Ты посмотри, как "повезло" человеку: выпил горсточку таблеток и обрел способность чувствовать ЭМ поля, да плюс бонусом уникальная чувствительность к пестицидам.
А паучьего чутья у него не наблюдается? А то история прямо просится на страницы комиксов.
Пропадание тяги детектировать — тоже не очень сложно. Акселерометр с заранее заданными параметрами полета вполне справится. Что действительно сложно — отловить самое начало нештатной ситуации, правильно её интерпретировать (например, распознать ложное срабатывание какого-нибудь датчика), спрогнозировать развитие (допустим, отключив один из двигателей, можно продолжить выведение) — и тогда уже принять решение "выходим". С такой задачей на данный момент никакая автоматика не справится. Только человек, и то, если повезёт.
Или другая рекомендация:
«Сотрудник NN каждую пятницу тратит сумму выше средней на алкогольсодержащие напитки. Повышена вероятность появления зависимости. Не рекомендуется к повышению и назначению на ответственные должности.»
По факту — задача, как указывалось выше, некорректна. И катастрофа в Ярославле никакого отношения к ней не имеет.
А то, что с большой силой сопротивления (например, на убитой мокрой грунтовке) и относительно не сильным движком самолет взлететь не сможет — и так очевидно. Также как и то, что «с хорошим двигателем и ворота полетят».
Самолет (реактивный или винтовой) стоит на взлетной полосе с подвижным покрытием (типа транспортера) Покрытие может двигаться против направления взлёта самолёта, то есть ему навстречу. Оно имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна. Вопрос: А сможет ли самолёт разбежаться по этому полотну и взлететь?
«скорость вращения колёс самолёта равна скорости движения полотна» == «самолет стоит на месте» (геометрия, бессердечная ты сука).
Следовательно, любой «разбег» самолета — уже нарушение условий задачи.
Интересно было бы задать пару вопросов создателям:
1) При такой горизонтальной скорости напрашивается хоть какое-нибудь крыло к нему. Пока до аэродинамики руки не дошли? Сосредоточились на ключевых моментах — взлет\посадка?
2) В режиме зависания сопла движков направлены почти под 45 градусов к вертикали (на глаз). Это значит, что почти половина мощности движков работает «друг против друга». С чем связана такая расточительность?
Равенство оно такое… это как за 5 кругов до финиша на тебя накатывают со скоростью -2 секунды на круге, а тут выкатилась СК и все финишировали так как и было
И такое бывает.
В том то и дело, что много всяких условий, от которых зависит течение гонки. И элемент случайности неустраним. Так что команды соревнуются в том числе и в том, чтобы быть готовыми ко всяким неожиданностям.
Конечно, хотелось бы поменьше «техногенных» и «организационных» сюрпризов, но называть отсутствие ДРС «критичным» для гонки, IMHO, — перебор.
он никак не коррелирует с действиями самих футболистов
Не согласен. VAR сильно влияет как на манеру судейства, так и на поведение футболистов.
Аналогично cooling break <...> его наличие/отсутствие не говорит «а вот в этом игровом моменте ты вообще не сможешь так сыграть».
Его наличие\отсутствие напрямую влияет на то, сколько сил остается у футболистов к концу игры. И, следовательно, на то, сможет ли футболист «добежать» в нужный момент, что вполне аналогично отсутствию DRS — просто чуть меньше скорость «на рывке» в нужный момент.
Погодные условия, кстати, за несколько часов до гонки команды уже, очевидно, прекрасно знают
Простите, но складывается впечатление, что вы не очень хорошо знакомы с F1. Ситуация, когда прямо во время гонки «вероятность дождя 15%» превращается в нормальный такой «заряд» — отнюдь не редкость. Особенно в какой-нибудь Бразилии.
когда выбирают более мягкие шины, то это цель быстро пройти многих, в том числе за счет ДРС, ибо такая возможность есть.
А перед стартом гонки внезапно выходит солнышко, асфальт перегревается и мягкие шины «уходят» за пару кругов.
Я, собственно, к чему веду: да, скорее всего, отсутствие ДРС повлияло на гонку и на тактику команд. Но наличие ДРС — всего лишь один из десятков параметров, влияющих на проведение гонки и не является строго необходимым. А если кто-то поставил all-in на то, что ДРС непременно будет работать — то он ССЗБ, в следующий раз будет составлять более гибкую стратегию. В любом случае, спортивный принцип — равенство условий — был соблюден.
И в футболе и в других видах спорта есть всякие дополнительные системы\условия, которые могут влиять на тактику команд, но не влияют на саму возможность проведения соревнований. Тот же VAR тоже может сломаться в любой момент, но его наличие\отсутствие не является критическим для проведения матча.
Или тот же «cooling break» в футболе. Его наличие\отсутствие может напрямую влиять на ту же тактику замен. И тем не менее, судья его может назначить\отменить непосредственно перед матчем.
Так что, повторюсь — ничего хорошего в сбое DRS нет, но и преувеличивать её необходимость для проведения гонки не стоит.
Это всё равно что перед началом гонки сообщить, что такая-то резина не будет доступна
Если внезапно начинается дождь, то именно так и происходит. Команды должны быть готовы к внезапному изменению условий.
Стратегия и тактика может строится на то, что пилоты могут проходить других за счет ДРС.
Стратегия и тактика должна учитывать возможное отсутствие ДРС. Как минимум, опять же из-за мокрого асфальта или желтых\красных флагов.
Конечно, ничего хорошего в сбое этой системы нет, но и преувеличивать необходимость ДРС для проведения гонки не стоит.
Он зашел в БД и просмотрел как минимум несколько таблиц, следовательно эта информация была _скопирована_ в оперативную память его устройства. Дело закрыто.
167 тыс. камер — примерно по камере на каждые 100 человек. Когда (думаю, довольно скоро) количество камер и жителей сравняется — целесообразней будет просто каждого обязать носить личную, закрепленную за ним, камеру круглосуточно. Во имя безопасности детей и противодействию терроризму.
Какой смысл есть вкусный стейк со свежими овощами, когда то же количество каллорий и микроэлементов можно получить гораздо дешевле?
Человек (к счастью!) — существо не только рациональное, но и эмоциональное. И готово платить (в разных смыслах) за своё удовольствие.
И исключать из рассмотрения эмоциональную (субъективную) часть, считая только деньги\километры\часы — вот что такое глупость.
Очевидно. Поэтому, на мой взгляд, заголовок «NASA начинает испытания _своего_ первого полностью электрического самолёта.» был бы много более корректным.
Нет, не подумайте, я приветствую "электрификацию" транспортных средств. Просто сбился со счёта — это который уже "первый электрический самолёт" за последнее время?
А я правильно понимаю насчет этих станций сопряжения:
трафик от устройства абонента идёт на спутник, дальше, если система решает, что абонент из России, траффик отправляется обратно на землю, на «станцию сопряжения», которая находится в России. Дальше траффик проходит через все наши СОРМы, РКНы и т. д. и отправляется «наземным интернетом» туда, куда направлялся. Так это предполагается?
Думаю, для луны нужна, как минимум, дозаправка.
МРТ ему надо обязательно пройти. Полное, всего тела.
Ты посмотри, как "повезло" человеку: выпил горсточку таблеток и обрел способность чувствовать ЭМ поля, да плюс бонусом уникальная чувствительность к пестицидам.
А паучьего чутья у него не наблюдается? А то история прямо просится на страницы комиксов.
Пропадание тяги детектировать — тоже не очень сложно. Акселерометр с заранее заданными параметрами полета вполне справится. Что действительно сложно — отловить самое начало нештатной ситуации, правильно её интерпретировать (например, распознать ложное срабатывание какого-нибудь датчика), спрогнозировать развитие (допустим, отключив один из двигателей, можно продолжить выведение) — и тогда уже принять решение "выходим". С такой задачей на данный момент никакая автоматика не справится. Только человек, и то, если повезёт.
«Сотрудник NN каждую пятницу тратит сумму выше средней на алкогольсодержащие напитки. Повышена вероятность появления зависимости. Не рекомендуется к повышению и назначению на ответственные должности.»
А то, что с большой силой сопротивления (например, на убитой мокрой грунтовке) и относительно не сильным движком самолет взлететь не сможет — и так очевидно. Также как и то, что «с хорошим двигателем и ворота полетят».
«скорость вращения колёс самолёта равна скорости движения полотна» == «самолет стоит на месте» (геометрия, бессердечная ты сука).
Следовательно, любой «разбег» самолета — уже нарушение условий задачи.
1) При такой горизонтальной скорости напрашивается хоть какое-нибудь крыло к нему. Пока до аэродинамики руки не дошли? Сосредоточились на ключевых моментах — взлет\посадка?
2) В режиме зависания сопла движков направлены почти под 45 градусов к вертикали (на глаз). Это значит, что почти половина мощности движков работает «друг против друга». С чем связана такая расточительность?
В том то и дело, что много всяких условий, от которых зависит течение гонки. И элемент случайности неустраним. Так что команды соревнуются в том числе и в том, чтобы быть готовыми ко всяким неожиданностям.
Конечно, хотелось бы поменьше «техногенных» и «организационных» сюрпризов, но называть отсутствие ДРС «критичным» для гонки, IMHO, — перебор.
Его наличие\отсутствие напрямую влияет на то, сколько сил остается у футболистов к концу игры. И, следовательно, на то, сможет ли футболист «добежать» в нужный момент, что вполне аналогично отсутствию DRS — просто чуть меньше скорость «на рывке» в нужный момент.
Простите, но складывается впечатление, что вы не очень хорошо знакомы с F1. Ситуация, когда прямо во время гонки «вероятность дождя 15%» превращается в нормальный такой «заряд» — отнюдь не редкость. Особенно в какой-нибудь Бразилии.
А перед стартом гонки внезапно выходит солнышко, асфальт перегревается и мягкие шины «уходят» за пару кругов.
Я, собственно, к чему веду: да, скорее всего, отсутствие ДРС повлияло на гонку и на тактику команд. Но наличие ДРС — всего лишь один из десятков параметров, влияющих на проведение гонки и не является строго необходимым. А если кто-то поставил all-in на то, что ДРС непременно будет работать — то он ССЗБ, в следующий раз будет составлять более гибкую стратегию. В любом случае, спортивный принцип — равенство условий — был соблюден.
Или тот же «cooling break» в футболе. Его наличие\отсутствие может напрямую влиять на ту же тактику замен. И тем не менее, судья его может назначить\отменить непосредственно перед матчем.
Так что, повторюсь — ничего хорошего в сбое DRS нет, но и преувеличивать её необходимость для проведения гонки не стоит.
Если внезапно начинается дождь, то именно так и происходит. Команды должны быть готовы к внезапному изменению условий.
Стратегия и тактика должна учитывать возможное отсутствие ДРС. Как минимум, опять же из-за мокрого асфальта или желтых\красных флагов.
Конечно, ничего хорошего в сбое этой системы нет, но и преувеличивать необходимость ДРС для проведения гонки не стоит.
Человек (к счастью!) — существо не только рациональное, но и эмоциональное. И готово платить (в разных смыслах) за своё удовольствие.
И исключать из рассмотрения эмоциональную (субъективную) часть, считая только деньги\километры\часы — вот что такое глупость.
Нет, не подумайте, я приветствую "электрификацию" транспортных средств. Просто сбился со счёта — это который уже "первый электрический самолёт" за последнее время?
трафик от устройства абонента идёт на спутник, дальше, если система решает, что абонент из России, траффик отправляется обратно на землю, на «станцию сопряжения», которая находится в России. Дальше траффик проходит через все наши СОРМы, РКНы и т. д. и отправляется «наземным интернетом» туда, куда направлялся. Так это предполагается?
Или это юмор такой?