Mitsumi CRMC-LU005S. Вот эта штука у меня ассоциируется с настоящим ретро-сд-ром с тех пор, как я её увидел году в 93-94. Какая же она классная. youtu.be/CUBeHWVHh9U
Ну у вас мысль как-то далеко от обсуждаемого вопроса ушла, я не успеваю ))
Больше энергии может дать в обсуджаемой ситуации ДВС, если перейдет из оптимального режима работы в режим максимальной мощности
Когда мощности электро не хватает ВМЕСТЕ с работающим двигателем, он таки форсирует обороты. Например, на скорости 100+ с педалью в пол(обгон)
Когда мощнсти и батареи, и двс (не важно, через генератор или напрямую) вместе не хватает, то ее можно увеличить, выведя ДВС на более мощностной, но менее оптимальный режим.
Вы же написали, что можно взять еще мощности из батареи. Но ее и так оттуда уже берется максимум по условию задачи. Как взять из батареи больше максимума?
Понятно, что в афтермаркетовых системах такое есть. Тот же блек баг так делал. Но в серийных — очень сомневаюсь, что машина, которая конструктивом предусматривает возможность отключить ДВС (а значит и вакуумную систему тормозов и еще по мелочи) на ходу, пройдет необходимую сертификацию.
Опрос ключа постоянный, но если завелась — хоть в другую страну, только не глушить. Машина будет орать, что ключ не найден, но не заглохнет, так как машина, глохнущая на ходу от того, что потеряла ключ из виду — так себе безопасность.
Так в Примусе двигатель тоже всегда работает на максимально эффективных оборотах. Там дифференцал между ДВС, ЭМ и трансмиссией. Просто та часть его энергии, что передается в колеса не проходит трансформацию кинетическая — электрическая — кинетическая.
Потери в трансмиссии, конечно, тоже есть, но мне кажется они меньше.
Мне кажется, трансмиссия Примуса гораздо интереснее, гораздо меньше потерь при конвертации энергии. А с расходом у них все также, как и у все остальных авто с ДВС — он есть.
Я бы даже сказал, что в огромном количестве машин уже доступ без ключа, странно что это подают как фичу EV
Это никто не подает, как фичу EV. Многие EV вообще лишены этой фичи. Просто до Теслы бесключевой доступ предполагал кнопочки и касания ручки, а после постепенно начали отказываться от контакта в пользу радиоидентификации
Да там половина фишек от топлива не зависит, как и половина косяков. Но они есть, и очень давно уже… От топлива зависит наличие кнопки запуска двигателя. Причем, раздражжает эта кнопка не столько в бензиновых авто (там она все же необходима), а в других электричках. Вот там она зачем?
youtu.be/CUBeHWVHh9U
Больше энергии может дать в обсуджаемой ситуации ДВС, если перейдет из оптимального режима работы в режим максимальной мощности
Когда мощнсти и батареи, и двс (не важно, через генератор или напрямую) вместе не хватает, то ее можно увеличить, выведя ДВС на более мощностной, но менее оптимальный режим.
Вы же написали, что можно взять еще мощности из батареи. Но ее и так оттуда уже берется максимум по условию задачи. Как взять из батареи больше максимума?
Ну как он будет брать из батареи больше энергии, чем она способна отдать?
Потери в трансмиссии, конечно, тоже есть, но мне кажется они меньше.
Это никто не подает, как фичу EV. Многие EV вообще лишены этой фичи. Просто до Теслы бесключевой доступ предполагал кнопочки и касания ручки, а после постепенно начали отказываться от контакта в пользу радиоидентификации