Почему вы сравниваете электричку с толстым аккумом, разгоном и дальностью с Вестой? Тут сравнивать надо с Volkswagen ID4 примерно, который на рынках без ограничений начинается от сорока килобаксов. Про извлечь прибыль с первых серий. После скольки лет стала работать с прибылью Тесла?
Тесла коммерческая организация и выбрала правильную стратегию: - сначала выпускаем лакшери, чтобы отработать технологии и нарастить объемы за счет маржинальности.
- далее выпускаем масс-маркет, масс-маркет для развитых стран, где 3М+ за машину это немного.
Здесь же ситуация иная, рынок только наш, а как продать много электричек по цене за 3М+ на очень бедном и консервативном рынке? А никак.
Выпустите кроссовок по габаритам и уровню комфорта сравнимый хотя бы с Вестой и по цене +25% от нее (допустим, на первых порах, при активном субсидировании государства).
А теперь вопрос к антею - зачем выпускать сразу убийцу Model Y/ ID4, которая будет хуже их, дороже их и на рынке, где у людей нет денег и желания ее покупать? А затем чтобы успешно рапортовать о "ходовых прототипах", "догнали и перегнали", заспилить и забыть.
Хорошо, можно уменьшить пример на порядок, даже на два, как картина поменяется?
Смогут они сделать хотя бы 10К таких машин не по цене ауруса, а по цене хотя бы 1.5*Весты и извлечь из этого прибыль? Если нет, тогда какой смысл затевать проект, который никогда не выйдет на прибыль?
Ясно же, что электромобиль сегодня -- городская машина, а не для путешествий.
Размер никак не связан с путешествиями. Как ни прискорбно, но люди не хотят ездить на смартах и даже в городе ходят достаточно объемный автомобиль, если вы не заметили, то сейчас во всех развитых странах практически вымерли А, B и даже С классы. И уже много лет возрастающий тренд за кроссоверами.
А попытка делать успешную электро-букашку провалилась у всех (BMW i3, Renault Zoe, Smart EQ Fortwo). Поэтому компактный электро-кроссовер это правильный выбор, для успешных продаж, хотя лично мое мнение, что это самый ущербный тип кузова.
Вы серьезно оборонку сравниваете с потребительским машиностроением?
Сделать 10 штук это не проблема, даже для Северной Кореи.
Сделать 1 миллион штук - вот типичная задача в автомобилестроении. И все эти 1М с единым уровнем качества, и в предсказуемые сроки, и главное НЕ по цене вертолета из Улан-Удэ
"ВТБ" в последнее время вообще что то активизировались, в день по 4-5 звонков, всегда с разных номеров, и антиспам ловит максимум 1 из 10. Иногда звонят даже с 1000, с подменой CallerID
Так в non-prod-режиме код собирается обычно с source-maps и дебаггер останавливается в нужной строке исходника.
А вообще для такого есть абстракции логгеров, вставляешь в код (даже оставляя в продакшене), чем больше тем даже лучше, всякие trace / debug, а потом с помощью LogLevel определяешь что выводить.
А подменяя абстракции, можно вместо вывода в консоль, хоть отсылать логи на сервер, хоть складывать в localStorage, меняя только флаги сборки.
Т. ч. я считаю, что неиспользование console.log, хоть и не "главная боль", но у ж точно показатель культуры разработки.
Да так и есть, siemens a35 не даст соврать. Ну и сейчас есть куча штук, которые стоят у всех, а активируются отдельно за деньги у дилера: круизконтроли, сигнализации, интерьерная подсветка.
До каких? Озвучьте, и на основе каких данных
Потому что за то, за что раньше сажали, скоро будут награждать, и это уже не преступление, а производственный подвиг!
А у нас сейчас мода пошла вместо соседних многоэтажек рисовать лесок и деревца.
Смотришь на рендер: там одинокая высотка возвышается на опушке леса, а в реальности окружена 20-этажками со всех сторон, что даже свет не проходит.
Я тут в новостях слышал бравурное: Иран так же поможет нам с поставками автозапчастей для "некоторых" моделей автомобилей Рено и Пежо.
Видимо это для Пежо 405, на котором построен иранский Khodro Samand, а этот Пежо на секундочку 87 года! Вот это помощь так помощь!
Вот эта новость, как минимум так как она подана, ничем не лучше недавней про E-Neva:
- Все в будущем времени
- Постановочные фотки какого то ужаса на колесах в статике
- И триумфальный вывод - УЖЕ победили теслу
Я что то не понял, они рапортуют что уже достигли L4? Т.е. уже обогнали и Waymo и Tesla и GM Cruise? Амбициозненько
Ну как же, в некоторых культурах, вполне пересекающиеся:
- свиньи
- собачки
Как иронично ( © палпатин), а сейчас эти же кинопрокатчики и законодательные органы сами становятся пиратами. Очень полезное исследование на данный момент.
Жаль только что эти упыри воспринимают эту фразу буквально.
Тесла коммерческая организация и выбрала правильную стратегию:
- сначала выпускаем лакшери, чтобы отработать технологии и нарастить объемы за счет маржинальности.
- далее выпускаем масс-маркет, масс-маркет для развитых стран, где 3М+ за машину это немного.
Здесь же ситуация иная, рынок только наш, а как продать много электричек по цене за 3М+ на очень бедном и консервативном рынке? А никак.
Выпустите кроссовок по габаритам и уровню комфорта сравнимый хотя бы с Вестой и по цене +25% от нее (допустим, на первых порах, при активном субсидировании государства).
А теперь вопрос к антею - зачем выпускать сразу убийцу Model Y/ ID4, которая будет хуже их, дороже их и на рынке, где у людей нет денег и желания ее покупать? А затем чтобы успешно рапортовать о "ходовых прототипах", "догнали и перегнали", заспилить и забыть.
Я думаю повестка в суд за харассмент.
К делу прикладывается тепловая карта айтрекинга и запись с вебкамеры.
Хорошо, можно уменьшить пример на порядок, даже на два, как картина поменяется?
Смогут они сделать хотя бы 10К таких машин не по цене ауруса, а по цене хотя бы 1.5*Весты и извлечь из этого прибыль? Если нет, тогда какой смысл затевать проект, который никогда не выйдет на прибыль?
Размер никак не связан с путешествиями. Как ни прискорбно, но люди не хотят ездить на смартах и даже в городе ходят достаточно объемный автомобиль, если вы не заметили, то сейчас во всех развитых странах практически вымерли А, B и даже С классы. И уже много лет возрастающий тренд за кроссоверами.
А попытка делать успешную электро-букашку провалилась у всех (BMW i3, Renault Zoe, Smart EQ Fortwo). Поэтому компактный электро-кроссовер это правильный выбор, для успешных продаж, хотя лично мое мнение, что это самый ущербный тип кузова.
Вы серьезно оборонку сравниваете с потребительским машиностроением?
Сделать 10 штук это не проблема, даже для Северной Кореи.
Сделать 1 миллион штук - вот типичная задача в автомобилестроении. И все эти 1М с единым уровнем качества, и в предсказуемые сроки, и главное НЕ по цене вертолета из Улан-Удэ
А с каких это пор у нас "задрот" относится к обсценной лексике, на которое без звездочек смотреть больно?
Или в этой шараде какое то другое слово зашифровано?
"ВТБ" в последнее время вообще что то активизировались, в день по 4-5 звонков, всегда с разных номеров, и антиспам ловит максимум 1 из 10. Иногда звонят даже с 1000, с подменой CallerID
Так в non-prod-режиме код собирается обычно с source-maps и дебаггер останавливается в нужной строке исходника.
А вообще для такого есть абстракции логгеров, вставляешь в код (даже оставляя в продакшене), чем больше тем даже лучше, всякие trace / debug, а потом с помощью LogLevel определяешь что выводить.
А подменяя абстракции, можно вместо вывода в консоль, хоть отсылать логи на сервер, хоть складывать в localStorage, меняя только флаги сборки.
Т. ч. я считаю, что неиспользование console.log, хоть и не "главная боль", но у ж точно показатель культуры разработки.
Да так и есть, siemens a35 не даст соврать. Ну и сейчас есть куча штук, которые стоят у всех, а активируются отдельно за деньги у дилера: круизконтроли, сигнализации, интерьерная подсветка.
Hidden text
Да не, эта штука вполне интернациональная. А что до "пацанчиков", так беха у них всегда машина мечты, а денег хватает только на приору