Твидлер в этом случае не решает никаких проблем, но при этом создает дополнительные (необходимость привыкать к аккордам).
Это кажется :) К аккордам да придется привыкать. Но в целом тут как мышь vs трекбол. Оно другое. Но в контексте мобильности может быть удобнее все же чем клавиатура. В том числе и из-за меньшего размера.
По поводу массовости, мое мнение что массовым эта идея может стать только тогда, когда этим можно будет всем управлять достаточно точно голосом. А весь сетап уместится только в одни очки. Что-то типа очков Тони Старка. Вы просто будете ЛЛМ говорить что делать, и она будет это делать - править документы, отправлять почту, править таблицы и тд и тп.
В этих очках есть то что мне например лично надо. А это небольшой монохромный экран для нотификаций и подсказок. Ну и AI в нагрузку. Типичного времени работы в один день вполне достаточно.
Не знаю, на твидлер надо переучиваться, он не стандартный.
Основной важный момент твидлера он нормально заточен именно на печать на ходу. Устройство на руке, а не рука к устройству, как в случае с клавиатурами. Банально можно балансировать руками если скользко.
Вот вариант с нейронкой интересный, можно поинвестировать. Но все-таки смотрю в сторону современных ллм вариантов. Пока думаю как реализовать.
Думаю режим агента поможет, чтобы в текст перенаправлять. А так та же алиса умеет вполне.
задачи инженерные, не только код погонять, но и модель открыть, покрутить, сетку построить, трехмерные задачи посчитать.
А в тексте пишем текст. Уж простите за тавтологию. По мне на ходу все равно ничего толкового сделать из такого не получится, фокус не тот. Если такое крутить все равно придется остановиться и посмотреть что там да как.
Кстати, ещё одна проблема, которая не решена на мобильных, это приличный шумодав. Я использую сервис Krisp, который убирает напрочь все лишние звуки. Если рядом орет газонокосилка, во звонке это не будет слышно.
В случае мобильных телефонов это решается не на них а в наушниках. Там приличные шумодавы есть. Собственно многие беспроводные наушники стоят таких конячих денег из-за шумодава.
Но все альтернативные решения считаю тоже интересными, если попробуете и опишите свой опыт, будет круто.
Ну опыт это слишком круто сказано. Я в эту тему погружался еще со времен @telegamochka и тогда цели были совершенно иные и доступность устройств а так же время жизни было у них другое. Wearable computer тогда был для других целей. Сейчас это неплохо заменяют умные часы и мобила в кармане. Основная идея же была не в работать на ходу или еще подобном, а в интеграции компьютера в повседневную жизнь (что случилось немного в другом виде). Основная концепция была в том что компьютер всегда с тобой и всегда включен. У компьютера чаще всего есть сеть или возможность частой синхронизации с интернетом. Компьютер используется для ведения заметок, ответов в почту, мессенджеры, получения уведомлений о новых письмах, событиях в календаре. Ну и тут становится очевидным, что это все теперь делает смартфон. Добавление в связку умных часов, позволяет еще иметь довольно удобный терминал на руке и в большом числе случаев не вынимать телефон вообще.
Экраны тогда LCD были довольно дороги и довольно паршивы по качеству и характеристикам, в итоге AR при наличии микродисплеев с аналогичным же разрешением казались хорошим выходом. Это позволяло wearable computer упихать в небольшой кейс с батареями горячей замены (ну не было тогда лития достаточной плотности и электроника даже носимая жрала прилично) , а в качестве средств ввода использовались тот же twiddler и AR очки. Из минусов так-как решение было не очень сказать массовым это стоило прям астрономических денег. В итоге идея сама по себе не зашла, так-как типичном пользователю требовалось носить довольно большое устройство типа текущего вашего GPD с не большим сроком жизни от батареи, требовало регулярной замены батареи. Плюс два провода которые надо было как-то удобным способом размещать. Если попробовать ходить с проводами быстро понимаешь что это так себе затея.
Сейчас кстати появляются достаточно дешевые AR очки которые эту тему приближают, я жду когда они достаточно подешевеют.
Ну все же Twiddler стоит или собрать или купить. Стоит поискать старые версии на ебее, там будет проще несколько с пересыльщиками. Опять же если задача писать текст, по мне логичнее банально надиктовывать текст нейронке голос в текст они лучше дают, плюс фокус будет несколько лучше на окружение чем набор текста на клавиатуре вместе с движением. Отдельно не понятно зачем возиться с мобильным компьютером при такой схеме. Поддержка DisplayPort через USB-C есть во многих телефонах. Это кстати даст и большую автономность решения.
Ну как вам сказать. Основная проблема которая стоит тут это то что модуль получается кхм большой. К примеру в момент массового появления электромобилей были идеи давайте сделаем батареи сменными, тогда можно будет вместо зарядки автомобиля заезжать и просто менять батарею, а она там будет к примеру даже с не очень быстрой зарядкой заряжаться.
Идея не взлетела по нескольким причинам. Одна из них это техническая сторона вопроса. Батарея весит полтонны, при этом надо сделать надежные но при этом относительно легко отключаемые разъемы и крепления. И меняться она должна быстро. В итоге выяснилось что менять в ручную не вариант. Роботы нормально менять не смогут. Причина ну машины банально разные и будут разные, плюс батарея стоит снизу и это еще добавляет необходимость обеспечивать герметичность. Само по себе днище автомобиля не самая чистая его часть. Вторая часть была экономическая. Так-как было не понятно как обеспечить единый формат батарей и кто владелец батареи.
Вот в случае ДЭМ который вы указываете проблема ровно такая же. Т.е. с одной стороны сделать то можно с другой стороны его снятие установка будет долгой и дорогой процедурой, которая потребует механизированных средств и квалифицированного механика.
При СССР например создали вертолет Ка-26. Он по строен по схеме летающего шасси. У него предполагалась замена модуля который расположен за кабиной. Но в итоге получилось так что замена модуля требовала довольно сложной процедуры и на все вертолеты навешивание модуля выполнялось один раз и они так с ним и летали. Замена происходила его практически никогда.
В итоге получается что делать ДЭМ модульным просто банально нужно полутора землекопам. Если кому-то надо ездить хоть эпизодически в дальние поездки берут гибрид. Кто предполагает что не будет берет электричку.
Дополнительно для электричек к примеру предлагали специальные экстендеры хода через зацепление прицепа с батарейками. Как понимаете эта идея тоже не сказать что взлетела.
шестерок уже очень мало осталось, из старых жигулей - разве что четырки и пятнашки бывают. Даже калин уже мало, в основном гранты. Кстати, по проходимости она довольно неплоха для деревни, если специально не лезть во всякую грязь.
Ну это вы зря жигули все еще на первом месте по числу автомобилей в РФ там правда 2107 конечно же.
Причем plugin чтобы можно было условно в пределах 100км ездить на батарейке. В это плане гибрид хорошо как раз покрывает и короткие поездки по городу чисто на электротяге и дальние поездки где уже едем с ДВС
По сути. Дизельный двигатель не содержит свечи в цилиндре для искрообразования. Переделки в рамках завода включают довольно серьезные доработки двигателя, по этому они идут как разные движки.
Документы проверять к примеру. Вы не забывайте что кроме легковых автомобилей есть еще грузовые. Их кстати останавливают и проверяют чаще чем частников.
Сколько бытовых поездок 400+ км осуществляют >90% водителей в год, за 5 лет, за 10 лет - не такси, не доставка, не служебное или коммерческое использование автомобиля?
Зависит от профиля использования автомобиля. Я к примеру по городу на автомобиле езжу прям очень мало. Основной пробег автомобиля у меня трассы и грунт. По этому под мой профиль EV не подходит вообще. Потому что пробеги больше 400 км за один раз обычное дело.
Большая часть людей эксплуатирует автомобиль там же где прописана. Это позволяет быстро из потока выявлять машины не этого региона. Смешнее было когда они некоторое время позволяли сохранять номера с регионом при переезде в другой регион. В итоге если в регион машины покупали в соседнем, получалась дикая солянка из регионов. Они поняв чем это грозит лавочку прикрыли.
Таксисты не управляют автомобилем все эти 20 часов. У них много коротких поездок с перерывами на отдых. Ну и управление автомобилем по трассе 4 часа подряд и движение по городу все же несколько разные вещи.
Это кажется :) К аккордам да придется привыкать. Но в целом тут как мышь vs трекбол. Оно другое. Но в контексте мобильности может быть удобнее все же чем клавиатура. В том числе и из-за меньшего размера.
В очки помещать не надо все сразу. Все может жить и в мобиле. Нужно чтобы провода до очков не было. При текущих технологиях это уже кстати есть. Но стоят как и все новое просто конски https://www.ozon.ru/product/ar-ochki-inmo-go2-smart-ochki-ai-sinhronnyy-perevod-telesufler-cistema-russkogo-yazyka-2640747679/ хотя тут уже подешевело я находил в двое дороже.
В этих очках есть то что мне например лично надо. А это небольшой монохромный экран для нотификаций и подсказок. Ну и AI в нагрузку. Типичного времени работы в один день вполне достаточно.
Основной важный момент твидлера он нормально заточен именно на печать на ходу. Устройство на руке, а не рука к устройству, как в случае с клавиатурами. Банально можно балансировать руками если скользко.
Думаю режим агента поможет, чтобы в текст перенаправлять. А так та же алиса умеет вполне.
А в тексте пишем текст. Уж простите за тавтологию. По мне на ходу все равно ничего толкового сделать из такого не получится, фокус не тот. Если такое крутить все равно придется остановиться и посмотреть что там да как.
В случае мобильных телефонов это решается не на них а в наушниках. Там приличные шумодавы есть. Собственно многие беспроводные наушники стоят таких конячих денег из-за шумодава.
Ну опыт это слишком круто сказано. Я в эту тему погружался еще со времен @telegamochka и тогда цели были совершенно иные и доступность устройств а так же время жизни было у них другое. Wearable computer тогда был для других целей. Сейчас это неплохо заменяют умные часы и мобила в кармане.
Основная идея же была не в работать на ходу или еще подобном, а в интеграции компьютера в повседневную жизнь (что случилось немного в другом виде). Основная концепция была в том что компьютер всегда с тобой и всегда включен. У компьютера чаще всего есть сеть или возможность частой синхронизации с интернетом. Компьютер используется для ведения заметок, ответов в почту, мессенджеры, получения уведомлений о новых письмах, событиях в календаре. Ну и тут становится очевидным, что это все теперь делает смартфон. Добавление в связку умных часов, позволяет еще иметь довольно удобный терминал на руке и в большом числе случаев не вынимать телефон вообще.
Экраны тогда LCD были довольно дороги и довольно паршивы по качеству и характеристикам, в итоге AR при наличии микродисплеев с аналогичным же разрешением казались хорошим выходом. Это позволяло wearable computer упихать в небольшой кейс с батареями горячей замены (ну не было тогда лития достаточной плотности и электроника даже носимая жрала прилично) , а в качестве средств ввода использовались тот же twiddler и AR очки. Из минусов так-как решение было не очень сказать массовым это стоило прям астрономических денег. В итоге идея сама по себе не зашла, так-как типичном пользователю требовалось носить довольно большое устройство типа текущего вашего GPD с не большим сроком жизни от батареи, требовало регулярной замены батареи. Плюс два провода которые надо было как-то удобным способом размещать. Если попробовать ходить с проводами быстро понимаешь что это так себе затея.
Сейчас кстати появляются достаточно дешевые AR очки которые эту тему приближают, я жду когда они достаточно подешевеют.
Ну все же Twiddler стоит или собрать или купить. Стоит поискать старые версии на ебее, там будет проще несколько с пересыльщиками. Опять же если задача писать текст, по мне логичнее банально надиктовывать текст нейронке голос в текст они лучше дают, плюс фокус будет несколько лучше на окружение чем набор текста на клавиатуре вместе с движением. Отдельно не понятно зачем возиться с мобильным компьютером при такой схеме. Поддержка DisplayPort через USB-C есть во многих телефонах. Это кстати даст и большую автономность решения.
Собственно проверяли. Банально цепляли на голубей SD карты.
Там много раз подходили к снаряду, но каждый раз заканчивалось ничем. Сложно внедрить такое. Плюс разные машины разное устройство батарей и т.п.
Основной прикол с Евро выбросами в том что автомобиль с евро-5 уже меньше вредит природе выхлопом ДВС чем частицами шин и колодок.
Ну как вам сказать. Основная проблема которая стоит тут это то что модуль получается кхм большой. К примеру в момент массового появления электромобилей были идеи давайте сделаем батареи сменными, тогда можно будет вместо зарядки автомобиля заезжать и просто менять батарею, а она там будет к примеру даже с не очень быстрой зарядкой заряжаться.
Идея не взлетела по нескольким причинам. Одна из них это техническая сторона вопроса. Батарея весит полтонны, при этом надо сделать надежные но при этом относительно легко отключаемые разъемы и крепления. И меняться она должна быстро. В итоге выяснилось что менять в ручную не вариант. Роботы нормально менять не смогут. Причина ну машины банально разные и будут разные, плюс батарея стоит снизу и это еще добавляет необходимость обеспечивать герметичность. Само по себе днище автомобиля не самая чистая его часть. Вторая часть была экономическая. Так-как было не понятно как обеспечить единый формат батарей и кто владелец батареи.
Вот в случае ДЭМ который вы указываете проблема ровно такая же. Т.е. с одной стороны сделать то можно с другой стороны его снятие установка будет долгой и дорогой процедурой, которая потребует механизированных средств и квалифицированного механика.
При СССР например создали вертолет Ка-26. Он по строен по схеме летающего шасси. У него предполагалась замена модуля который расположен за кабиной. Но в итоге получилось так что замена модуля требовала довольно сложной процедуры и на все вертолеты навешивание модуля выполнялось один раз и они так с ним и летали. Замена происходила его практически никогда.
В итоге получается что делать ДЭМ модульным просто банально нужно полутора землекопам. Если кому-то надо ездить хоть эпизодически в дальние поездки берут гибрид. Кто предполагает что не будет берет электричку.
Дополнительно для электричек к примеру предлагали специальные экстендеры хода через зацепление прицепа с батарейками. Как понимаете эта идея тоже не сказать что взлетела.
Вы сейчас описали последовательный гибрид. Фактически сейчас у тех же китайцев они все чаще.
Не их много. Просто посмотрите число произведенных единиц. Плюс они живут по большей части в провинции и небольших городах.
Ну это вы зря жигули все еще на первом месте по числу автомобилей в РФ там правда 2107 конечно же.
Причем plugin чтобы можно было условно в пределах 100км ездить на батарейке. В это плане гибрид хорошо как раз покрывает и короткие поездки по городу чисто на электротяге и дальние поездки где уже едем с ДВС
Нет не путаю. У ЯМЗ можете посмотреть. У них есть дизельные и газовые двигатели раздельно. При этом они унифицированы по семействам.
Ну и называть газодизельные машины газовыми эт все же лукавство. А вот на работа чистом газу требует заводской переделки.
По сути. Дизельный двигатель не содержит свечи в цилиндре для искрообразования. Переделки в рамках завода включают довольно серьезные доработки двигателя, по этому они идут как разные движки.
Документы проверять к примеру. Вы не забывайте что кроме легковых автомобилей есть еще грузовые. Их кстати останавливают и проверяют чаще чем частников.
Дизель нельзя перевести на пропан.
Зависит от профиля использования автомобиля. Я к примеру по городу на автомобиле езжу прям очень мало. Основной пробег автомобиля у меня трассы и грунт. По этому под мой профиль EV не подходит вообще. Потому что пробеги больше 400 км за один раз обычное дело.
Большая часть людей эксплуатирует автомобиль там же где прописана. Это позволяет быстро из потока выявлять машины не этого региона. Смешнее было когда они некоторое время позволяли сохранять номера с регионом при переезде в другой регион. В итоге если в регион машины покупали в соседнем, получалась дикая солянка из регионов. Они поняв чем это грозит лавочку прикрыли.
Не правильно ориентироваться на километраж. Надо на время в пути и общую обстановку на дороге. Я бы сказал каждые 3-4 часа.
Таксисты не управляют автомобилем все эти 20 часов. У них много коротких поездок с перерывами на отдых. Ну и управление автомобилем по трассе 4 часа подряд и движение по городу все же несколько разные вещи.
Это если у вас 4 полосная дорога есть, то да у вас будет 5 часов 500-600км. Если у вас 2 полосная дорога, то средняя будет как раз 80км/ч