Все же, если иметь все абонементы, отличается. Там у всех свои правила, конечно, и все еще и зависит от страны, но можно добиться цен на километр в 2-2,5 раза ниже, чем с горючкой.
Все равно пока это неудобно. Особенно по сравнению с суперчарджерами, которые едины по всему миру (той его части, где они есть, конечно)
Да я бы не сказал, что европейская культура тут лучшн, или хуже нашей. Она просто другая.
Пример — метро в Лондоне и в Париже. С одной сторону, все ждут на платформе, пока какой-то один дядя не выйдет из середины вагона, и никто особо не ломится вовнутрь. Хорошо?
Да. Но вот он вышел, и толком никто зайти не успел, двери закрылись. И чего он там сидел-то, почему заранее не подошел к дверям?
Или заходит человек в вагон, встает у двери и едет так до конечной. На остановках так и стоит в дверном проеме, всем мешая. Никто не ругается, все спокойно обходят его. Но он разве не видит, что мешает людям?
И это повсеместно.
Тесла в Европе использует стандарт Т2. Его же используют почти все остальные производители электромобилей.
На заправках все зарядки Т2 и ChaDeMo, в городе ещё встречается Т3.
Суперчарджеры — Т2, но они не Теслу заряжать не будут.
Я видел только 3 раза в жизни. 1 раз в Москве, лет 15 назад и 2 раза за эту поездку. Причём, оба раза с интервалом в 3 часа. Действительно, кажется невероятным. Шокировало.
9% был остаток когда приехали на первый суперчарджер после Канн. Из Канн выезжали с зарядом около 50%. По дороге можно подзарядиться практически на любой заправке да и суперчарджер был не самый близкий, можно было ближе заехать.
По скорости, +10 кмч к лимиту не страшно, все леди делают это )
Думаю, принципиально не отличается. Я бывал на трек-днях на машине (само собой, не формула 1, но у той ведь нет крыши!), в любом случае, одел шлем — крути головой, вы верно заметили.
На мотоцикле удобно интеграл с подъемным подбородком. Моделей много, мне больше всего по душе Shoei типа такого: www.louis-moto.fr/artikel/shoei-neotec-ii-casque-modulable/216593
но выбор большой. В магазине и на заправке снимать не надо, достаточно поднять «забрало»
«Tesla заблокировала все Model S с неоригинальными кнопками стеклоподъёмника»
А для этого и будущего не надо ждать. Тесла — верный последователь одной яблочной компании в этом плане. В сети полно рассказов о том, что на восстановленную после аварии теслу нельзя заказать запчасти, она не подключается к суперчарджеру и не принимает обновления ПО.
Но не Теслой единой. Вон, Ягуар уже I-Pace продает. 90 кВт батарея, довольно симпатичный кузов/салон, ценник — на уровне Модель С. Думаю, дальше будет лучше. Все же, что-что, а джеилбрейк люди делать научились давно, как ни крути.
А вот здесь, кстати, есть подводный камень, так как стоимость машины на вторичке может расти, если их покупают под разбор, так как с фирменными деталями труба. Чаще покупают под разбор битье, но это тянет вверх и цены целых машин.
Что глобально верности сказанного не отменяет, конечно.
Так что с электромобилями надо смотреть на политику производителей. Будут дешёвые запчасти и ремонтопригодность — электромобили будут ездить долго. Будет запрограммированное устаревание как в обычных автомобилях — будет срок эксплуатации как у обычных авто.
С этим сложно поспорить, но электродвигатель значительно проще и надежнее ДВС, и уж тем более, сборки двс+трансмиссия.
Батарея — вопрос открытый, но и тут, и в плане двигателя имхо, гораздо больше места для «неоригинала». Имхо, на электромобили в будущем будет много «китайских» моторов и батарей на замену оригиналу. В этом плане и работы по замене, и создание реплики, значительно проще, чем в случае с ДВС.
Все равно пока это неудобно. Особенно по сравнению с суперчарджерами, которые едины по всему миру (той его части, где они есть, конечно)
Пример — метро в Лондоне и в Париже. С одной сторону, все ждут на платформе, пока какой-то один дядя не выйдет из середины вагона, и никто особо не ломится вовнутрь. Хорошо?
Да. Но вот он вышел, и толком никто зайти не успел, двери закрылись. И чего он там сидел-то, почему заранее не подошел к дверям?
Или заходит человек в вагон, встает у двери и едет так до конечной. На остановках так и стоит в дверном проеме, всем мешая. Никто не ругается, все спокойно обходят его. Но он разве не видит, что мешает людям?
И это повсеместно.
Да, кажется, я напутал, перепроверю.
На заправках все зарядки Т2 и ChaDeMo, в городе ещё встречается Т3.
Суперчарджеры — Т2, но они не Теслу заряжать не будут.
По скорости, +10 кмч к лимиту не страшно, все леди делают это )
И прекрасно осознаем, что именно так мы дальше жить и будем. (с)
www.louis-moto.fr/artikel/shoei-neotec-ii-casque-modulable/216593
но выбор большой. В магазине и на заправке снимать не надо, достаточно поднять «забрало»
А для этого и будущего не надо ждать. Тесла — верный последователь одной яблочной компании в этом плане. В сети полно рассказов о том, что на восстановленную после аварии теслу нельзя заказать запчасти, она не подключается к суперчарджеру и не принимает обновления ПО.
Но не Теслой единой. Вон, Ягуар уже I-Pace продает. 90 кВт батарея, довольно симпатичный кузов/салон, ценник — на уровне Модель С. Думаю, дальше будет лучше. Все же, что-что, а джеилбрейк люди делать научились давно, как ни крути.
Что глобально верности сказанного не отменяет, конечно.
С этим сложно поспорить, но электродвигатель значительно проще и надежнее ДВС, и уж тем более, сборки двс+трансмиссия.
Батарея — вопрос открытый, но и тут, и в плане двигателя имхо, гораздо больше места для «неоригинала». Имхо, на электромобили в будущем будет много «китайских» моторов и батарей на замену оригиналу. В этом плане и работы по замене, и создание реплики, значительно проще, чем в случае с ДВС.
Значит, будем писать.
Поедем с семьей на юга, к весеннему морю.