Не забьют. DPI не только у РКН стоит, но и у провайдеров. Приоритизация трафика добрый день. Просто просто обслуживание определенного типа трафика происходит по остаточному принципу. Если что я когда работал у нас 80% трафика были торренты, их просто обслуживали по остаточному принципу. А в среднем по больнице у вас поток 5-10 мбит на человека если делить на всех. Но все дружно в один момент ничего не качают. Тут нам теория массового обслуживания машет ручкой.
Вы очень далеки от темы. Во первых, провайдер всегда проектирует сеть в расчете на максимальную загрузку.
Очень громко засмеялся. Провайдер всегда пишет скорость ДО. Далее никто и никогда не строит линии из 100% загрузки. Это адово убыточно и нафиг не нужно. Более того когда была коммутация каналов, а не пакетов была ровно та же история. Теория массового обслуживания передает привет.
Но эта проблема будет решена, как решили проблему с хождением, помните как 10 лет назад робопсы смешно топали ножками, двигались по камням спотыкаясь на каждом ходу, теперь юнитри не просто переставляет лапы, она их делает правильно и на столько быстро, что спокойно спускается с горы по камням без тропы на скорости, близкой к падению, человек тут практически любой упадет.
А теперь смотрим что там у нас в робокурьерах которые хоть как-то ближе к проду. Ой а там КОЛЕСА. Интересно почему? А вот потому что все эти рассказы как роботы ловко ходят ножками, дальше испытаний и изучения не идут. Проблемы с ресурсом, энергоэффективностью и восстановлением от сбоев никуда не делись.
Очень интересно. Я когда такую систему делал просто подключился через защищенный канал связи к наториату и у них там был не ftp а вполне вменяемый SOAP насколько помню. Основная сложность была канал связи защищенный сделать и подписывание запросов все.
Роботы заменяют там где автоматизируется проще. По этому и к примеру в амазоне произошла автоматизация не склада, а системы которая управляет складом и работниками. Ее проще автоматизировать.
Сразу видно человек в электрику не лазил. Это кажется что там работа простая, че там штекеры воткнуть. Сходите посмотрите в интернете как выглядит проводка вне автомобиля. А для работа размещение проводки и подключение кучи штекеров в довольно 3D лабиринте не тривиальная задачка и детсадник очень быстро охренеет именно от числа штекеров. Сборка жгутов кстати для автомобилей тоже до сих пор ручная операция. Специальные люди сидят перед монтажными же стендами и собирают их руками.
Насчет пайки очень смешно учитывая, что для повышения скорости сборки электроники перешли с through hole элементов на SMD, как раз для того чтобы роботами было проще собирать. И расставлять первые компоненты роботами научились нормально относительно недавно.
Как раз нет. Вот подай принеси автоматизировано даже на заводе АвтоВАЗа Установка панелей внутри автомобиля укладка жгутов проводки, коммутация и т.п. операции выполняются людьми. Вы хоть не знаю зайдите посмотрите ролики с автозаводов.
Дорого вышло из-за общей не надежности процесса. Сбоев было многовато и стоили они дорого. В итоге выйти на достаточный уровень надежности чтобы это как-то окупало выйти не удалось.
Полностью автомобили до сих пор не собирают роботами. Многие операции все так же делают люди. Кстати Маск пытался наладить полную автоматизацию при сборке тесл. Не вышло :)
Насчет водителя все просто: автономное вождение пока еще не существует. Можно бросить руль и педали на хайвее уже сегодня, но нельзя подать машину под загрузку в случайном месте, а не к стандартной рампе. В будущем, возможно очень близком, ситуация может поменяться, а пока так.
Существует, но в контролируемой среде. Платные скоростные трассы как раз таки хорошая контролируемая среда. На многих хороших трассах автономные грузовики появятся. Правда там скорее всего будет система мама утка и утята. И да человек все так же останется, для решения проблем с уткой и утятами. Он просто рулить не будет, а будет менять колесо и заниматься мелким ремонтом и взаимодействием к примеру с теми же заправками.
Это регулярно пробуют уж больше 10 лет. Получается пока мягко говоря плохо. ASIMO представили в 2000-м году. Разработка велась до 2018 года. Это причем один из самых продвинутых роботов был на то время. В 2018 году разработку закрыли. А теперь вы приходите и говорите да там все проблемы решили. Ну тогда где все эти роботы которые заполонили?
Ну я привел пример где это работает. Создаете под робота контролируемую среду он отлично справится. Но вот ваш пример это как раз та же не контролируемая среда. Точно так же автопилот есть в контролируемых средах. Это например поля, склады, карьеры и т.п.
А вот рассказы вот вот завтра нас роботами заменят не в неконтролируемой среде это фантастика.
Если вилочник, то такое есть уже. И автоматизированные грузовики тоже. Они правда применяются больше в ограниченных и понятных средах. Если говорить за обычные склады вместо кожанного мешка, то уже пробовали в итоге выяснилось, что проще построить отдельный роботизированный склад. Потому что текущая архитектура складов оптимизирована под кожанных мешков.
А home версия под linux когда-то будет? А то основную сделали, а вот home нет.
Ну я давненько в провайдере работал. Но в целом в 4-6 раз больше не особо велика разница.
Не забьют. DPI не только у РКН стоит, но и у провайдеров. Приоритизация трафика добрый день. Просто просто обслуживание определенного типа трафика происходит по остаточному принципу. Если что я когда работал у нас 80% трафика были торренты, их просто обслуживали по остаточному принципу. А в среднем по больнице у вас поток 5-10 мбит на человека если делить на всех. Но все дружно в один момент ничего не качают. Тут нам теория массового обслуживания машет ручкой.
Нет конечно . Там канал в пределах 10 гигабит будет.
Очень громко засмеялся. Провайдер всегда пишет скорость ДО. Далее никто и никогда не строит линии из 100% загрузки. Это адово убыточно и нафиг не нужно. Более того когда была коммутация каналов, а не пакетов была ровно та же история. Теория массового обслуживания передает привет.
А теперь смотрим что там у нас в робокурьерах которые хоть как-то ближе к проду. Ой а там КОЛЕСА. Интересно почему? А вот потому что все эти рассказы как роботы ловко ходят ножками, дальше испытаний и изучения не идут. Проблемы с ресурсом, энергоэффективностью и восстановлением от сбоев никуда не делись.
Там получить залог через SOAP тоже было можно. Возможно просто в вашем случае проще было дать выгрузку, так ниже нагрузка на интерфейс.
Очень интересно. Я когда такую систему делал просто подключился через защищенный канал связи к наториату и у них там был не ftp а вполне вменяемый SOAP насколько помню. Основная сложность была канал связи защищенный сделать и подписывание запросов все.
Роботы заменяют там где автоматизируется проще. По этому и к примеру в амазоне произошла автоматизация не склада, а системы которая управляет складом и работниками. Ее проще автоматизировать.
Сразу видно человек в электрику не лазил. Это кажется что там работа простая, че там штекеры воткнуть. Сходите посмотрите в интернете как выглядит проводка вне автомобиля. А для работа размещение проводки и подключение кучи штекеров в довольно 3D лабиринте не тривиальная задачка и детсадник очень быстро охренеет именно от числа штекеров. Сборка жгутов кстати для автомобилей тоже до сих пор ручная операция. Специальные люди сидят перед монтажными же стендами и собирают их руками.
Насчет пайки очень смешно учитывая, что для повышения скорости сборки электроники перешли с through hole элементов на SMD, как раз для того чтобы роботами было проще собирать. И расставлять первые компоненты роботами научились нормально относительно недавно.
Как раз нет. Вот подай принеси автоматизировано даже на заводе АвтоВАЗа Установка панелей внутри автомобиля укладка жгутов проводки, коммутация и т.п. операции выполняются людьми. Вы хоть не знаю зайдите посмотрите ролики с автозаводов.
Я вас расстрою но чистка картофеля решается автоматом за 60 тыщ https://www.refro.ru/product/kartofelechistka-torgmash-baranovichi-mok-150m/
Дорого вышло из-за общей не надежности процесса. Сбоев было многовато и стоили они дорого. В итоге выйти на достаточный уровень надежности чтобы это как-то окупало выйти не удалось.
На алике вы купите игрушку. Вон типа тех же собак. Этот робот сможет ходить бегать, но заменить человека в какой-то осмысленной работе не сможет.
Полностью автомобили до сих пор не собирают роботами. Многие операции все так же делают люди. Кстати Маск пытался наладить полную автоматизацию при сборке тесл. Не вышло :)
Существует, но в контролируемой среде. Платные скоростные трассы как раз таки хорошая контролируемая среда. На многих хороших трассах автономные грузовики появятся. Правда там скорее всего будет система мама утка и утята. И да человек все так же останется, для решения проблем с уткой и утятами. Он просто рулить не будет, а будет менять колесо и заниматься мелким ремонтом и взаимодействием к примеру с теми же заправками.
Это регулярно пробуют уж больше 10 лет. Получается пока мягко говоря плохо. ASIMO представили в 2000-м году. Разработка велась до 2018 года. Это причем один из самых продвинутых роботов был на то время. В 2018 году разработку закрыли. А теперь вы приходите и говорите да там все проблемы решили. Ну тогда где все эти роботы которые заполонили?
Ну я привел пример где это работает. Создаете под робота контролируемую среду он отлично справится. Но вот ваш пример это как раз та же не контролируемая среда. Точно так же автопилот есть в контролируемых средах. Это например поля, склады, карьеры и т.п.
А вот рассказы вот вот завтра нас роботами заменят не в неконтролируемой среде это фантастика.
Проблема робота в том что он все еще не может заменить человека. Сделать железо можно, а вот сделать чтобы он работал так же как человек проблемка.
Если вилочник, то такое есть уже. И автоматизированные грузовики тоже. Они правда применяются больше в ограниченных и понятных средах. Если говорить за обычные склады вместо кожанного мешка, то уже пробовали в итоге выяснилось, что проще построить отдельный роботизированный склад. Потому что текущая архитектура складов оптимизирована под кожанных мешков.