формулы 1 обсуждались варианты шагов, которые можно предпринять для исправления такого положения вещей. Комиссия предложила снизить мощность электродвигателя на 15-30%, чтобы он расходовал заряд батареи не так быстро. На тестах в Бахрейне по просьбе FIA команды уже провели эксперименты со снижением максимальной мощности электродвигателя с 350 кВт на 50 кВт, 100 кВт и даже 150 кВт, что равносильно потерям от 80 л.с. до 200 л.с. С таким снижением машины будут проезжать круги медленнее на 1,5-2,5 секунды, а разгон с места до максимальных значений вырастет с 11 до 14 секунд. Но важнее, что в таких условиях заряда батареи будет хватать на всю прямую, и удастся избежать потенциально опасных ситуаций."
В основном это со слов самих пилотов. Посмотрим по крайней мере по ходу сезона. В июне по идее ФИА будут собираться и обсуждать правила и регламент. Плюс 5 недельная пауза покажет как отстающие команды адаптируются
Немного не соглашусь.
1. Главная проблема клиппинга это не сама потеря скорости, а непредсказуемость этого процесса для едущих позади пилотов. И главное обсуждение в руководстве сейчас именно с точки зрения безопасности.
2. Ф1 всегда строилась на базовом принципе: прямая - набор скорости, поворот - торможение. Тут конечно мнения расходятся у самих пилотов (гп Шанхая благодаря Феррари все-таки зрелищным было), но когда топовые болиды упираются в "невидимую стену" за 300 метров до зоны торможения, обгоны становятся все-таки неестественными.
3. Что касается перенастройки. Из-за соотношения мощности ДВС и электромотора у команд просто нет лишней энергии. Если инженеры "размажут" разряд батареи так, чтобы не было провала в конце прямой, им придется жестко урезать мощность на разгоне. Тут, действительно, есть разница в клиппинга от формата (спринт, квала, гонка), настройкаи меняются, но основная проблема все еще остается. Особенно видно на сравнении РБ с их младшей командой, что все в итоге упиралось в заряд батареи.
Насколько понимаю, сейчас обсуждение ведется в основном по поводу квалификации: чтобы дать возможность болидам гнать на полную скорость за счет доп.топилва, а не собирать заряд.
Тут еще скорее проблема в том, как просят ИИ. В идеале можно задать ряд предустановок и запариться на тем, чтобы это было все же лаконично и по делу. По такому же принципу настраивают голосовых ai-ботов. Но многим все равно. Инструмент эффективен в руках мастера. Поэтому не стоит лениться (ну и фактчекать ответы само собой).
По-моему, запускался как-то аналог WeChat'у - TenChat, но больше как сетка для нетворкинга. Однако без таких "инструментов конкуренции" как у MAX, он не особо популяризировался. Было бы славно хотя бы аналоги иметь, посмотрим, как оно будет пахать