Легко ищется дата доставки и наведения первого пролета. Это 10 января. Взрыв был 8 октября. То что вы мне тут рассказываете это полное восстановление, а там не только пролет моста был. Мне ссылки принести?
Далее указанная кабина представляет из себя по большей части металлоконструкцию аналогичную мостовой или купольной и не представляет никакой сложности. Гидравлика для движения там наврядли использовалась деды предпочитали электродвигатели и по возможности типовые. Так что ваши представления о артефакт высокоразвитой цивилизации несколько преувеличены. Так что давайте несём пруфы, а не занимаемся сооружением слона из мухи.
Если чисто только панели и инвертор да. Но тут люди на автономность замахиваются. А там все же за батареями следить надо, да и энергетический баланс блюсти или прям с большим запасом закладывать что самих панелей так и батареи.
Речь идет о окупаемости. Автономность на солнечных батареях дорого. Вам нужно прям хороший пул батарей иметь чтобы это работало. Там ценник за миллион уйдет. Как вспомогательное средство к примеру летом вещь хорошая, на юге. Но за счет чисто я не буду брать ээ из сети не окупится. Особенно если еще потом посчитать расходы на содержание
Электрички перейдут в формат последовательного гибрида. Собственно китайцы как основные развивающие электрички к этому и пришли. Сохраняется возможность езды на электроходе на ближние расстояния (по городу к примеру), а на дальние расстояния заметно удобнее ездить из-за широкой сети АЗС и быстрой заправки. Да это несколько хуже по КПД чем прямой привод ДВС на колеса, но это компенсируется меньшим расходом в городе даже на ДВС.
Гараж не спасет если у семьи две машины. А в случае частного дома и жизни в пригороде, две машины скорее необходимость, чем роскошь. Если при этом еще и порезана площадка перед домом под авто то становится весело.
Вопрос не в предрассудках в том когда и зачем люди строят или покупают дом. Дом считается следующим по уровню развитием комфорта жилья. При этом те кто их строит или покупает дом имеют вполне четкие представления о том что они хотят. И вот точно они не хотят индивидуально построенную квартиру с маленьким двориком. Это дает все минусы дома, но не дает плюсов дома.
Еще раз, как я могу одновременно поехать на всех своих автомобилях одновременно?
А причем тут вы? Автомобилизация растет за счет тех у кого не было машины и она появилась. И если мы делаем хорошо для автомобилистов, то у людей все больше мотивации покупать автомобили.
Притянуто за уши.
Ну я тоже самое могу про ваши рассказы вот у меня два автомобиля, а езжу я на одном.
За счет генплана, в котором все сразу предусмотрено правильно. И расстояние между домами предусмотрено правильное, и паркоместа предусмотрены что на улицах, что в самих зданиях.
А вас не смущает факт что генплан многих наших городов сверстан еще в советские времена и под существенно меньшее число личных автомобилей? Да и верстается даже сейчас дальними планами.
Т.е. сначала вы игнорируете бурную автомобилизацию, а потом требуете чтобы в планах она была учтена :) Ну здорово.
Выделенные полосы для автобусов нужны чтобы они могли ехать со стабильными интервалами и стабильной скоростью в том числе и в час пик. Вы считаете среднюю температуру по больнице за день. А надо смотреть что происходит в час пик. У ОТ важным фактором является его предсказуемость. Проще говоря он должен быть надежным. Чтобы вы могли выйти на остановку к определенному времени или сесть на автобус за небольшое время ожидания. Для этого автобус должен ходить с четкими интервалами движения. А для этого ему и нужна выделенная полоса движения. За счет этого же можно добиться чтобы в автобусах не было эффекта сельди в бочке.
Более того в РФ можно на такси получить дополнительную лицензию и ездить по автобусным полосам легально. В Москве это частая история.
Спорное заявление. Количество машин вообще и количество машин на дорогах - немного разные вещи.
Вообще нет. Посмотрите количество производимых автомобилей в год и сколько километров дорог строится и ремонтируется в этот же год. Увидите что автомобилей существенно больше и более того автопарк растет довольно бодрыми темпами.
Не помню, чтобы я где-то такое говорил. Цитата бы не помешала.
Вот тут
Расширяйте дороги, обустраивайте паркоместа так, чтобы и личному транспорту было надежно проехать и без помех другим стать, и чтобы грузовик мог подъехать и стать на погрузку/разгрузку, а не перекладывайте проблемы с одних страдающих от тесноты на других точно так же страдающих от тесноты.
За счет кого будем расширять? В городах как бы место между зданиями не резиновое.
Основная проблема мотор-колеса в описанном сценарии это ресурс и сложность сборки. Первое влияет на увеличение и стоимость гарантийных ремонтов, а второй увеличивает стоимость сборки относительно типичной схемы. По этому очень сомнительно что производители начнут использовать мотор-колесо.
Можете объяснить, в чем мне, как водителю коммерческого транспорта, профит от платной парковки?
Наличие парковочных мест. Платность парковки уменьшает число тех кто едет в город.
Расширяйте дороги, обустраивайте паркоместа так, чтобы и личному транспорту было надежно проехать и без помех другим стать, и чтобы грузовик мог подъехать и стать на погрузку/разгрузку, а не перекладывайте проблемы с одних страдающих от тесноты на других точно так же страдающих от тесноты.
А это путь в никуда. Количество автомобилей растет существенно быстрее чем количество дорог и паркомест. И тут же вы говорите
Ущемлять одних в пользу других это омерзительная тема.
И сами тут же предлагаете меры по ущемлению пешеходов.
Обычно строят метро там где все же сложилась инфраструктура. И попытки воткнуть трамваи и электрички станут еще дороже или сожрут уже существующие дороги. В Москве той же где можно делают метротрам.
Легко ищется дата доставки и наведения первого пролета. Это 10 января. Взрыв был 8 октября. То что вы мне тут рассказываете это полное восстановление, а там не только пролет моста был. Мне ссылки принести?
Далее указанная кабина представляет из себя по большей части металлоконструкцию аналогичную мостовой или купольной и не представляет никакой сложности. Гидравлика для движения там наврядли использовалась деды предпочитали электродвигатели и по возможности типовые. Так что ваши представления о артефакт высокоразвитой цивилизации несколько преувеличены. Так что давайте несём пруфы, а не занимаемся сооружением слона из мухи.
А пруфы то у вас будут? К примеру пролет крымского моста восстановили за 4 месяца. И это вместе с установкой. А там конструкция в 300 тонн
Мостростроительный я бы сказал скорее.
Если чисто только панели и инвертор да. Но тут люди на автономность замахиваются. А там все же за батареями следить надо, да и энергетический баланс блюсти или прям с большим запасом закладывать что самих панелей так и батареи.
Речь идет о окупаемости. Автономность на солнечных батареях дорого. Вам нужно прям хороший пул батарей иметь чтобы это работало. Там ценник за миллион уйдет. Как вспомогательное средство к примеру летом вещь хорошая, на юге. Но за счет чисто я не буду брать ээ из сети не окупится. Особенно если еще потом посчитать расходы на содержание
Сами же писали
Это явно в меньшую сумму встанет чем ваши приключения с батареями. Даже при учете на дальнейшие сроки.
В РФ установка солнечных батарей в частном доме никогда не окупается. Даже на юге
У вертикальных КПД дно.
Электрички перейдут в формат последовательного гибрида. Собственно китайцы как основные развивающие электрички к этому и пришли. Сохраняется возможность езды на электроходе на ближние расстояния (по городу к примеру), а на дальние расстояния заметно удобнее ездить из-за широкой сети АЗС и быстрой заправки. Да это несколько хуже по КПД чем прямой привод ДВС на колеса, но это компенсируется меньшим расходом в городе даже на ДВС.
Обычно к дому больше претензий, а у вас получается натурально хрущевка в формате дома. Корбюзье передает привет
Окей к третьему жилью.
Гараж не спасет если у семьи две машины. А в случае частного дома и жизни в пригороде, две машины скорее необходимость, чем роскошь. Если при этом еще и порезана площадка перед домом под авто то становится весело.
Вопрос не в предрассудках в том когда и зачем люди строят или покупают дом. Дом считается следующим по уровню развитием комфорта жилья. При этом те кто их строит или покупает дом имеют вполне четкие представления о том что они хотят. И вот точно они не хотят индивидуально построенную квартиру с маленьким двориком. Это дает все минусы дома, но не дает плюсов дома.
В итоге получите Челябинск и дикое число пробок :) Там уже пробовали теперь обратно откатывают.
А причем тут вы? Автомобилизация растет за счет тех у кого не было машины и она появилась. И если мы делаем хорошо для автомобилистов, то у людей все больше мотивации покупать автомобили.
Ну я тоже самое могу про ваши рассказы вот у меня два автомобиля, а езжу я на одном.
А вас не смущает факт что генплан многих наших городов сверстан еще в советские времена и под существенно меньшее число личных автомобилей?
Да и верстается даже сейчас дальними планами.
Т.е. сначала вы игнорируете бурную автомобилизацию, а потом требуете чтобы в планах она была учтена :) Ну здорово.
Выделенные полосы для автобусов нужны чтобы они могли ехать со стабильными интервалами и стабильной скоростью в том числе и в час пик. Вы считаете среднюю температуру по больнице за день. А надо смотреть что происходит в час пик. У ОТ важным фактором является его предсказуемость. Проще говоря он должен быть надежным. Чтобы вы могли выйти на остановку к определенному времени или сесть на автобус за небольшое время ожидания. Для этого автобус должен ходить с четкими интервалами движения. А для этого ему и нужна выделенная полоса движения. За счет этого же можно добиться чтобы в автобусах не было эффекта сельди в бочке.
Более того в РФ можно на такси получить дополнительную лицензию и ездить по автобусным полосам легально. В Москве это частая история.
Вообще нет. Посмотрите количество производимых автомобилей в год и сколько километров дорог строится и ремонтируется в этот же год. Увидите что автомобилей существенно больше и более того автопарк растет довольно бодрыми темпами.
Вот тут
За счет кого будем расширять? В городах как бы место между зданиями не резиновое.
Основная проблема мотор-колеса в описанном сценарии это ресурс и сложность сборки. Первое влияет на увеличение и стоимость гарантийных ремонтов, а второй увеличивает стоимость сборки относительно типичной схемы. По этому очень сомнительно что производители начнут использовать мотор-колесо.
Наличие парковочных мест. Платность парковки уменьшает число тех кто едет в город.
А это путь в никуда. Количество автомобилей растет существенно быстрее чем количество дорог и паркомест. И тут же вы говорите
И сами тут же предлагаете меры по ущемлению пешеходов.
Обычно строят метро там где все же сложилась инфраструктура. И попытки воткнуть трамваи и электрички станут еще дороже или сожрут уже существующие дороги. В Москве той же где можно делают метротрам.