Я до Самары немного далеко — 2000км.
Если и смотреть на авиацию, то на всякие (дельта/пара)планы, там где оные с двс. По их виду там каждый в меру своей испорченности делает. Но и я очень сомневаюсь, что у них есть деньги.
Вот с этим с трудно. В плане литья советские книги все же ориентированы на условия завода и бывают рекомендуют применение веществ, кои законно физлицу достать тяжело/невозможно.
Продолбить то можно, а за патроном часто есть шкала градусов, а если нет, то большому зубчатому колесу шпинделя можно разметить.
Не зря токарные — группа №1 по советской классификации.
Я при наличии строгача и фрезера 2/3 дел делаю на токарном
Полагаю, это хром не сверлится.
Токарник в 1,5т реально купить за 30-40тыс.руб. и технологии отдельно взятого гаража подскочат со средневековья аж до начала 20-го века. А при наличии планшайбы из УСП он позволяет выполнить любую работу, которая по габаритам влазит, пожалуй, кроме нарезания шестерен и шлицов.
Т. заливки ал на цветопередачу камеры высокая больно.
Штоки не закаленные, ибо это элемент безопасности — закаленный лопнет и колесо свернет на нижней опоре, сырой только согнется. Выглядит так, будто целью было сделать видео для youtube. Почему нельзя серьезно делать? Там в итоге утечки соизмеримы с полезным расходом. Как будто нельзя было найти среди местной мототусковки человека с доступом к металлообрабатывающему оборудованию, а так после всех стараний выходит что-то посредственно работающие
Я не хочу спорить, покуда кто-то в интернете всегда неправ. А ограничусь ссылкой на П.Л. Капицу и его работу «Энергия и физика», если вы с ней не знакомы, то, надеюсь, она поможет вам понять лучше устройство мира.
Уж до середины века дотянут точно, а то и много дольше. А причина банальна: энергоемкость химического топлива на 1,5 порядка больше, чем у аккумуляторов(считайте, что в батареи телефона всего 1г бензина). И нет оснований считать, что паритет физически возможен. А о эффективности и скорости заправки можно даже не говорить. Сгораемое топливо — самый лучший портативный источник энергии большой и средней мощности. Я думаю, будущее за не ископаемым топливом — водород/метан/спирт, а не тотальной электрификацией. Такое будущие в государство «Российская Федерация» не придет.
Электрическим должен быть ЖД транспорт и он обязан обеспечивать магистральные и внутригородские перевозки(развиваем трамваи и метро), а не убогие дизельные фуры с резиновыми колесами и автомобили, занимающие 10-15м2 дороги на 1-2чел. Но если нужно привести родителям на дачу доски, то без коптилки не обойтись.
А сколько копий ног сломано ушиблено в попытках научиться правильно заводить кикстартером. Мне еще кажется, что еще каждый отдельный мотоцикл требует своих плясок с бубном. Тут и мопед наклонить и на определенный угол, кикнуть правильное число раз, положение газа, обогатителя, технику самого пинка.
У меня получается сделать надежной механику, а электрику нет. Наверное, беда во мне, но и у товарища она же. Вот например: на кх500 у меня был родной генератор и блок CDI, а кутушка, провод и колпачок от скутера. Так вот последнее ломалось регулярно, а даже если не ломалось, то энергии искры хватало запустить мотор на холодную только если он настроен очень хорошо, если не завелся быстро, то свечу закидало. На горячую проблем не было, даже сидя заводил.
Второй пример: в бытность владельцем ИЖ П5 проблемой постоянно была зарядка. За городом нормально, а в городе больше стоишь на светофорах, чем едешь и с вкл. фарой и зажиганием от 2108 зарядки на ХХ не было, с кулчками все лучше, но тогда оно абы как заводится.
А на мотоцикле с мотором из статьи иное развлечение — пропуски искры приводят к выламыванию лепестков ЛК под пятым каналом. После этого оно работает вяло, а если заглохло, то остается только толкать. Уже два раза чинил.
Покажете нам пример, где 2Т значительно превосходит 4Т по удельной мощности? Не в теории на бумаге, а конкретные двигули, название моделей, ТТХ…
Развитие 2Т почти остановилось в промышленном секторе, почти всё «взрослые» двигули 4Т сейчас
Вы сами ответили на первый вопрос. Сравнивать 4т 10-20-х годов и 2т 80-90-х глупо. Между ними пропасть в тридцать лет. Честно будет сравнить что-то из конца 80х.
Возьмем Yamaha RD500 и Kawasaki GPZ500R. Выпускались они одновременно, цилиндров столько же, объем и класс один, но 2т на 10кг(-5%) легче, на 17лс(+24%) мощнее и крутящего момента в 26н*м(+56%) больше. У 4т момент почти постоянный по оборотам, тогда можно прикинуть мощность на равных об/мин(9500об/мин) с RD500 и у GPZ500 будет аж 45лс против 88лс у 2т. Никакого паритета нет и близко.
Хотя должен заметить, что для повседневного использования я смотрю не на донора ходовой для мотора кх500, который лежит под столом прямо сейчас, а на богопротивный 4т xr650r. Но дело скорей в надежности электросистем собранных из деталей разный машин, мотоциклов и обильно сдобренных самодельными компонентами. В итоге каждый раз едешь и не знаешь, когда кончится зажигание или зарядка и даже более — нет уверенности в том, что с утра придешь и оно заведется без шаманства вроде чистки свечей. На 2т все отягощается тем, что с утра холоднее, свечи накануне заросли маслом, а то и вовсе закиданы.
Ничего он не добавляет. Кик не выступает за раму. И кованная ал лапка со стальным валом и парой шестерен весят уж всяко меньше аккумулятора и стартера с медными обмотками
Это в первой были запасы, здесь стенки 4..6мм и в некоторых местах есть всякие глупости. Я экономил металл из-за объема тигля. На самом деле отливка получилась чудом. После заливки думал, что брак и пока не отмыл для осмотра не лег спать, что было уже под утро. TIG сварка помогла исправить почти все проблемы.
И я. Занят ремонтом фрезера https://www.youtube.com/playlist?list=PLoNjTfvO459_vEv7hsDU7mvn2fPVzg1xF
Решил не браться за другое, пока с этим не разберусь.
Будет, когда будут время его писать. В реальности проект уже год лежит в углу.
Если и смотреть на авиацию, то на всякие (дельта/пара)планы, там где оные с двс. По их виду там каждый в меру своей испорченности делает. Но и я очень сомневаюсь, что у них есть деньги.
Не зря токарные — группа №1 по советской классификации.
Я при наличии строгача и фрезера 2/3 дел делаю на токарном
Токарник в 1,5т реально купить за 30-40тыс.руб. и технологии отдельно взятого гаража подскочат со средневековья аж до начала 20-го века. А при наличии планшайбы из УСП он позволяет выполнить любую работу, которая по габаритам влазит, пожалуй, кроме нарезания шестерен и шлицов.
Штоки не закаленные, ибо это элемент безопасности — закаленный лопнет и колесо свернет на нижней опоре, сырой только согнется.
Выглядит так, будто целью было сделать видео для youtube. Почему нельзя серьезно делать? Там в итоге утечки соизмеримы с полезным расходом. Как будто нельзя было найти среди местной мототусковки человека с доступом к металлообрабатывающему оборудованию, а так после всех стараний выходит что-то посредственно работающие
Электрическим должен быть ЖД транспорт и он обязан обеспечивать магистральные и внутригородские перевозки(развиваем трамваи и метро), а не убогие дизельные фуры с резиновыми колесами и автомобили, занимающие 10-15м2 дороги на 1-2чел. Но если нужно привести родителям на дачу доски, то без коптилки не обойтись.
ногсломаноушибленов попытках научиться правильно заводить кикстартером. Мне еще кажется, что еще каждый отдельный мотоцикл требует своих плясок с бубном. Тут и мопед наклонить и на определенный угол, кикнуть правильное число раз, положение газа, обогатителя, технику самого пинка.У меня получается сделать надежной механику, а электрику нет. Наверное, беда во мне, но и у товарища она же. Вот например: на кх500 у меня был родной генератор и блок CDI, а кутушка, провод и колпачок от скутера. Так вот последнее ломалось регулярно, а даже если не ломалось, то энергии искры хватало запустить мотор на холодную только если он настроен очень хорошо, если не завелся быстро, то свечу закидало. На горячую проблем не было, даже сидя заводил.
Второй пример: в бытность владельцем ИЖ П5 проблемой постоянно была зарядка. За городом нормально, а в городе больше стоишь на светофорах, чем едешь и с вкл. фарой и зажиганием от 2108 зарядки на ХХ не было, с кулчками все лучше, но тогда оно абы как заводится.
А на мотоцикле с мотором из статьи иное развлечение — пропуски искры приводят к выламыванию лепестков ЛК под пятым каналом. После этого оно работает вяло, а если заглохло, то остается только толкать. Уже два раза чинил.
Вы сами ответили на первый вопрос. Сравнивать 4т 10-20-х годов и 2т 80-90-х глупо. Между ними пропасть в тридцать лет. Честно будет сравнить что-то из конца 80х.
Возьмем Yamaha RD500 и Kawasaki GPZ500R. Выпускались они одновременно, цилиндров столько же, объем и класс один, но 2т на 10кг(-5%) легче, на 17лс(+24%) мощнее и крутящего момента в 26н*м(+56%) больше. У 4т момент почти постоянный по оборотам, тогда можно прикинуть мощность на равных об/мин(9500об/мин) с RD500 и у GPZ500 будет аж 45лс против 88лс у 2т. Никакого паритета нет и близко.
Хотя должен заметить, что для повседневного использования я смотрю не на донора ходовой для мотора кх500, который лежит под столом прямо сейчас, а на богопротивный 4т xr650r. Но дело скорей в надежности электросистем собранных из деталей разный машин, мотоциклов и обильно сдобренных самодельными компонентами. В итоге каждый раз едешь и не знаешь, когда кончится зажигание или зарядка и даже более — нет уверенности в том, что с утра придешь и оно заведется без шаманства вроде чистки свечей. На 2т все отягощается тем, что с утра холоднее, свечи накануне заросли маслом, а то и вовсе закиданы.