7 он по паспорту, а если машину как следует нагрузить, то будет выше, это проверено.
Ну и Модель С — это большая машина.
А вообще, см. ниже, да, без абонемента зарядка очень дорого обходится.
Да, для дизеля, думаю, пробег больше. Ну я как бы и говорил, что гостевые тарифы — не вариант. Надо либо иметь кучу абонементов, для всех операторов (у них еще есть разные тарифные планы, со временем подороже, но без абонентки, либо с абоненткой, куда входит разное количество предоплаченного времени, и зарядкой сверх предоплаченного разной стоимости), либо использовать суперчарджеры, которые есть везде и удобные и их много всегда в одном месте. А суперчарджер — это только Тесла. Поэтому, на сегодеяшний день, я с трудом могу представить далекое путешествие на электромобиле, если это не Тесла.
Примерно 1,5 евро за литр. То есть около 13 литров на 20 евро.
Для загруженной довольно большой машины при скорости 130 км/ч нормальный расход, думаю 9-11 литров на 100 км.
Ну я пока вам расписал, что мы делали за 4 недели владения — так себе опыт, на самом деле. Пока заряжались на суперчарджере, когда возвращались из поездки на выходных загород, и заряда потом хватало на всю неделю с запасом (все же ниже 40% батарею разрядать не хочется, и если такое случалось, ставили машину на ночь на 6 евровую зарядку, после которой еще на 1,5 недели заряда, либо до поездки на выходных).
Но пока копим опыт.
Полностью согласен.
На машине имеет смысл ехать либо надолго, когда аренда на месте выходит слишком дорого, либо недалеко. Либо, как в нашем случае, если хочется навестить еще 3-4 города по дороге, и прикупить пару-тройку ящиков вина непосредственно у виноделов Бургундии.
Конкретно в моем контракте ограничение 15 тыс в год. Если пробег за 4 года будет больше 60 тыс, надо будет доплачивать в конце, при возврате машины. Либо выкупать за 46%. Но на предыдущей машине мы наездили 20 тыс за 3 года. В городе пробеги маленькие.
Дома мы не заряжаемся. У нас нет гаража, машина стоит на улице, благо для электромобиля в Париже это бесплатно.
Заряда нам хватает на 1,5 недели примерно. Раз в полторы недели либо ездим на суперчарджер, как на заправка (примерно 15 минут в одну сторону), либо ставим на парковку автолиб, это стоит 6 евро за ночь, заряжает батарею на 50% примерно.
Есть бесплатная ночная зарядка в 3 кВт, но она далековато, минут 15 пешком идти от нее и утром еще обратно до нее, проще на суперчарджер съездить.
Ну а насчет цены, согласен, годовалый автомобиль выгоднее. Меня привлекла не столько выгодность самой покупки (все же тот же Mercedes E200 за значительно меньшие деньги новый меня бы вполне устроил, да даже и C200 думаю хватило бы), сколько сама машина. Была бы доступна Модель 3, можно было бы говорить о выгоде, а так, как ни крути — это дорогая машина.
Залиться отднозначно можно быстрее, с этим спорить глупо. Я описал обычное путешествие, мы никуда особо не торопились, дорога была долгая.
Текущая инфраструктура справляется с текущим количеством электромобилей легко. С ростом количества электромобилей, придется развивать и инфраструктуру, никуда от этого не деться.
Сама зарядка от 20 до 40 минут занимает, в зависимости от текущего состояния заряда. Один раз машина заряжалась почти 50 минут, когда мы приехали на чарджер с уровнем в 9% и решили зарядиться до 100%, что не было необходимо, нам бы хватило и 80-85%, до которых машина зарядилась за 30 минут.
Но, как я уже говорил, мы совмещали обед и зарядку, кроме того, погоды стояли шикарные, а зарядки — в отелях или торговых центрах, детям после еды хотелось побегать и полазить на площадках, отсюда — 1,5 часа в среднем.
Условия лизинга не сравнивал, но сравнивал каталожные цены. Так, нормально оснащенный Mercedes E350 выходил примерно в те же деньги, поэтому я быстро отказался от альтернатив c ДВС.
Естественно, можно было значительно сэкономить, купив комплектацию проще, все же выбор у нормальных автопроизводителей очень широкий, но, если сравнивать подобное с подобным, то дела обстоят так.
Зарядка дома стоит 6 евро за ночь, при этом батарея заряжается примерно на 50% током, мощностью в 3 кВт. Но это мы делаем, когда лень ехать на суперчарджер, там за 30 минут ту же емкость дают бесплатно.
Легко. Все цифры в % от каталожной стоимости автомобиля.
Стоимость лизинга на 4 года: 59,922%
Стоимость ведения контракта (я так понимаю, комиссия банка): 0,829%
Стоимость выкупа авто в конце лизинга: 46%
Итого: 106,751%, то есть 6,751% переплаты за контракт на 4 года.
При этом, первый платеж составляет по контракту 10 тыс евро, из которых 6 тыс зачитываются за экологический вычет. Итого — 4 тыс. На эти 6 тыс надо уменьшить совокупную стоимость лизинга, она не будет зависеть от стоимости авто, это фиксированный вычет.
Если субсидий нет, то электро вообще невыгодно финансово на данный момент для частного покупателя, просто потому, что цена электромобиля сильно выше цены одноклассников в среднем и вся разница в содержании съедается той самой покупной ценой, и совокупные расходы на период владения могут быть даже выше
Правда Ваша. Будем надеяться, что цена на батареи будет падать в обозримом будущем.
Для Моделей С и Икс все бесплатно. Точнее, в теории, платно, но, если при покупке указать код, который вам дает другой владелец Теслы, то получаете нелимитированную бесплатную зарядку на весь срок владения авто. Коды эти все выкладывают кто в ютубе, кто в блогах, найти их легко. Если Вы используете чей-то код, то владельцу кода от этого бонус в виде подарка какого-то от Теслы. Ну или у меня код спросите, если решите Теслу покупать )).
Для Модели 3, как я понял, эта программа не действует. Там Тесла присылает Вам счет, так как в любом случае, чтобы пользоваться автомобилем полноценно, Вам нужна тесловская учетка. Без нее ехать можно, но телефонное приложение и слежка за авто не работают. Но на практике с оплатой суперчарджера я пока не сталкивался. Машина мне всегда показывает стоимость зарядки 0,00 евро, а штраф за нецелевое использование зарядки я все же решил не получать )
В городе — дело другое. Люди, животные вокруг. Тут в городе 50 можно только на больших дорогах, в центре или на узких улочках — 30 ограничение. Лично я считаю это очень правильным.
А на трассе можно и похулиганить немного. +10 км/ч к 130 мне не кажутся чем-то опасным, особенно когда так идет весь трафик, и если соблюдать 130, либо все будут тебя обгонять, постоянно из-за тебя перестраиваясь, либо надо ехать 110-115 в правом ряду с грузовиками (как я ехал в сторону «туда»), так как если ехать быстрее 110-115 в правом ряду, то это тебе придется постоянно перестраиваться, чтобы обгонять грузовики.
чуть менее 900 км в одну сторону — 3 зарядки, выехали и приехали примерно с одинаковым запасом заряда. На каждую зарядку мы тратили часа по полтора, но, как я уже сказал, это машина нас ждала, а не мы ее.
Честно говоря, затрудняюсь с ответом. Мы постоянно использовали кондиционер, особо не заморачиваясь с расходом… Средний расход на километр около 200 Ватт*Час в итоге. Больше зависит от наклона дороги (с горы часто вообще просто едешь, заряжая батарею) и скорости.
Ну и Модель С — это большая машина.
А вообще, см. ниже, да, без абонемента зарядка очень дорого обходится.
Для загруженной довольно большой машины при скорости 130 км/ч нормальный расход, думаю 9-11 литров на 100 км.
Но пока копим опыт.
На машине имеет смысл ехать либо надолго, когда аренда на месте выходит слишком дорого, либо недалеко. Либо, как в нашем случае, если хочется навестить еще 3-4 города по дороге, и прикупить пару-тройку ящиков вина непосредственно у виноделов Бургундии.
Заряда нам хватает на 1,5 недели примерно. Раз в полторы недели либо ездим на суперчарджер, как на заправка (примерно 15 минут в одну сторону), либо ставим на парковку автолиб, это стоит 6 евро за ночь, заряжает батарею на 50% примерно.
Есть бесплатная ночная зарядка в 3 кВт, но она далековато, минут 15 пешком идти от нее и утром еще обратно до нее, проще на суперчарджер съездить.
Ну а насчет цены, согласен, годовалый автомобиль выгоднее. Меня привлекла не столько выгодность самой покупки (все же тот же Mercedes E200 за значительно меньшие деньги новый меня бы вполне устроил, да даже и C200 думаю хватило бы), сколько сама машина. Была бы доступна Модель 3, можно было бы говорить о выгоде, а так, как ни крути — это дорогая машина.
На сайте Теслы в калькуляторе разница приличная. По факту я ее не особо заметил.
Не знаю, но, думаю, для 75 кВтч батареи, не слишком весело.
Текущая инфраструктура справляется с текущим количеством электромобилей легко. С ростом количества электромобилей, придется развивать и инфраструктуру, никуда от этого не деться.
Но, как я уже говорил, мы совмещали обед и зарядку, кроме того, погоды стояли шикарные, а зарядки — в отелях или торговых центрах, детям после еды хотелось побегать и полазить на площадках, отсюда — 1,5 часа в среднем.
Естественно, можно было значительно сэкономить, купив комплектацию проще, все же выбор у нормальных автопроизводителей очень широкий, но, если сравнивать подобное с подобным, то дела обстоят так.
Зарядка дома стоит 6 евро за ночь, при этом батарея заряжается примерно на 50% током, мощностью в 3 кВт. Но это мы делаем, когда лень ехать на суперчарджер, там за 30 минут ту же емкость дают бесплатно.
Стоимость лизинга на 4 года: 59,922%
Стоимость ведения контракта (я так понимаю, комиссия банка): 0,829%
Стоимость выкупа авто в конце лизинга: 46%
Итого: 106,751%, то есть 6,751% переплаты за контракт на 4 года.
При этом, первый платеж составляет по контракту 10 тыс евро, из которых 6 тыс зачитываются за экологический вычет. Итого — 4 тыс. На эти 6 тыс надо уменьшить совокупную стоимость лизинга, она не будет зависеть от стоимости авто, это фиксированный вычет.
Правда Ваша. Будем надеяться, что цена на батареи будет падать в обозримом будущем.
Для Модели 3, как я понял, эта программа не действует. Там Тесла присылает Вам счет, так как в любом случае, чтобы пользоваться автомобилем полноценно, Вам нужна тесловская учетка. Без нее ехать можно, но телефонное приложение и слежка за авто не работают. Но на практике с оплатой суперчарджера я пока не сталкивался. Машина мне всегда показывает стоимость зарядки 0,00 евро, а штраф за нецелевое использование зарядки я все же решил не получать )
А на трассе можно и похулиганить немного. +10 км/ч к 130 мне не кажутся чем-то опасным, особенно когда так идет весь трафик, и если соблюдать 130, либо все будут тебя обгонять, постоянно из-за тебя перестраиваясь, либо надо ехать 110-115 в правом ряду с грузовиками (как я ехал в сторону «туда»), так как если ехать быстрее 110-115 в правом ряду, то это тебе придется постоянно перестраиваться, чтобы обгонять грузовики.