Исходя из того, что R может использоваться в качестве языка процедур и функций на PostgreSQL, не проще ли на этом и остановиться? Зато уж точно не потребуется все засасывать в оперативку и всегда есть выбор, чем удобней обработать данные — SQL или R.
Например, трехтерабайтная БД у меня бодро вертится на 256ГБ оперативки и при этом немало статистики и прогнозирования выполняется именно на R.
Само собой, при прототипировании удобней работать не с серверным R, не имеющим никакого интерактивного интерфейса, а с локальным. Но для продуктивной системы связка SQL+R выглядит привлекательней.
Индустрия во многие стороны двигается. Повышение потребности в литии, при ограниченности его запасов, в перспективе начнет влиять на стоимость. Скорее в будущем следует ожидать алюминий (алюминий-ионные аккумуляторы и воздушно-алюминиевые батареи). Плотность энергии в них существенно выше, а о запасах алюминия точно беспокоиться не стоит. Это самый распостраненный металл на планете.
Так что, есть обоснованные ожидания, что алюминий-ионные АКБ могут и заменить литий-ионные, и сравняться по цене с кислотно-свинцовыми.
Какая разница, если в документации указан рекомендуемый АКБ и он совсем не стартерный? Факт в том, что данное устройство не расчитано на использование стартерных АКБ.
Так Вам для каких целей потребовался UPS именно с литиевыми АКБ? Вам реально необходимы несколько тысяч циклов заряд-разряд? В описанном мной применении и сотни циклов хватит лет на 8-10. А дольше литий и не живет.
Вдвое больший срок службы АКБ, при цене в 10 раз выше?
Одно дело речь о накопителе энергии от ветрогенератора или солнечной батареи, который каждый день заряжается и глубоко разряжается. Причем, возможно, неоднократно. Тогда литий имеет явные преимущества перед свинцом. Другое дело — резервный источник питания на случай, когда раз в месяц электричество на несколько часов отрубят.
Я же нашел к нему инструкцию, где явно сказано, что он только инвертор и заряжать АКБ не умеет. Даже на вашем фото ни слова о входе ином, кроме 12 V DC.
Понятно, что в режиме ежедневного заряда с глубоким разрядом при работе от солнечных батарей или ветрогенератора — литий имеет явные преимущества перед свинцом. Но в качестве резервного источника питания литий точно не окупится.
Для зарядки литевых батарей нужен контроллер заряда и балансир для каждого элемента. Но цена литиевых батарей настолько выше кислотно-свинцовых, что не думаю, что есть смысл с этим связываться. Одно дело мобильный источник питания, где вес АКБ имеет огромное значение, а совсем другое — стационарный.
А так, ищите контроллер заряда лития для солнечных батарей с инвертором. На вход ему — обычный импульсный БП от сети.
Для последовательно соединяемых АКБ можно использовать балансир. Другое дело, что в свинцовых АКБ на 12 вольт уже 6 банок, к которым балансиры физически не подключить. Поэтому я и описал тот путь, который использовался в связи еще с древних времен. А именно регулярный контроль плотности электролита и его корректировка по необходимости.
Еще вчера, когда писал статью, дисбаланс напряжения заряда между двумя АКБ был 200 мВ. Заодно обслужил АКБ и откорректировал плотность дистиллированной водой. Дисбаланс сейчас стал 60 мВ.
Спасти АКБ от глубокого разряда можно просто используя для подключения более длинные и тонкие (но не тоньше, чем допускает ПУЭ) провода. Чем больше будет падение напряжения на проводах — тем при большем остаточном напряжении на АКБ UPS будет отключаться.
Обратная сторона медали — потери и возможный недозаряд АКБ, если регулировка зарядного напряжения не может компенсировать эти потери.
Я исходил из практики. Регулятор напряжения на автомобиле, на котором эти же АКБ уже прожили 8 лет, ограничивает напряжения их зарядки 13,8-14.2 В. С другой стороны, неоднократно слышал об убивании АКБ перезарядом. Ну и наконец, цель все же не выжать максимум емкости с АКБ, а найти нектороый компромисс в том, чтобы и АКБ долго служили и время автономного питания устраивало.
Поэтому я постарался обеспечить для АКБ режим эксплуатации максимально приближенный к автомобильному. За вычетом стартерной нагрузки, естественно.
Мой UPS расчитан именно на два АКБ по 12 вольт подключенных последовательно.
Ставить в параллель два АКБ, различающиеся по емкости в несколько раз я бы побоялся. Если во встроенном АКБ возникнет короткое замыкание в одной из банок, он может просто взорваться от мощного зарядного тока с автомобильного АКБ.
Обратите внимание, что почти все автомобильные инверторы с Али требует доработки системы охлаждения, если хочется гонять инвертор с нагрузкой близкой к номинальной. Очень уж китайцы на этом любят экономить.
Автомобильные АКБ не любят глубокого разряда. Известны случаи, что буквально после двух-трех разрядов АКБ до 20% емкости он выходил из строя. В моем UPS регулировку момента отключения, предохраняющую АКБ от глубокого разряда, я не нашел. Поэтому приходится контролировать это вручную.
Отсюда и мультиметр на фото. Он там уже год живет именно для контроля разряда.
А за информацию про АКБ для грузовиков — спасибо! Я этого не знал. Хоть у меня и грузовик по ПТС (L200), но штатные АКБ малообслуживаемые.
На этом же UPS родные АКБ на 7 А*ч прожили 2 года, прежде чем умереть. Следующие, уже на 12 А*ч даже 2 года не продержались. При этом такие АКБ даже в новом состоянии и часа бы мою нагрузку (120 Вт) не потянули. А мне надо не меньше четырех часов.
Дальше элементарная математика. Уже знаем, что автомобильные АКБ проработали год. Пусть даже они завтра сдохнут. Пара таких новых(!) АКБ от 60 А*ч стоит 7-8 тыс. А пара тех же 60 А*ч АКБ для UPS обойдутся уже порядка 20 тыс. Как видим — выгода уже в 2-3 тыс. рублей за год. Но, судя по всему, эти полудохлые АКБ у меня еще минимум год протянут. При том, что разряд в течении 3-4 часов у них происходит почти ежемесячно. Если новые автомобильные АКБ смогут дать 24 цикла — выгода станет более, чем двукратной.
Стартерный это 10-20 циклов
Как то не складывается. Эти АКБ, которые я сейчас использую, до того, как были подключены к UPS, восемь лет каждый день раза по два крутили мой стартер. Это свыше 5 тысяч раз. А сколько раз часам они кормили слабым током играющую автомагнитолу, компрессорный автохолодильник или ноутбук — я даже считать не берусь. Циклов 300 точно наберется.
вопрос выделения огнеопасного газа при зарядке не раскрыт
Если следовать моим рекомендациям и ограничить напряжение на одном АКБ в 13,8 вольт, то водород будет выделяться в столь мизерных количествах, что, при наличии вентиляции в помещении хотя бы в половину от санитарной нормы, его выделением можно смело пренебречь. Уже год не доливал дистиллированной воды, так как уровень электролита держится стабильным.
И вижу там:
Например, трехтерабайтная БД у меня бодро вертится на 256ГБ оперативки и при этом немало статистики и прогнозирования выполняется именно на R.
Само собой, при прототипировании удобней работать не с серверным R, не имеющим никакого интерактивного интерфейса, а с локальным. Но для продуктивной системы связка SQL+R выглядит привлекательней.
Так что, есть обоснованные ожидания, что алюминий-ионные АКБ могут и заменить литий-ионные, и сравняться по цене с кислотно-свинцовыми.
Она AGM, а не стартерная. Значит стартерную он просто убьет своим зарядным устройством.
Одно дело речь о накопителе энергии от ветрогенератора или солнечной батареи, который каждый день заряжается и глубоко разряжается. Причем, возможно, неоднократно. Тогда литий имеет явные преимущества перед свинцом. Другое дело — резервный источник питания на случай, когда раз в месяц электричество на несколько часов отрубят.
Но цена отбивает всякое желание уходить от кислотно-свинцовых АКБ.
Понятно, что в режиме ежедневного заряда с глубоким разрядом при работе от солнечных батарей или ветрогенератора — литий имеет явные преимущества перед свинцом. Но в качестве резервного источника питания литий точно не окупится.
А так, ищите контроллер заряда лития для солнечных батарей с инвертором. На вход ему — обычный импульсный БП от сети.
Еще вчера, когда писал статью, дисбаланс напряжения заряда между двумя АКБ был 200 мВ. Заодно обслужил АКБ и откорректировал плотность дистиллированной водой. Дисбаланс сейчас стал 60 мВ.
Обратная сторона медали — потери и возможный недозаряд АКБ, если регулировка зарядного напряжения не может компенсировать эти потери.
Поэтому я постарался обеспечить для АКБ режим эксплуатации максимально приближенный к автомобильному. За вычетом стартерной нагрузки, естественно.
Я не умножал на два
На втором при этом получалось 12,8 В. В сумме — 26,6 В
Ставить в параллель два АКБ, различающиеся по емкости в несколько раз я бы побоялся. Если во встроенном АКБ возникнет короткое замыкание в одной из банок, он может просто взорваться от мощного зарядного тока с автомобильного АКБ.
Отсюда и мультиметр на фото. Он там уже год живет именно для контроля разряда.
А за информацию про АКБ для грузовиков — спасибо! Я этого не знал. Хоть у меня и грузовик по ПТС (L200), но штатные АКБ малообслуживаемые.
Дальше элементарная математика. Уже знаем, что автомобильные АКБ проработали год. Пусть даже они завтра сдохнут. Пара таких новых(!) АКБ от 60 А*ч стоит 7-8 тыс. А пара тех же 60 А*ч АКБ для UPS обойдутся уже порядка 20 тыс. Как видим — выгода уже в 2-3 тыс. рублей за год. Но, судя по всему, эти полудохлые АКБ у меня еще минимум год протянут. При том, что разряд в течении 3-4 часов у них происходит почти ежемесячно. Если новые автомобильные АКБ смогут дать 24 цикла — выгода станет более, чем двукратной.
Как то не складывается. Эти АКБ, которые я сейчас использую, до того, как были подключены к UPS, восемь лет каждый день раза по два крутили мой стартер. Это свыше 5 тысяч раз. А сколько раз часам они кормили слабым током играющую автомагнитолу, компрессорный автохолодильник или ноутбук — я даже считать не берусь. Циклов 300 точно наберется.
Если следовать моим рекомендациям и ограничить напряжение на одном АКБ в 13,8 вольт, то водород будет выделяться в столь мизерных количествах, что, при наличии вентиляции в помещении хотя бы в половину от санитарной нормы, его выделением можно смело пренебречь. Уже год не доливал дистиллированной воды, так как уровень электролита держится стабильным.