Опять же, на рычаге КПП рука лежит сверху и водителю не надо делать усилий для сохранения положения кисти в каком то определенном состоянии.
На управляющем же джойстике рука будет в постоянном напряжении с постоянными "подруливаниями" по чуть-чуть. А с забитыми/усталыми мышцами чуть-чуть "подрулить" не получится, и привет ДТП!
Очень опасно надеяться на «самый продвинутый» автопилот, потому что изредка он все же ошибается.
Более приземленный случай. В последнее время навигаторы пытаются облегчить жизнь водителя, показывая ему знаки, движения по полосам на перекрестках, ограничения скорости и т.п.
Действительно, это может показаться удобным, но лишь до первого расхождения данных в навигаторе и на дороге. Можно проехать тысячи знаков, поверить во «всезнающий» навигатор с самыми актуальными данными, и затем попасть на лишение, потому что навигатор «не знает» про недавно установленный временный знак «Обгон запрещен».
В этом случае водителю все равно необходимо следить за знаками и разметкой, и подсказки только вредят. Также и с «автопилотом». Если за ним нужно следить, толку от него ноль.
Из приведенного текста не заметно, что развернутая система упрощает жизнь ГИПов. Несмотря на красные задачи, производственный процесс, судя по всему, успешно работает.
А вот жизнь главного инженера да, скорее всего упростилась, но целью добавления временных затрат подчиненных. И я бы не был настолько оптимистичен, утверждая, что процесс успешно автоматизирован, так как его внедрение происходит административными методами.
Похоже, что главный инженер уже сразу предложил решение, которое, по его мнению, поможет снизить количество неисполненных задач, а исходную проблему так и не попытались найти. По крайней мере, в статье об этом нет ни слова.
Но проблема может быть совсем другой. Например, что главный инженер-самодур, раздает по 15 незначительных задач в день (по 2 в час!) и заставляет по ним отчитываться, а каждый отчет требует у подчиненных 15-20 минут на подготовку. Поэтому сотрудники такие задачи не любят и саботируют их. В этом случае и решение, скорее всего, было бы совсем другое, и не лежащее в области автоматизации.
На стропы идет шнур с названием dyneema и аналоги
В приложении Госуслуги.Авто права сразу с фото
Что-то статья похожа на изложение книги Сэма Ньюмана "Создание микросервисов"... Часть фраз аж дословно совпадает с изданием https://www.piter.com/product_by_id/356977462
Опять же, на рычаге КПП рука лежит сверху и водителю не надо делать усилий для сохранения положения кисти в каком то определенном состоянии.
На управляющем же джойстике рука будет в постоянном напряжении с постоянными "подруливаниями" по чуть-чуть. А с забитыми/усталыми мышцами чуть-чуть "подрулить" не получится, и привет ДТП!
В конце 90х - начале 00х в журнале "За рулем" была статья про замену руля джойстиком. По-моему, Мерседес даже прототипы строил.
И основная проблема с джойстиком была в том, что руки устают 😊 На обычном руле руки отдыхают, как и на штурвале в самолете.
Более приземленный случай. В последнее время навигаторы пытаются облегчить жизнь водителя, показывая ему знаки, движения по полосам на перекрестках, ограничения скорости и т.п.
Действительно, это может показаться удобным, но лишь до первого расхождения данных в навигаторе и на дороге. Можно проехать тысячи знаков, поверить во «всезнающий» навигатор с самыми актуальными данными, и затем попасть на лишение, потому что навигатор «не знает» про недавно установленный временный знак «Обгон запрещен».
В этом случае водителю все равно необходимо следить за знаками и разметкой, и подсказки только вредят. Также и с «автопилотом». Если за ним нужно следить, толку от него ноль.
А вот жизнь главного инженера да, скорее всего упростилась, но целью добавления временных затрат подчиненных. И я бы не был настолько оптимистичен, утверждая, что процесс успешно автоматизирован, так как его внедрение происходит административными методами.
Похоже, что главный инженер уже сразу предложил решение, которое, по его мнению, поможет снизить количество неисполненных задач, а исходную проблему так и не попытались найти. По крайней мере, в статье об этом нет ни слова.
Но проблема может быть совсем другой. Например, что главный инженер-самодур, раздает по 15 незначительных задач в день (по 2 в час!) и заставляет по ним отчитываться, а каждый отчет требует у подчиненных 15-20 минут на подготовку. Поэтому сотрудники такие задачи не любят и саботируют их. В этом случае и решение, скорее всего, было бы совсем другое, и не лежащее в области автоматизации.