Да как бы и в большинстве картриджей стоят мапперы, работу которых требуется эмулировать при разработке флещ картриджей, так что ФДС не сильно отличается от этого
если речь идет о сверхлегкой авиации, то там цены ниже чем на современные "жигули" в состоянии сел и полетел. с обслуживанием и хранением тоже не так дорого как на какую нибудь цессну. там мало того что летного удостоверения не надо, даже сертификации ВС не требуется.
Если копнуть чуть в прошлое, то можно вспомнить, что даже уже в 90х увидеть в небе мотодельтаплан было не чем то из ряда вон выходящим. А мотодельтаплан вполне себе представитель сверхлегких
представьте как я был сконфужен. учитывая что машина при этом практически окирпичена. и, да, это было примерно 20% от рыночной стоимости машины на тот момент
ну "вывешивание мерседеса на поддонах" это на столько обыденное явление, что просто не заслуживает статьи на хабре.
Если более серьезно - я осенью чинил блок АБС на ситроене 2014 года потому что замена с прошивкой стоит 50 за лотерею в виде блока с разбора или 120 за новый. Цена самостоятельного ремонта - 3000 за дважды снять/поставить на подъемнике и вечер на поковыряться. Тоже машина не по средствам?
Вполне подробно о том, что TVS пробивается на К.З. Но необходимо совместно выбирать предохранитель, чтобы потом не пережечь его на обрыв.
Во-первых, к замене предохранителя (в сокете) добавится перепаивание подавителя.
Во-вторых, предохранитель может оказаться по цене сравнимым с тиристором (который дорогой, но многоразовый)
T2800D с максимальным неповторяющимся током 100 А
Тут важнее характеристика I²t, которая у него всего 40А²с, что опять же сильно ограничит выбор предохранителя (вообще не уверен что найдутся подходящие)
К тиристору вопросов на самом деле нет. Он зашунтирует нагрузку и "выдаст" ток в сотни Ампер (на самом деле определять ток уже будет падение напряжения на проводах и предохранителе). А вот к выбору предохранителя вопросы имеются. Мало того что автомобильные сами по себе не самые быстрые, так еще и контрафакта полно.
Подавители они на то и подавители, что могут подавлять (рассеивая в виде тепла) кратковременные выбросы большой мощности, так называемые единичные импульсы в терминологии ЭМС. Однако их характеристики не позволят заменить тиристор с обвязкой в данном решении.
Если посмотреть на ВАХ того же 1,5КЕ15А, то видно что для гарантированного и быстрого выжигания предохранителя потребуется превышение напряжения в разы. Иначе неизвестно кто первым схлопнется и наверняка это будет не предохранитель.
Тиристор тоже не панацея, так как чудес скорострельности не показывает. Однако вы верно заметили, что можно установить довольно точный порог срабатывания (что в приведенной схеме и имеется), что приведет к началу срабатывания при достаточно низком напряжении. Как более надежный вариант есть даже специализированные микросхемы, например MC3423.
При этом не стоит забывать, что данная схема применяется лишь как дополнение и крайняя мера для случаев когда имеющейся защиты по входу недостаточно, а она в приличном (и, вероятно, дорогом) девайсе должна быть по умолчанию и реализована скорее всего на тех же подавителях. Например, в случае подключения устройства расчитанного на 12В в бортовую сеть 24В. Вообще, если посмотреть на схемотехнику серьезных устройств разработанных для работы от бортовой сети автомобиля, можно найти очень интересные решения.
а с чего вы взяли что я статьи пишу? ну и раз теорию на счет локации (конкретно акустической) вспомнили, давайте еще вспомним про затухание сигнала и его зависимость от частоты.
определяется лишь конструкцией и габаритами излучателя/приемника
как в статье 500 Гц
в статье ЛЧМ 500-5000 и немного другой принцип нежели вы подразумеваете (как понял я). Если использовать такой же принцип в УЗ диапазоне, то вы или попадаете на звуковой диапазон (условно 4-40кГц) что убьет все преимущества перехода на УЗ, или выходите на частоты иного порядка (условно 40-400кГц), что совсем выбивается из концепции использования доступных средств
так "готовый-кодек" это совокупность цап, дсп и входных/выходных трактов. при переходе на ультразвук корректно работать будет только цап. дсп расчитан (наверняка) на слышимый диапазон, тракты расчитаны на "звуковые" излучатели/приемники.
по поводу разницы звук/ультразвук. в первую очередь ультразвук позволяет передать больше энергии без создания акустического дискомфорта людям. те же парктроники работают на частотах порядка 40кГц и, как вы уже заметили разница лишь условная. если нужны реальные преимущества ультразвука, то там уже совершенно другие частоты.
формирование узконаправленного луча опять же возможно уже в слышимом диапазоне и определяется лишь конструкцией и габаритами излучателя/приемника
если мне память не изменяет то 9018 не умеет в автоопределение формата и частотно сетки по i2s и по-умолчанию сконфигурирован на 32бита и сетку 44.1кГц
1 - остатки списали в неликвид, но утилизировать кладовщик забыл и паллета лежала на складе пока на нее кто то не наткнулся.
2 - со склада утиль ушел, но или предприимчивый "утилизатор" закинул ящик в гараж до лучших времен, или "утилизатор" целенаправленно собирает старую электронику (на запчасти/переработку).
Да как бы и в большинстве картриджей стоят мапперы, работу которых требуется эмулировать при разработке флещ картриджей, так что ФДС не сильно отличается от этого
покажите мне "настоящий" ПЛК не на линуксе...
если речь идет о сверхлегкой авиации, то там цены ниже чем на современные "жигули" в состоянии сел и полетел. с обслуживанием и хранением тоже не так дорого как на какую нибудь цессну. там мало того что летного удостоверения не надо, даже сертификации ВС не требуется.
Если копнуть чуть в прошлое, то можно вспомнить, что даже уже в 90х увидеть в небе мотодельтаплан было не чем то из ряда вон выходящим. А мотодельтаплан вполне себе представитель сверхлегких
представьте как я был сконфужен. учитывая что машина при этом практически окирпичена. и, да, это было примерно 20% от рыночной стоимости машины на тот момент
ну "вывешивание мерседеса на поддонах" это на столько обыденное явление, что просто не заслуживает статьи на хабре.
Если более серьезно - я осенью чинил блок АБС на ситроене 2014 года потому что замена с прошивкой стоит 50 за лотерею в виде блока с разбора или 120 за новый. Цена самостоятельного ремонта - 3000 за дважды снять/поставить на подъемнике и вечер на поковыряться. Тоже машина не по средствам?
Во-первых, к замене предохранителя (в сокете) добавится перепаивание подавителя.
Во-вторых, предохранитель может оказаться по цене сравнимым с тиристором (который дорогой, но многоразовый)
Тут важнее характеристика I²t, которая у него всего 40А²с, что опять же сильно ограничит выбор предохранителя (вообще не уверен что найдутся подходящие)
К тиристору вопросов на самом деле нет. Он зашунтирует нагрузку и "выдаст" ток в сотни Ампер (на самом деле определять ток уже будет падение напряжения на проводах и предохранителе). А вот к выбору предохранителя вопросы имеются. Мало того что автомобильные сами по себе не самые быстрые, так еще и контрафакта полно.
Все верно.
Подавители они на то и подавители, что могут подавлять (рассеивая в виде тепла) кратковременные выбросы большой мощности, так называемые единичные импульсы в терминологии ЭМС. Однако их характеристики не позволят заменить тиристор с обвязкой в данном решении.
Если посмотреть на ВАХ того же 1,5КЕ15А, то видно что для гарантированного и быстрого выжигания предохранителя потребуется превышение напряжения в разы. Иначе неизвестно кто первым схлопнется и наверняка это будет не предохранитель.
Тиристор тоже не панацея, так как чудес скорострельности не показывает. Однако вы верно заметили, что можно установить довольно точный порог срабатывания (что в приведенной схеме и имеется), что приведет к началу срабатывания при достаточно низком напряжении. Как более надежный вариант есть даже специализированные микросхемы, например MC3423.
При этом не стоит забывать, что данная схема применяется лишь как дополнение и крайняя мера для случаев когда имеющейся защиты по входу недостаточно, а она в приличном (и, вероятно, дорогом) девайсе должна быть по умолчанию и реализована скорее всего на тех же подавителях. Например, в случае подключения устройства расчитанного на 12В в бортовую сеть 24В. Вообще, если посмотреть на схемотехнику серьезных устройств разработанных для работы от бортовой сети автомобиля, можно найти очень интересные решения.
а с чего вы взяли что я статьи пишу? ну и раз теорию на счет локации (конкретно акустической) вспомнили, давайте еще вспомним про затухание сигнала и его зависимость от частоты.
Увы, данный диод не имеет достаточной энергоемкости, для защиты достаточно мощной нагрузки.
невнимательно читаете.
в статье ЛЧМ 500-5000 и немного другой принцип нежели вы подразумеваете (как понял я). Если использовать такой же принцип в УЗ диапазоне, то вы или попадаете на звуковой диапазон (условно 4-40кГц) что убьет все преимущества перехода на УЗ, или выходите на частоты иного порядка (условно 40-400кГц), что совсем выбивается из концепции использования доступных средств
так "готовый-кодек" это совокупность цап, дсп и входных/выходных трактов. при переходе на ультразвук корректно работать будет только цап. дсп расчитан (наверняка) на слышимый диапазон, тракты расчитаны на "звуковые" излучатели/приемники.
по поводу разницы звук/ультразвук. в первую очередь ультразвук позволяет передать больше энергии без создания акустического дискомфорта людям. те же парктроники работают на частотах порядка 40кГц и, как вы уже заметили разница лишь условная. если нужны реальные преимущества ультразвука, то там уже совершенно другие частоты.
формирование узконаправленного луча опять же возможно уже в слышимом диапазоне и определяется лишь конструкцией и габаритами излучателя/приемника
если мне память не изменяет то 9018 не умеет в автоопределение формата и частотно сетки по i2s и по-умолчанию сконфигурирован на 32бита и сетку 44.1кГц
Прям альтернативная реальность какая то
Варианта как минимум два.
1 - остатки списали в неликвид, но утилизировать кладовщик забыл и паллета лежала на складе пока на нее кто то не наткнулся.
2 - со склада утиль ушел, но или предприимчивый "утилизатор" закинул ящик в гараж до лучших времен, или "утилизатор" целенаправленно собирает старую электронику (на запчасти/переработку).
Так еще более зловеще
ну, как минимум, можно было команды типа g0/g1 реализовать на стороне "одноплатника"
После того как я наткнулся на проект с 7 пробелами на одиночный отступ я понял что люди бывают очень специфичными вкусами...
Появится возможность пойти на галеры
У фрилансера, как правило, нет опыта командной работы. Это надо прям серьезный проект затащить на фрилансе, чтоб на него кто то посмотрел.