Черт, покажите мне общественно-потребную службу под контролем государства, которая не прогнила до основания.
P.S. Год-другой назад сестренка (из москвы в томск) отправляла посылку, исключительно чтобы в руках не таскать, немного сувениров, полотенце (там от силы на 300-400р) и хрупкую стеклянную вещь (глупость конечно, хоть и тщательно завернутое в бумагу и тряпочку). Посылка дошла, даже кажется достаточно быстро, без проволочек… только вместо сувениров и полотенца — пара книжек по такому же весу, стеклянная фигня была сломана. Главное непонятно, кому могла понадобится та глупая сувенирная фигня, которую обычно закупают в турпоездках для памяти а не для пользы дела!?
Черт… неужели разработчики получат доступ к одной из лучших (количество пользователей, автонастройка и проникновение через фаерволы,...) на данных момент распределенной сети для создания других распределенных систем (к примеру та же вики но без сервера, даже где то потихоньку пилится).
Подскажите, что должно входить в суппорт за 300$ на человека, если речь идет только о почте? Только честно ответьте. Не то чтобы сумма очень крупная, просто толстая сумма за какие то работы по миграции, работе на местах (типа проверить требования, программу установить, тесты, обучение). Наиболее вероятное — их gmail будет без рекламы :) будем это считать основной ценой.
Еще бы узнать, на какой срок контракт…
P.S. про SLA 99.99% — гмайл недавно дважды падал, по паре часиков, и плюс к этому, примерно в окрестности этого же времени, у целого региона (томск, в течении трети суток примерно, хорошо попало на ночное время) были проблемы с днс именно сервисов гугла (в т.ч. со внешними opendns и др.).
Например получение удовольствия… троль — это человек с особым складом ума. Далеко не всем людям требуется 'найти истину', некоторым нужен спор ради спора, кому то нравится 'доводить до ручки' собеседника, кому то нужно обсуждение совсем других тем, но интересующие люди в них изначально не появляются, так что искать их приходится в другом месте и 'дресировать'… и т.д.
общался с такими в реале, если правильно сформировать отношение к ним, то можно даже пользу из подобных бесед получать, только ж точно не по теме самой беседы :).
Не все, но многое просто:
если собеседник полностью игнорирует доводы и вообще все выше написанное, если 'включает дурочку', если вместо фактов в предметном споре предлагает поискать их самостоятельно (потрясающий повод в доказательстве не правда ли? вы как-нибудь сами докажите себе что вы не правы :) ), если переводит обсуждение на совсем несвязанную тему (умный оффтоп)…
после некоторого объема обсуждений и опыта все это выявляется не так уж и сложно
вы конечно правы, нет ничего вечного…
но, согласитесь, что электромашины (при рассмотрении аккумулятора как отделимый черный ящик — расходник) значительно проще бензиновых двигателей.
Графитовые щетки? жуть, а я то думал что в случаях, когда нужна долговечность, уже давно используют линейные шаговые двигатели (шаговый, только с не простым управлением), бесконтактные, либо с индукционной или оптической обратной связью.
А уж объем занимаемый всей мишурой относительно машины как радует — крохотные двигатели напрямую у каждого колеса, дубовые проводочки и маленькая коробочка управления между аккумулятором управлением и двигателями. Это реально очень простая схема, и даже в случае поломки возможно довести её починку простой заменой комплектующих. Основная проблема электромобилей сейчас — это аккумуляторы, инфраструктура (заправки, сервис) и борьба с существующей системой, которая очень активно сопротивляется потери контроля над рынком товаров и услуг вокруг автопрома.
Выше кто то про водород пытался потролить, уже похоже стало типично зеленых этим попрекать и т.д. Да из химических — водород один из лучших (вроде не ошибаюсь, но как минимум лучше бензина раза в 3), но у него есть очень нехорошие проблемы — хранение (высокая степень проникновения, корродируют металлы и не только в нем очень сильно и быстро, т.е. очень дорогой бак и двигатель) и, как ни странно, добыча (электролизом и из метана очень дорого). Но кто сказал что на этом все аккумуляторы закончились?
* супермаховики, говорят о них уже не первое столетие, но развитие получать начало только сейчас, минусы — плохая мобильность, но для стационара самое то! в интернете очень много на статьи Нубея Гулиа ссылаются (не повезло ему с советской патентной системой и тогдашним бардаком).
* сверхпроводники, очень интересно, но, как я понимаю, из-за затрат на поддержание холода юзабельно только для очень высоких мощностей. Например тут.
* сжатый воздух (кстати на хабре новости про автомобили на этом принципе недавно проскакивала), тоже неплохая вещь, как раз из-за простоты.
* конденсаторы, на порядок дороже аккумуляторов, но наиболее перспективный на данный момент для малых мощностей
* плазменные… это я вообще случайно увидел, почти в шоке — тут
В 1991 году физик В.П.Яковлев совместно с В.И.Андриановым, основываясь на собственных исследованиях природы шаровой молнии, подал заявку и получил патент СССР N 1831977 на «безотказный способ синтеза шаровых плазмоидов». Как явствует из документов, в 1994 году они также подали заявку и на «Способ аккумуляции энергии в шаровом плазмоиде и плазменном аккумуляторе» номинальной энергией 85 МДж (около 23 кВт/ч), габаритами 50х50х80 см, массой 50 кг. Несмотря на возможно многообещающие перспективы этого способа аккумуляции, до сих пор не было выделено финансирования для широкомасштабных исследований в этом направлении...
* пружинные… ну, тут только что на нано-пружины нужно надеяться :)
* гидравлические (накачка воды побольше и повыше) или тепловые (нагреем побольше и посильнее) неудобны и не уменьшаемы, а значит можно и не рассматривать.
Не на парковке, а на линиях до ближайшей электростанции :)
Вообще то на таких заправках должно стоять какое-то буферное устройство (аккумулятор), только с очень широким спектром режимов работы. Само собой химические аккумуляторы сейчас пока не могут этого предложить (или могут, но очень ДОРОГО).
P.S. Год-другой назад сестренка (из москвы в томск) отправляла посылку, исключительно чтобы в руках не таскать, немного сувениров, полотенце (там от силы на 300-400р) и хрупкую стеклянную вещь (глупость конечно, хоть и тщательно завернутое в бумагу и тряпочку). Посылка дошла, даже кажется достаточно быстро, без проволочек… только вместо сувениров и полотенца — пара книжек по такому же весу, стеклянная фигня была сломана. Главное непонятно, кому могла понадобится та глупая сувенирная фигня, которую обычно закупают в турпоездках для памяти а не для пользы дела!?
Еще бы узнать, на какой срок контракт…
P.S. про SLA 99.99% — гмайл недавно дважды падал, по паре часиков, и плюс к этому, примерно в окрестности этого же времени, у целого региона (томск, в течении трети суток примерно, хорошо попало на ночное время) были проблемы с днс именно сервисов гугла (в т.ч. со внешними opendns и др.).
>> Упаковка сделана из водоразлагаемого субстрата, который в 5 раз крепче полиэтилена.
общался с такими в реале, если правильно сформировать отношение к ним, то можно даже пользу из подобных бесед получать, только ж точно не по теме самой беседы :).
если собеседник полностью игнорирует доводы и вообще все выше написанное, если 'включает дурочку', если вместо фактов в предметном споре предлагает поискать их самостоятельно (потрясающий повод в доказательстве не правда ли? вы как-нибудь сами докажите себе что вы не правы :) ), если переводит обсуждение на совсем несвязанную тему (умный оффтоп)…
после некоторого объема обсуждений и опыта все это выявляется не так уж и сложно
но, согласитесь, что электромашины (при рассмотрении аккумулятора как отделимый черный ящик — расходник) значительно проще бензиновых двигателей.
Графитовые щетки? жуть, а я то думал что в случаях, когда нужна долговечность, уже давно используют линейные шаговые двигатели (шаговый, только с не простым управлением), бесконтактные, либо с индукционной или оптической обратной связью.
А уж объем занимаемый всей мишурой относительно машины как радует — крохотные двигатели напрямую у каждого колеса, дубовые проводочки и маленькая коробочка управления между аккумулятором управлением и двигателями. Это реально очень простая схема, и даже в случае поломки возможно довести её починку простой заменой комплектующих. Основная проблема электромобилей сейчас — это аккумуляторы, инфраструктура (заправки, сервис) и борьба с существующей системой, которая очень активно сопротивляется потери контроля над рынком товаров и услуг вокруг автопрома.
* супермаховики, говорят о них уже не первое столетие, но развитие получать начало только сейчас, минусы — плохая мобильность, но для стационара самое то! в интернете очень много на статьи Нубея Гулиа ссылаются (не повезло ему с советской патентной системой и тогдашним бардаком).
* сверхпроводники, очень интересно, но, как я понимаю, из-за затрат на поддержание холода юзабельно только для очень высоких мощностей. Например тут.
* сжатый воздух (кстати на хабре новости про автомобили на этом принципе недавно проскакивала), тоже неплохая вещь, как раз из-за простоты.
* конденсаторы, на порядок дороже аккумуляторов, но наиболее перспективный на данный момент для малых мощностей
* плазменные… это я вообще случайно увидел, почти в шоке — тут* пружинные… ну, тут только что на нано-пружины нужно надеяться :)
* гидравлические (накачка воды побольше и повыше) или тепловые (нагреем побольше и посильнее) неудобны и не уменьшаемы, а значит можно и не рассматривать.
Вообще то на таких заправках должно стоять какое-то буферное устройство (аккумулятор), только с очень широким спектром режимов работы. Само собой химические аккумуляторы сейчас пока не могут этого предложить (или могут, но очень ДОРОГО).