А технические параметры у автомобиля есть? Пока видно одно объективное число - бачок омывателя на 5 литров. И одно оценочное - "4 звезды" за безопасность. Странно, что не пять для свежей разработки - но это не самое главное.
Емкость батареи и её тип.
Время зарядки в разных вариантах (включая от бытовой сети).
Скорость деградации батареи (процентов в год). Включая срок гарантии на батарею.
Расстояние пробега от одной зарядки (городской, реальный городской, трассовый, реальный трассовый).
Сколько энергии батареи тратится в режиме "парковка" - летом и зимой (есть ли подогрев батареи?).
Мощность двигателя.
Масса автомобиля и его грузоподъемность.
Время разгона до 100км/ч.
Максимальная скорость (тут станет понятно про аэродинамику).
Размерность колес, величина клиренса.
Тип подвески и её ремонтопригодность.
Головные фары - галоген, ксенон, светодиоды?
Подогрев лобового стекла и зеркал (это даже важнее 4* EuroNCAP).
Недавно в медицинской клинике видел девайс, который управлялся с планшета Microsoft Surface ранних редакций, по внешнему виду - Pro 3 (подключение по набору кабелей). Кому то это показалось удобным при разработке - но ремонтопригодность через много лет будет под большим вопросом. А в медицине техника живет долго...
Этот стандарт называется "здравый смысл инженера". Переходное сопротивление исправной контактной группы лежит примерно в пределах от 10 до 50 мОм. Если параллельно идет несколько соединений - ток распределится по ним не равномерно. То есть где то возникнет перегрузка, контакт начнет греться, его сопротивление расти - и нагрев тоже вырастет. Последствия вы знаете.
Есть же прекрасные автомобильные разъемы, где ток на один контакт может быть и 50 Ампер. Например, в разъеме на силовой замок зажигания. Собственно, одним контактом можно и нужно ограничиться - силовую проводку нельзя соединять в параллель. Причины указаны выше в комментариях. И не горит в автомобилях годами.
Есть и недостаток - такие разъемы сложно вставить, и еще сложнее вынуть. Усилия надо прилагать совсем не детские.
Несколько раз делал МРТ в Москве за деньги. На следующий день - легко, при желании можно сделать ночью в круглосуточных точках. Рентген был бесполезен, нужна была диагностика воспаления в мягких тканях.
Замените в голове "метро" на "пригородные электрички". С плотностью расписания, как сейчас на диаметрах внутри Москвы. Вроде бы ходят часто - но и приходить не зная расписания не хочется.
Это верно примерно в такой же степени, как и для нового автомобиля с ДВС.
А потом, по окончании гарантии, вы узнаете много интересного. Электродвигатель надо охлаждать (внезапно), следовательно в него заведен антифриз. Значит есть уплотнения, они умеют протекать.
Контуров антифриза там три - двигателя, печки салона, батареи. У всех разная температура, и насколько я знаю - даже разный состав. Эти контуры обмениваются теплом в едином блоке, аналога которому у ДВС нет. И там много электрических клапанов.
В общем сложные компоненты там есть. И в отличие от ДВС, у них нет столетней истории доведения до ума.
В морозы около 20% батареи уходит на подогрев батареи на стоянке. Что для владельца ДВС удивительно.
Электромобиль сейчас - для таксиста в городе (в режиме разгон-торможение), или для владельца коттеджа с расстоянием до работы километров до 50. Вы умудрились договориться о зарядке на работе, но это явно редкий кейс.
Думаю, всё существенно проще. Скопировали пресс-релиз для масс-медиа, не подумав, что хабр - ресурс технический.
В тексте перечислено то, что интересует домохозяек при выборе автомобиля. Ну еще цвет кузова.
В Москве, которую зимой поливают реагентами - расход омывателя не сильно меньше расхода бензина.
А технические параметры у автомобиля есть? Пока видно одно объективное число - бачок омывателя на 5 литров. И одно оценочное - "4 звезды" за безопасность. Странно, что не пять для свежей разработки - но это не самое главное.
Емкость батареи и её тип.
Время зарядки в разных вариантах (включая от бытовой сети).
Скорость деградации батареи (процентов в год). Включая срок гарантии на батарею.
Расстояние пробега от одной зарядки (городской, реальный городской, трассовый, реальный трассовый).
Сколько энергии батареи тратится в режиме "парковка" - летом и зимой (есть ли подогрев батареи?).
Мощность двигателя.
Масса автомобиля и его грузоподъемность.
Время разгона до 100км/ч.
Максимальная скорость (тут станет понятно про аэродинамику).
Размерность колес, величина клиренса.
Тип подвески и её ремонтопригодность.
Головные фары - галоген, ксенон, светодиоды?
Подогрев лобового стекла и зеркал (это даже важнее 4* EuroNCAP).
...и где то на сто первом месте - подстаканник.
У нас на экзаменах по специальности разрешалось пользоваться всем, что ты смог принести с собой. Хоть рюкзак учебников.
(разработка полупроводниковых микросхем, 1989 год).
Надеюсь, там по краю предусмотрены магнитики - чтобы не оставалась сложно убираемая щель в полмиллиметра (которая будет бесить).
Еще интереснее - полной загрузкой со всех доменов! В том числе сторонних.
Недавно в медицинской клинике видел девайс, который управлялся с планшета Microsoft Surface ранних редакций, по внешнему виду - Pro 3 (подключение по набору кабелей). Кому то это показалось удобным при разработке - но ремонтопригодность через много лет будет под большим вопросом. А в медицине техника живет долго...
Этот стандарт называется "здравый смысл инженера". Переходное сопротивление исправной контактной группы лежит примерно в пределах от 10 до 50 мОм. Если параллельно идет несколько соединений - ток распределится по ним не равномерно. То есть где то возникнет перегрузка, контакт начнет греться, его сопротивление расти - и нагрев тоже вырастет. Последствия вы знаете.
Собственно не важно из какой области взять разъем, главное чтобы эти 50 ампер были по одному проводу.
Есть же прекрасные автомобильные разъемы, где ток на один контакт может быть и 50 Ампер. Например, в разъеме на силовой замок зажигания. Собственно, одним контактом можно и нужно ограничиться - силовую проводку нельзя соединять в параллель. Причины указаны выше в комментариях. И не горит в автомобилях годами.
Есть и недостаток - такие разъемы сложно вставить, и еще сложнее вынуть. Усилия надо прилагать совсем не детские.
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150771#
"Принято решение о приостановке разработки законопроекта"
Определяется по УЗИ артерий.
Отличная силовая тренировка для бегуна-спринтера. Типичная, кстати. Но это обсуждение другого уровня, для спортсменов.
Оставить машину в 5км от работы на парковке. Вернуться к ней вечером пешком. Очевидно же.
Доехать до точки в 5км от работы, и пройти это расстояние пешком.
Несколько раз делал МРТ в Москве за деньги. На следующий день - легко, при желании можно сделать ночью в круглосуточных точках. Рентген был бесполезен, нужна была диагностика воспаления в мягких тканях.
Замените в голове "метро" на "пригородные электрички". С плотностью расписания, как сейчас на диаметрах внутри Москвы. Вроде бы ходят часто - но и приходить не зная расписания не хочется.
"на расстоянии 1,5 км от Земли в направлении Солнца"
1.5 миллиона км
Точно быстрее, чем FAR?
"обслуживать электрокары сильно проще и дешевле"
Это верно примерно в такой же степени, как и для нового автомобиля с ДВС.
А потом, по окончании гарантии, вы узнаете много интересного. Электродвигатель надо охлаждать (внезапно), следовательно в него заведен антифриз. Значит есть уплотнения, они умеют протекать.
Контуров антифриза там три - двигателя, печки салона, батареи. У всех разная температура, и насколько я знаю - даже разный состав. Эти контуры обмениваются теплом в едином блоке, аналога которому у ДВС нет. И там много электрических клапанов.
В общем сложные компоненты там есть. И в отличие от ДВС, у них нет столетней истории доведения до ума.
В морозы около 20% батареи уходит на подогрев батареи на стоянке. Что для владельца ДВС удивительно.
Электромобиль сейчас - для таксиста в городе (в режиме разгон-торможение), или для владельца коттеджа с расстоянием до работы километров до 50. Вы умудрились договориться о зарядке на работе, но это явно редкий кейс.