А если вспомнить, что и Лада, и Ниссан принадлежат одному и тому же концерну, то это вдвойне странно. На родине у себя, кстати, концерн тоже выпускает «конкурента» Лифу, который тоже хуже оригинала. (Renault Zoe)
Ангола вполне себе платит. В 2015 году погасили бонд на $200 млн, сейчас на рынке торгуется 2 бонда, 2023 и 2025 года погашения. Доходность 2025го 7,25%, рейтиг надежности — B. Не инвестмент грейд, конечно, но вполне рыночное имя.
Что-то на этот раз совсем как-то непонятно ничего… Очень хотел бы понять, вот, например, атом водорода имеет целый спин, соответственно, он — бозон. Если добавить ему нейтрон, будет дейтерий — фермион. Понять бы, к каким различиям это ведет. Или, скажем, атом гелия — бозон и ион гелия — фермион. То есть несколько атомов гелия могут существовать в одном квантовом состоянии, а несколько ионов — нет?
Не совсем так. Знать такие особенности языка надо, чтобы просто понимать, что собеседник говорит. Не только в сериалах, но и просто в разговорной речи такие сокращения используются повсеместно.
Но неместному всегда лучше пытаться говорить грамотно, да. Иначе нередко это выглядит комично.
В США тоже рабоство отменили только в 1865м.
Но я имел ввиду панграммы, выбранные Майкрософтом для Windows. Их же довольно много, но выбрали именно эти.
Сам стоял за 6кой плюсовой, когда только вышла в Москве. Дело было вечером, делать было абсолютно нечего, но выходила первая лопата от эппл, а так как лопаты я очень любил и хотелось попробовать эппловскую, пошел ради фана. Было весело, в очереди перезнакомились с соседями (стояли наверное часов 6-7), вполне адекватные люди, по разговорам было похоже что у всех ситуация как у меня — просто прикольно попробовать постоять за новым айфоном. С тех пор больше не пробовал, да и телефон все тот же у меня.
Выскажу еще одну мысль, несколько не по теме, но все же: иногда шанс выжить у непристегнутого пассажира больше, чем у пристегнутого. Но такие случаи чрезвычайно редки, и предсказать их невозможно, поэтому все пристегиваются. Так же и с нарушением правил. ИМХО.
Про критерии можно спорить, я согласен, что выезд на обочину — это не так страшно, но и правила допускают такой выезд в экстренных случаях, в отличие от выезда на встречку или проезда на красный.
Сигналить и всем видом показывать, что пропускать не собираемся — не вариант. Предсказать реакцию пешехода в таком сценарии невозможно, и единственное правильное решение — тормозить. По возможности — маневрировать, если это не создаст помех другим участникам движения.
Я вижу только один выход в этом сценарии — тормозить И сигналить пешеходу.
Согласен с вами, но сомневаюсь, что морально допустимо одобрить алгоритм, который грубо нарушает правила, даже во имя спасения жизни, ведь критерии, по которым принимается решение о грубом нарушении правил, — тоже очень тонкая тема. Думаю, по крайней мере для старта, единственное правильное решение — никогда ни при каких условиях не нарушать правила.
Очень сомневаюсь, что какой-либо алгоритм будет уходить от аварии, нарушаяя ПДД (на глубоко розовый). Скорее он тормоза покрепче зажмет, и ремни натянет, подголовники подогнет, стекла закроет, что там еще pre-safe обычно делает? Но уж точно не поедет на красный, или на встречку.
Википедия говорит, что 815й — это конец 2000 года, но даже если и 1999, все равно, в 2000м это — самый популярный чипсет, и там нет 1ГБ. Но хайп про 512 МБ на 815м я помню, то есть уже тогда это было не очень много. Думаю, большинство компов в то время имело 128-256МБ, и лимит в 512 был слишком близко. С альтернативными чипсетами, да, все проще всегда было. Но мейстрим был за Интел уже тогда, и 640 КБ 512 МБ хватало всем.
Совершенно точно. Последний чипсет для Pentium III (815й) вышел в середине 2000 года и поддерживал максимум 512 МБ ОЗУ. Следующий мейнстрим за ним — это уже 845й для Пентиума-4, и это середина 2002го. Да, этот поддерживал больше памяти, но до него настольные чипсеты интел были ораничены 512 МБ.
Более того, конец 1998го — начало 1999го — это 440zx и лимит в 256 МБ. Такие системы в 2000м совсем не были устаревшими.
Отчего же не верить, поверю. Но современные пневмоподвески, на тех же мерседесах, от которых они на теслу и перекочевали, ходят долго. Не знаю по 300 тыс, но по 200 ходят на w218, это не 220 или 164, которые через 2-3 года все на пузе лежали. Но тут еще 2 момента. В статье написано, что были еще ремонты, покрытые гарантией, и они вполне могли включать замену пневмоопор.
Кроме того, если мне не изменяет память (могу ошибаться, да), пневма на тесле — опция.
Так что, в целом, кроме резины и не остается на что тратить. Ну да, фара эта еще. Насчет стоимости резины — она разная бывает. Экономка ходит дольше, а стоит меньше, чем перформанс.
Насчет экомической целесообразности спорить не готов, у меня никогда не было электромобиля. Но на первый взгляд, при условии развитой инфраструктуры, тесла кажется мне гораздо более привлекательной, чем автомобиль с ДВС. Себе я если и буду покупать машину (последний свой автомобиль продал 2 года назад, после того, как отъездил на нем 7 тыс км за 3 года, и понял, что в городе это просто напрасная трата денег, лично для меня, у всех все по-разному), то только электро. Тесла 3 выглядит привлекательно на бумаге, но это надо смотреть. Моя семья живет в Париже, машина если и нужна, то только жене. Но там с парковкой очень напряжно, хотя зарядок для электрокаров в городе полно.
Но неместному всегда лучше пытаться говорить грамотно, да. Иначе нередко это выглядит комично.
Но я имел ввиду панграммы, выбранные Майкрософтом для Windows. Их же довольно много, но выбрали именно эти.
Я нередко задумывался, что означает эта фраза в Windows. Видимо, отсюда пошла.
А СССР не ответили: «Съешь еще этих мягких французских булок»?
Сигналить и всем видом показывать, что пропускать не собираемся — не вариант. Предсказать реакцию пешехода в таком сценарии невозможно, и единственное правильное решение — тормозить. По возможности — маневрировать, если это не создаст помех другим участникам движения.
Я вижу только один выход в этом сценарии — тормозить И сигналить пешеходу.
640 КБ512 МБ хватало всем.Более того, конец 1998го — начало 1999го — это 440zx и лимит в 256 МБ. Такие системы в 2000м совсем не были устаревшими.
Кроме того, если мне не изменяет память (могу ошибаться, да), пневма на тесле — опция.
Так что, в целом, кроме резины и не остается на что тратить. Ну да, фара эта еще. Насчет стоимости резины — она разная бывает. Экономка ходит дольше, а стоит меньше, чем перформанс.
Насчет экомической целесообразности спорить не готов, у меня никогда не было электромобиля. Но на первый взгляд, при условии развитой инфраструктуры, тесла кажется мне гораздо более привлекательной, чем автомобиль с ДВС. Себе я если и буду покупать машину (последний свой автомобиль продал 2 года назад, после того, как отъездил на нем 7 тыс км за 3 года, и понял, что в городе это просто напрасная трата денег, лично для меня, у всех все по-разному), то только электро. Тесла 3 выглядит привлекательно на бумаге, но это надо смотреть. Моя семья живет в Париже, машина если и нужна, то только жене. Но там с парковкой очень напряжно, хотя зарядок для электрокаров в городе полно.