Потому что это разные процессы. В Азии и Африке подобный транспорт используется от безысходности. На них возят все. Нет денег на автомобиль и т.д. А в Европе уже наоборот уже прошел процесс автомобилизации. Многие поняли, что для большинства их поездок им автомобиль не нужен. И они покупают себе велосипед. Это удобно. Тут и спорт, и экономия, и мода, и экологические ограничения.
Но если в целом посмотреть, то да тип транспорта одинаковый. И в итоге и там, и там они будут с электромоторами)
Были. Но года три уже назад. Их вроде КБ Тесла делало. Но тут проблема в отсутствии инфраструктуры. На трайке, особенно таком широком в Москве ездить негде и опасно. Даже там, где есть велодорожки, они узкие, а по проезжей части поедет не каждый. Ну и в управлении трайком есть нюансы. Очень влияет разуклонка и качество поверхности. У него три колеи.
Да не знаю. Он стоит без мотора почти 3 000 евро, а с мотором больше 4 тысяч. Можно карго за 2000 купить и какой-нибудь велосипед для города. А эта универсальность нужна только, чтобы друзьям показывать как интересно он раскладывается. Ну мне так кажется.
Convercycle он называется. Технически они интересные, но слишком сложные. Там одних натяжителей цепи несколько штук, куча шарниров. А в разложенном состоянии они длиннее любого лонгтейла. И мне кажется, что у большинства пользователей он будет постоянно в сложенном или разложенном состоянии, лишь изредка они будут менять конфигурацию.
Ездить на таких практически также как и на обычных. Надо немного привыкнуть к габаритам. Мне даже длинная база кажется более комфортной. А вес, благодаря низкому центру тяжести практически не ощущается. Понятное дело, что на подъемах или на длинных дистанциях вес имеет значение. Но тут поможет электромотор. Я возил и взрослого человека с ребенком 6-ти лет на достаточно большое расстояние. И двоих детей. В дальних путешествиях нужно обязательно пристегивать, пожалуй и все.
Парковка. Надо просто поменять отношение. Вы же не будете мотоцикл поднимать на этаж. Так и каргобайк не нужно. Я сшил для него чехол и сначала на уличной парковке ставил, а потом машиноместо снял подземное.
Ну а если хотите маленький. Есть складные. Есть миникарго. Мне очень нравится ReiseMuller Carrie, например.
Потому что это разные процессы. В Азии и Африке подобный транспорт используется от безысходности. На них возят все. Нет денег на автомобиль и т.д. А в Европе уже наоборот уже прошел процесс автомобилизации. Многие поняли, что для большинства их поездок им автомобиль не нужен. И они покупают себе велосипед. Это удобно. Тут и спорт, и экономия, и мода, и экологические ограничения.
Но если в целом посмотреть, то да тип транспорта одинаковый. И в итоге и там, и там они будут с электромоторами)
Были. Но года три уже назад. Их вроде КБ Тесла делало. Но тут проблема в отсутствии инфраструктуры. На трайке, особенно таком широком в Москве ездить негде и опасно. Даже там, где есть велодорожки, они узкие, а по проезжей части поедет не каждый. Ну и в управлении трайком есть нюансы. Очень влияет разуклонка и качество поверхности. У него три колеи.
Да не знаю. Он стоит без мотора почти 3 000 евро, а с мотором больше 4 тысяч. Можно карго за 2000 купить и какой-нибудь велосипед для города. А эта универсальность нужна только, чтобы друзьям показывать как интересно он раскладывается. Ну мне так кажется.
Convercycle он называется. Технически они интересные, но слишком сложные. Там одних натяжителей цепи несколько штук, куча шарниров. А в разложенном состоянии они длиннее любого лонгтейла. И мне кажется, что у большинства пользователей он будет постоянно в сложенном или разложенном состоянии, лишь изредка они будут менять конфигурацию.
Ездить на таких практически также как и на обычных. Надо немного привыкнуть к габаритам. Мне даже длинная база кажется более комфортной. А вес, благодаря низкому центру тяжести практически не ощущается. Понятное дело, что на подъемах или на длинных дистанциях вес имеет значение. Но тут поможет электромотор. Я возил и взрослого человека с ребенком 6-ти лет на достаточно большое расстояние. И двоих детей. В дальних путешествиях нужно обязательно пристегивать, пожалуй и все.
Парковка. Надо просто поменять отношение. Вы же не будете мотоцикл поднимать на этаж. Так и каргобайк не нужно. Я сшил для него чехол и сначала на уличной парковке ставил, а потом машиноместо снял подземное.
Ну а если хотите маленький. Есть складные. Есть миникарго. Мне очень нравится ReiseMuller Carrie, например.
В Африке, в Конго по-моему есть еще огромные деревянные самокаты. Они тоже на них все возят.
Тут дело скорее не в воровстве, а в отношении и в привычке.