Кризис, связанный с массовой утечкой экзаменационных вариантов, списыванием и использованием мобильных телефонов на ЕГЭ пришелся на 2013–14 год.
10 лет назад, после чего ввели драконовские меры с рамками и видеонаблюдением. И риторический вопрос, если на ЕГЭ жульничают, то жульничают ли на обычных экзаменах?
Более 1600 выпускников (из 11000) Дагестана набрали на ЕГЭ от 200 до 300 баллов.
Из 11 тысяч выпускников 29 стобальников это небывалые цифры?
приводить местечковый подкаст в качестве аргумента против всемирно известного автора книг и общепринятой практики
Вам не кажется, что надо смотреть на содержание, а не на известность автора? Не знаю как в данном случае, но вполне может оказаться что автор местечкового подкаста имеет опыт поболее всемирно известного автора книг. Вот в книге Мартина по шарпу много откровенной ерунды. Надо жевать кактус потому что Дядя Боб (у которого на шарпах реального опыта ноль, а сама книга похоже что для пиара его сына) или руководствоваться здравым смыслом?
Остальное в солиде кроме LSP слишком широко сформулировано и в целом является капитанством - делайте хорошо, а плохо не делайте.
К примеру SRP. Наверное никто не будет спорить что классы нельзя делать слишком большими и GodObject это плохо. Но что значит "единственная ответственность"? В стандартной библиотеке дотнета есть класс System.IO.File, он может читать из фала, писать в файл и еще всякое прочее вроде копирования, удаления и т.п. Чтение из файла и запись в файл это одна ответственность - работа с файлом, или две разные?
Мартиновская формулировка OCP это ерунда
They are closed for modification. Extending the behavior of a module does not result in changes to the source, or binary, code of the module. The binary executable version of the modulewhether in a linkable library, a DLL, or a .EXE fileremains untouched.
Менять код нельзя, готовая сборка меняться не должна, видимо надо на каждую новую фичу надо делать новую дллку. А как иначе можно добавить новую реализацию интерфейса без изменения бинарников? У Бертрана Мейера (автора принципа) сформулировано нормально и там больше про организацию разработки. Есть разъяснения, сформулирована проблема, показаны разные способы ее решения, написано про исключения из правил. Еще у него тоже есть свои пять принципов, как говорится "меня терзают смутные сомнения".
В комнате стоит приглушенный шум разговоров. Каждая пара находится в пределах слышимости от всех остальных пар. У каждого члена команды есть возможность услышать, что кто-то оказался в затруднении. Каждый знает, что происходит у других. Программисты могут интенсивно общаться между собой.
Может возникнуть опасение, что такое окружение отвлекает. Что из-за постоянного шума и разговоров ничего не удастся сделать. Но все не так страшно. Более того, в такой обстановке «боевого командного пункта» продуктивность не только не снижается, а, как показывает исследование Мичиганского университета, может даже возрасти вдвое.
"Каждый знает, что происходит у других." прекрасно же.
Должно быть чуть больше двух потому что часть умрет до того как родит своих двух детей, часть не сможет родить по медицинским показателям, кто-то родить не захочет.
Именно это произошло в 1997 году, когда уже немолодой инженер-программист Серж Хумпич поставил на уши крупнейшие кредитные организации Франции, придумав оригинальный способ оплачивать покупки картами, даже не имея банковского счета.
Я не знаю кто такие "мы", но я писал исключительно про пассажирскую авиацию, т.к. в изначальном сообщении было про пассажиропоток. Очевидно, что авиация играют решающую роль в перевозках пассажиров на большие расстояния, а грузов хорошо если один процент наберется.
Сколько доля у авиации там? Можно не в тоннах а в тоннокилометрах.
Гуглите росстатовскую статистику, там все должно быть, у меня точных данных прямо сейчас в руках нет.
Хотя наверное правильней сформулировать "половину пассажирооборота дальнего следования".
Там еще 90 миллиардов пкм у автобусов, которые бывают и междугородние, но мало. Поэтому для дальнего следования будет 228 воздушного против 103 РЖД + немного автобусов. Так что если с дальним следованием, то не половина, а где-то две трети.
Из миллиарда поездок ЖД 90% это пригородные электрички. Данные за 2023 год - 1 млрд 196,3 млн пассажиров, из них в пригородном сообщении – 1 млрд 74,3 млн, в дальнем следовании – почти 122 млн
Если взять пассажирокилометры, то в 2022 году было 228 млрд пассажиро-километров у воздушного транспорта и 136,2 млрд у РЖД, из которых 33,1 пригородное и 103,1 дальнего следования.
В 2022 году "Доля воздушного транспорта в общем пассажирообороте, таким образом, составила почти 52%". Ценна или нет пассажирская авиация, которая дает половину пассажирооборота каждый может сделать сам.
Раскрою мысль. Отсев среди джунов может быть большой и это нормально, т.к. приходят выпускники без опыта работы или с минимальным опытом. Если люди с опытом работы все вот прям ни в зуб ногой, то значит что-то сильно не так с вакансией.
Импрезы бывают разные) WRX ни разу не утилитарная и там стоят турбовые движки лошадей 250+, ЕМНИП на последних моделях уже до 300 дошли.
Полная масса той же "лисы" 1700-1800 кг в зависимости от мотора, ЕМНИП даже древние жигули были в районе полутора тонн
Даже 21099 прекрасно разгоняется со своим чахлым мотором на 70л.с. это смотря с чем сравнивать) Ну и опять же одно дело от светофора до светофора ехать, другое дело обгонять условную фуру на межгороде
Правильно, если фирма нишевая, то работать в ней просто опасно для дальнейшей карьеры. И это должно компенсироваться, но обычно не компенсируется никак. Понятно что "ниша" понятие растяжимое, но если там что-то прямо специфическое, то лучше от этого держаться подальше. По крайней мере без дополнительной оплаты)
Правильно, если фирма нишевая, то работать в ней просто опасно для дальнейшей карьеры. И это должно компенсироваться, но обычно не компенсируется никак. Понятно что "ниша" понятие растяжимое, но если там что-то прямо специфическое, то лучше от этого держаться подальше. По крайней мере без дополнительной оплаты)
А такое хоть когда-то было, чтоб не больше 15 учеников в классе?
10 лет назад, после чего ввели драконовские меры с рамками и видеонаблюдением. И риторический вопрос, если на ЕГЭ жульничают, то жульничают ли на обычных экзаменах?
Из 11 тысяч выпускников 29 стобальников это небывалые цифры?
Вам не кажется, что надо смотреть на содержание, а не на известность автора? Не знаю как в данном случае, но вполне может оказаться что автор местечкового подкаста имеет опыт поболее всемирно известного автора книг. Вот в книге Мартина по шарпу много откровенной ерунды. Надо жевать кактус потому что Дядя Боб (у которого на шарпах реального опыта ноль, а сама книга похоже что для пиара его сына) или руководствоваться здравым смыслом?
Остальное в солиде кроме LSP слишком широко сформулировано и в целом является капитанством - делайте хорошо, а плохо не делайте.
К примеру SRP. Наверное никто не будет спорить что классы нельзя делать слишком большими и GodObject это плохо. Но что значит "единственная ответственность"? В стандартной библиотеке дотнета есть класс System.IO.File, он может читать из фала, писать в файл и еще всякое прочее вроде копирования, удаления и т.п. Чтение из файла и запись в файл это одна ответственность - работа с файлом, или две разные?
Мартиновская формулировка OCP это ерунда
Менять код нельзя, готовая сборка меняться не должна, видимо надо на каждую новую фичу надо делать новую дллку. А как иначе можно добавить новую реализацию интерфейса без изменения бинарников? У Бертрана Мейера (автора принципа) сформулировано нормально и там больше про организацию разработки. Есть разъяснения, сформулирована проблема, показаны разные способы ее решения, написано про исключения из правил. Еще у него тоже есть свои пять принципов, как говорится "меня терзают смутные сомнения".
Еще он сторонник опенспейсов
"Каждый знает, что происходит у других." прекрасно же.
А с чего вы взяли что он отличный разработчик?
Должно быть чуть больше двух потому что часть умрет до того как родит своих двух детей, часть не сможет родить по медицинским показателям, кто-то родить не захочет.
Все-таки был уже 1997 год.
Мало ли, может 5 лет зарплату не меняли)
Такого же не может быть чтобы прямо все вокруг никакущие. Почему люди с реальным опытом не идут?
Какой стек, какие условия, какой опыт, какая зарплата?
Вы бы хоть ссылку какую отправили про жуткий недобор
Я не знаю кто такие "мы", но я писал исключительно про пассажирскую авиацию, т.к. в изначальном сообщении было про пассажиропоток. Очевидно, что авиация играют решающую роль в перевозках пассажиров на большие расстояния, а грузов хорошо если один процент наберется.
Гуглите росстатовскую статистику, там все должно быть, у меня точных данных прямо сейчас в руках нет.
Там еще 90 миллиардов пкм у автобусов, которые бывают и междугородние, но мало. Поэтому для дальнего следования будет 228 воздушного против 103 РЖД + немного автобусов. Так что если с дальним следованием, то не половина, а где-то две трети.
Немного фактов.
Пассажиропоток авиации не 8-10 миллионов, а больше 100 миллионов человек.
Из миллиарда поездок ЖД 90% это пригородные электрички. Данные за 2023 год - 1 млрд 196,3 млн пассажиров, из них в пригородном сообщении – 1 млрд 74,3 млн, в дальнем следовании – почти 122 млн
Если взять пассажирокилометры, то в 2022 году было 228 млрд пассажиро-километров у воздушного транспорта и 136,2 млрд у РЖД, из которых 33,1 пригородное и 103,1 дальнего следования.
В 2022 году "Доля воздушного транспорта в общем пассажирообороте, таким образом, составила почти 52%". Ценна или нет пассажирская авиация, которая дает половину пассажирооборота каждый может сделать сам.
Раскрою мысль. Отсев среди джунов может быть большой и это нормально, т.к. приходят выпускники без опыта работы или с минимальным опытом. Если люди с опытом работы все вот прям ни в зуб ногой, то значит что-то сильно не так с вакансией.
Речь о мировом рынке нефти. А что по доходам бюджета, то государство уж своего не упустит. Уменьшится там, увеличат в другом месте, всего-то делов.
Кое-где это где?
Речь шла о полной массе, у четверки полная масса 1450 кг, считай полторы тонны. И даже у копейки 1350 кг.
Классика - нужен высококвалифицированный низкооплачиваемый специалист.
Импрезы бывают разные) WRX ни разу не утилитарная и там стоят турбовые движки лошадей 250+, ЕМНИП на последних моделях уже до 300 дошли.
Полная масса той же "лисы" 1700-1800 кг в зависимости от мотора, ЕМНИП даже древние жигули были в районе полутора тонн
Даже 21099 прекрасно разгоняется со своим чахлым мотором на 70л.с. это смотря с чем сравнивать) Ну и опять же одно дело от светофора до светофора ехать, другое дело обгонять условную фуру на межгороде
Правильно, если фирма нишевая, то работать в ней просто опасно для дальнейшей карьеры. И это должно компенсироваться, но обычно не компенсируется никак. Понятно что "ниша" понятие растяжимое, но если там что-то прямо специфическое, то лучше от этого держаться подальше. По крайней мере без дополнительной оплаты)
Правильно, если фирма нишевая, то работать в ней просто опасно для дальнейшей карьеры. И это должно компенсироваться, но обычно не компенсируется никак. Понятно что "ниша" понятие растяжимое, но если там что-то прямо специфическое, то лучше от этого держаться подальше. По крайней мере без дополнительной оплаты)