И это был спорткар, выглядящий как традиционный спорткар, от именитого производителя спорткаров. Даже Катерхем нельзя называть школьной поделкой, а уж Лотус вообще стыдно должно быть.
Так безапелляционно заявлять про «тупиковый путь» это конечно смело, особенно от человека, полагающегося на технологию, которая пасует перед снегом и туманом.
В третьих, есть проблема с капельным радиатором, а с пластинчатым радиатором буксир малоэффективен.
В ТЭМ уже отказались от капельного радиатора, в пользу обычного, но с волшебным напылением из нанотрубок, увеличивающем площадь поверхности и степень излучения.
Т.е. это MS закопала успешную и суперпопулярную ОС, назло бабушке?
Мне кажется у них нет выбора: как бы они ни тужились, не дотянули даже до 5% рынка. Да, да дважды «кинули» пользователей, развалили нокию, убили Кеннеди и т.п., но что случилось, то случилось.
Раз пользователям не нужна на мобильных их ОС — они дали доступ к своим сервисам на чужих ОС.
Раз пользователи не покупают их планшеты, потому что под них не пишут нужные пользователям приложения — они пытаются позволить запускать нужные пользователями приложения на своей ОС.
— воздушный, это который для двигателя, салонный и прочее общее я не учитывал
— колодки/диски на электромобилях меняют в разы реже ибо рекуперация
Ну и да выбирать премиум сегмент в качестве показателя эт удобно. В других машинах к примеру масло в акпп не меняется, как и в редукторах.
— BMW3 я выбрал как более менее аналог Тесле 3, но вот для простолюдина:
— регламент ТО Форд Фокус 3: Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП каждые 45 тыс. км
И да батарея в электромобилях стоит тех же немалые деньги.
Утверждать не буду, но сдается мне что вероятность того, что сломается штука, которая крутится со скоростью 150 000 оборотов в минуту или штука, для которой рабочая температура > 500°C, значительно выше чем батареи.
— Масло в двигателе и масляный фильтр — каждые 10 тыс. км
— Фильтр воздушный — каждые 10 тыс. км
— Замена топливного фильтра — каждые 30 тыс. км
— Свечи зажигания — каждые 40 тыс. км
— Масло и фильтр в АКПП — каждые 60 тыс. км
— Масло в МКПП — каждые 80 тыс. км
— Масло в редукторах, раздатке — каждые 80 тыс. км
+ Замена тормозных колодок/дисков в среднем 50/100 тыс. км
+ Вероятность выхода из строя термостатов, подшипников ГРМ, инжекторов, турбин, катализаторов, радиатора, компонентов АКПП (особенно роботизированных) вне гарантийных случаев далеко ненулевая, а стоимость всех этих высокотехнологичных механизмов, заменяемых в основном в сборе, очень и очень высока.
Понятное дело, что я говорю про кандидата достаточного возраста, с достаточным количеством записей в резюме и вообще формально подходящего под критерии.
Но, наверное, есть какой то скилл, которым я не обладаю, как по тексту резюме определить, истинная там правда, преувеличения или же откровенная ложь.
А сейчас все сеньоры, судя по резюме, а задашь базовый вопрос и в ответ такая дичь.
Так что иногда, вопросы уровня Junior, полезны, чтобы сэкономить время.
Аэродинамика, почти все электромобили имеют такие специальные диски. Они уменьшают сопротивление воздуха, тем самым продлевая запас хода… но выглядят страшно
Некоторым нужна, не такая сложная как для ДВС, 2-3 скоростная, потому как электромотор тоже имеет свои диапазоны эффективности, и с коробкой его можно использовать лучше.
Для малолитражек это избыточно, а для больших SUV или грузовиков, уже оправдано.
А до этого они подключены удаленно и постоянно мониторят авто и готовы перехватит управление.
В ТЭМ уже отказались от капельного радиатора, в пользу обычного, но с волшебным напылением из нанотрубок, увеличивающем площадь поверхности и степень излучения.
Но зная насколько динозавры автопрома некомпетентны в безопасности, я против обновлений по воздуху… вот такой вот парадокс ;)
Мне кажется у них нет выбора: как бы они ни тужились, не дотянули даже до 5% рынка. Да, да дважды «кинули» пользователей, развалили нокию, убили Кеннеди и т.п., но что случилось, то случилось.
Раз пользователям не нужна на мобильных их ОС — они дали доступ к своим сервисам на чужих ОС.
Раз пользователи не покупают их планшеты, потому что под них не пишут нужные пользователям приложения — они пытаются позволить запускать нужные пользователями приложения на своей ОС.
Т.е. вы думаете MS именно этого добивается, чтобы их продуктом пользовались как можно меньше, так?
— колодки/диски на электромобилях меняют в разы реже ибо рекуперация
— BMW3 я выбрал как более менее аналог Тесле 3, но вот для простолюдина:
— регламент ТО Форд Фокус 3: Замена рабочей жидкости и фильтра АКПП каждые 45 тыс. км
Утверждать не буду, но сдается мне что вероятность того, что сломается штука, которая крутится со скоростью 150 000 оборотов в минуту или штука, для которой рабочая температура > 500°C, значительно выше чем батареи.
— Масло в двигателе и масляный фильтр — каждые 10 тыс. км
— Фильтр воздушный — каждые 10 тыс. км
— Замена топливного фильтра — каждые 30 тыс. км
— Свечи зажигания — каждые 40 тыс. км
— Масло и фильтр в АКПП — каждые 60 тыс. км
— Масло в МКПП — каждые 80 тыс. км
— Масло в редукторах, раздатке — каждые 80 тыс. км
+ Замена тормозных колодок/дисков в среднем 50/100 тыс. км
+ Вероятность выхода из строя термостатов, подшипников ГРМ, инжекторов, турбин, катализаторов, радиатора, компонентов АКПП (особенно роботизированных) вне гарантийных случаев далеко ненулевая, а стоимость всех этих высокотехнологичных механизмов, заменяемых в основном в сборе, очень и очень высока.
Но, наверное, есть какой то скилл, которым я не обладаю, как по тексту резюме определить, истинная там правда, преувеличения или же откровенная ложь.
Так что иногда, вопросы уровня Junior, полезны, чтобы сэкономить время.
Вот тут то я и почувствовал себя старым, как уже выше написали, у них, видите ли, есть redux devtools, который визуализирует все.
Для малолитражек это избыточно, а для больших SUV или грузовиков, уже оправдано.