Если мне нужна полная концентрация за рулем, я не буду включать подогрев сиденья, причем, не потому, что побоюсь, а потому, что мозг будет занят другим, мне это даже в голову не придет. А в расслабленных условиях, разница невелика. В любом случае, в городе я всегда дождусь светофора, а на трассе поможет автопилот.
Машина другого склада, совершенно, к ней не получится подойти с традиционных позиций юзабилити.
Все личная вкусовщина, само собой, но мне очень понравилось.
Плюс интерфейса теслы еще в том, что любую практически функцию можно включить голосом.
Ну, во-первых, ехать далеко, а во-вторых, током 1.5-2С постоянно заряжать батарею не есть гут, как мне кажется. Хотя гарантия на нее 8 лет, но вдруг Тесла лопнет?
В городе достаточно зарядок, которые ночью заряжают бесплатно. Главное, не забыть проснуться, так как потом идет сильно дорого, порядка 4 евро в час, даже если просто стоишь заряженный.
Есть же еще лизинг.
Скажем, платите за машину по 800 евро в месяц в течение 4х лет, а после этого либо возвращаете ее, либо выкупаете по остаточной стоимости, на выбор. Часто люди возвращают и берут что-либо новенькое, снова в лизинг.
R класс очень нравится, но какой же он, зараза, длинный!
Впрочем, в том и прелесть, конечно.
Насколько я знаю, нет. Но прошивка постоянно обновляется и постоянно появляются новые фичи. Последнее видео в статье — одна из таких фич, появилась в 8й прошивке.
Сикст в порт майо, как раз, то место, где я всегда беру авто ))
Универсалы действительно можно взять примерно за 100 евро на викенд, если брать заранее и викенд не длинный, и это не школьные каникулы.
Обычно, либо каникулы, либо длинный викенд, либо не заранее, к сожалению.
Плюс, во многие маленькие авто коляска с чемоданом вместе не влезают. По моему опыту, самое маленькое, что стоит брать на семью, это Рено Талисман или Пежо 508. Ну, в идеале Рено Сценик или Ситроен Гранд Пикассо, но кто ж их даст в каникулы то?
Вопрос вкуса. Мне салон понравился. Очень лаконичный и довольно удобный.
Выставочный образец 2017 года должен быть уже на уровне, в 2017 были лишь небольшие измерения в материалах, ничего значительного.
Цифровые приборы, тоже вопрос вкуса, экран у Теслы вполне на уровне, а что там нарисовано, уже детали.
Насчет неевропейского салона, мне так не показалось. Недоработаный местами, тут глупо спорить, но вполне себе европейский. По крайней мере, как мне кажется, это ближе к Мерседесу, чем к Кадиллаку, если можно так выразиться.
В лизинг машина стоит немного более 900 евро в месяц. Плюс страховка и еще на всякий случай, пусть будет 1000. Это, конечно больше, чем расходы на такси (600-800 евро в месяц, если использовать Убер каждый день, но иногда можно и обойтись без него). Но, кроме того, аренда машины на викенд, чтобы поехать куда-нибудь, это 200-400 евро, в зависимости от дительности викенда и наличия авто в прокатах, плюс топливо, еще 50-70 евро.
В общем, конечно, все равно выходит дороже, но действительно немного дороже, и поехать можно куда угодно в любой момент, это важно летом.
Сложно однозначно сказать, что удобнее. Вопрос привычки.
Факт, что кнопок для управления всеми функциями в современном авто надо слишком много. Именно поэтому появились все эти айДрайвы и Комманды. Экран Теслы, — просто следующий шаг.
Нет, это уже не так. Поменяли сиденья, материалы. Сейчас вполне себе премиум по ощущениям. Я бы поставил на уровень 218го CLS от Мерседес. Только кармашков для мелочей не хватает.
Вообще, у Х и у С салон ничем почти не отличается, не считая высоты крыши, конечно.
На трассах зарядка включена в стоимость авто, то есть ничего дополнительно платить не надо в течение жизни авто. А вот в городе — зависит от провайдера. В среднем около 5 евро за полную зарядку, на 300-400 км. Как 3 литра бензина.
Но заряд утекает, если машина стоит. Думаю, в нашем сценарии, процентов 20 заряда будем просто терять на утечку, соответственно, около 6 евро будет реальная стоимость.
Подкупает еще и бесплатная парковка для электрокаров в Париже. Парковочные места тут везде платные, за крайне редкими исключениями.
Я к тому, что эвакуатор за вами приедет в любом случае, а вот согласится ли фура вас тащить, и будет ли это вообще законно в том государстве, где вы остановитесь посреди своего путешествия, неизвестно.
Поэтому рассчитывать не стоит.
Да бог с ним, пусть распихивают, это же машина, а не человек. Батарея не арендуется, она — часть машины. Экономить можно, безусловно, и не только на пробеге, но и на парковке. Для электротранспорта она тут бесплатна. Но при такой цене авто, экономия умозрительная.
Интерьер в последней итрации модель С очень неплох, мне есть с чем сравнивать. Возможно, раньше было все печальнее, я читал такое, но лично сказать не могу.
И да, ждем конкурентов. Будет интересно.
Что-то оставили, да.
Машина другого склада, совершенно, к ней не получится подойти с традиционных позиций юзабилити.
Все личная вкусовщина, само собой, но мне очень понравилось.
Плюс интерфейса теслы еще в том, что любую практически функцию можно включить голосом.
В городе достаточно зарядок, которые ночью заряжают бесплатно. Главное, не забыть проснуться, так как потом идет сильно дорого, порядка 4 евро в час, даже если просто стоишь заряженный.
Скажем, платите за машину по 800 евро в месяц в течение 4х лет, а после этого либо возвращаете ее, либо выкупаете по остаточной стоимости, на выбор. Часто люди возвращают и берут что-либо новенькое, снова в лизинг.
R класс очень нравится, но какой же он, зараза, длинный!
Впрочем, в том и прелесть, конечно.
Универсалы действительно можно взять примерно за 100 евро на викенд, если брать заранее и викенд не длинный, и это не школьные каникулы.
Обычно, либо каникулы, либо длинный викенд, либо не заранее, к сожалению.
Плюс, во многие маленькие авто коляска с чемоданом вместе не влезают. По моему опыту, самое маленькое, что стоит брать на семью, это Рено Талисман или Пежо 508. Ну, в идеале Рено Сценик или Ситроен Гранд Пикассо, но кто ж их даст в каникулы то?
Хотя, собственно, роскоши, в общем понимании, там и правда нет.
Выставочный образец 2017 года должен быть уже на уровне, в 2017 были лишь небольшие измерения в материалах, ничего значительного.
Цифровые приборы, тоже вопрос вкуса, экран у Теслы вполне на уровне, а что там нарисовано, уже детали.
Насчет неевропейского салона, мне так не показалось. Недоработаный местами, тут глупо спорить, но вполне себе европейский. По крайней мере, как мне кажется, это ближе к Мерседесу, чем к Кадиллаку, если можно так выразиться.
В общем, конечно, все равно выходит дороже, но действительно немного дороже, и поехать можно куда угодно в любой момент, это важно летом.
Факт, что кнопок для управления всеми функциями в современном авто надо слишком много. Именно поэтому появились все эти айДрайвы и Комманды. Экран Теслы, — просто следующий шаг.
Вообще, у Х и у С салон ничем почти не отличается, не считая высоты крыши, конечно.
Но заряд утекает, если машина стоит. Думаю, в нашем сценарии, процентов 20 заряда будем просто терять на утечку, соответственно, около 6 евро будет реальная стоимость.
Подкупает еще и бесплатная парковка для электрокаров в Париже. Парковочные места тут везде платные, за крайне редкими исключениями.
Поэтому рассчитывать не стоит.
Интерьер в последней итрации модель С очень неплох, мне есть с чем сравнивать. Возможно, раньше было все печальнее, я читал такое, но лично сказать не могу.
И да, ждем конкурентов. Будет интересно.