Почему не должны? На ХХ генератор почти не генерит, выше даже график приводили зависимости выходного тока от оборотов. Если включено много потребителей, то на ХХ будет расходоваться аккум, напряжение на нем просядет.
Всё он генерит. У меня даже Тойота 1994 года с 80А генератором на ХХ с включенным дальним и обогревом заднего стекла всё равно держала на клеммах АКБ выше 13.5
Матери на дачу купили пилу с 10-дюймовой шиной, деревца в огороде кронировать. Такая ядерная штука оказалась. Сам заниммаюсь обслуживанием VSAT и иногда бывают АВР из-за деревьев. Прям подумал тоже такую купить, а думал сучкорез какой-то.
Представляю что может аккумуляторная пила нормального размера)
У вас, скорее всего осыпалась пластина и коротнула банку. Видел такое пару раз на 8-летних АКБ, с такой же как у вас картиной: завели, проехали, заглушили, а через короткий промежуток времени уже всё.
Я хз что там у вас за машины были, но у меня была тойота с древним 4х ступенчатым автоматом и я там мог отлично педалью газа дозировать тягу, а двумя педалями дозировать тягу и ловить мотор, чтобы не заглох - куда сложнее.
Вот [CENSORED] ты так полагаешь? Это APCшный UPS, который старше тебя. До сих пор исправен, и АКБ после такой зарядки отрабатывают положенное время.
Свинцовые АКБ прекрасно заряжаются напряжением 13.5В до 100%, только полный заряд занимает несколько суток, но в ИБП это не проблема.
А автомобильные 14.4 это золотая середина, между недозарядом в короткие поездки и перезарядом в длинные. В старые АКБ, легированные сурьмой это было причиной электролиза воды(и её надо было регулярно доливать), а кальциевым это вообще всё равно (хотя в ту же Тюмень кальциевую раз в год воду доливаю, её там явно меньше, чем с завода).
Так и не держи тормоз, тогда поймёшь в чём проблема )))
На автомате, да на пониженной срывать в юз — это прям постараться надо.
45А будет. Хватит всем.
А что в машину надо воткнуть, чтобы этим любоваться?
У меня под ногами стоит ИБП, в котором ничего подобного нет. Самая большая цифра, что я там видел - 27.2В.
PowerCom лет 20 от роду — несколько лет стоял с подключенным NUT и графиками в MRTG - аналогично.
Чистый CV/CC до 13.5 на батарею.
Всё он генерит. У меня даже Тойота 1994 года с 80А генератором на ХХ с включенным дальним и обогревом заднего стекла всё равно держала на клеммах АКБ выше 13.5
Это у тебя в прикуривателе ниже 12В. Померь на клеммах АКБ с выключенным всем, чем можно, а потом включи и сильно удивисью
Вы ещё, видимо, не встречали кВт/ч )))
Высаженные аккумуляторы не кипят. Кипят заряженные, в которые продолжают завышенным напряжением заталкивать ампер-часы.
Матери на дачу купили пилу с 10-дюймовой шиной, деревца в огороде кронировать. Такая ядерная штука оказалась. Сам заниммаюсь обслуживанием VSAT и иногда бывают АВР из-за деревьев. Прям подумал тоже такую купить, а думал сучкорез какой-то.
Представляю что может аккумуляторная пила нормального размера)
У вас, скорее всего осыпалась пластина и коротнула банку. Видел такое пару раз на 8-летних АКБ, с такой же как у вас картиной: завели, проехали, заглушили, а через короткий промежуток времени уже всё.
Как же они, бедные, переносят пуск автомобиля, особенно с системами старт-стоп?
Я хз что там у вас за машины были, но у меня была тойота с древним 4х ступенчатым автоматом и я там мог отлично педалью газа дозировать тягу, а двумя педалями дозировать тягу и ловить мотор, чтобы не заглох - куда сложнее.
LiFePo4 уже дешевле свинца)
У меня Тюменский 6 лет проходил. И в -15 машину с автозапуска заводил.
То, что он стоит в салоне — это следствие. Они не любят, когда жарко, как под капотом.
На исправной и регулярно эксплуатируемой машине не нужно ни заряжать ни десульфатировать.
Ага, ещё из-за аккумулятора машину менять. Спасибо, что не планету.
В инструкции к Тюменскому аккумулятору прямо написано — 14.4 на клеммах максимум.
У меня на машине так и есть. 6 лет проездил ) и в -15 ещё заводил, дальше пробовать не стал, поставил уже новый)
Вот [CENSORED] ты так полагаешь? Это APCшный UPS, который старше тебя. До сих пор исправен, и АКБ после такой зарядки отрабатывают положенное время.
Свинцовые АКБ прекрасно заряжаются напряжением 13.5В до 100%, только полный заряд занимает несколько суток, но в ИБП это не проблема.
А автомобильные 14.4 это золотая середина, между недозарядом в короткие поездки и перезарядом в длинные. В старые АКБ, легированные сурьмой это было причиной электролиза воды(и её надо было регулярно доливать), а кальциевым это вообще всё равно (хотя в ту же Тюмень кальциевую раз в год воду доливаю, её там явно меньше, чем с завода).
Почему тогда в ИБП конечное напряжение заряда 13.5-13.8В?