Роль кейса играет ферменная конструкция рамы электропарамотора. Если же удар при взлете или посадке будет такой силы, что затронет геометрию рамы вместе с батарей, то это уже не будет иметь значения — пилот при таком ударе не выживет (пилот первым будет встречать препятствие в силу размещения парамотора сзади)
Вероятность возгорания бензинового двигателя — низкая. Вероятность возгорания бензинового парамотора — не низкая. На специализированном форуме paraplan.ru разбирались ситуации пожаров.
Нагруженный двухтактник, плотная компоновка горячих узлов, тонкий полиэтиленовый бензобак рядом с глушителем — вероятность возгорания, на мой взгляд, выше у бензинового парамотора (именно парамотора, а не машины или мотоцикла), чем у электропарамотора.
И да, взрывы Li-ion батарей происходят на заряде. В полете она разряжается. Причем очень быстро. Были исследования, что при заряде ниже 60% способность Li-ion к самовозгоранию — практически исчезает.
Поэтому кто очень боится — может заряжать до 60%. Заодно получит бОльшее число циклов и срок службы батареи. А 15 мин полета хватит достичь любой термика.
Хотелось сделать максимально компактную батарею, чтобы влезла в отсек стандартной рамы. Ресурсы человеко-часов под разработку электропарамотора были ограничены.
На параплане в принципе при отказе мотора можно безопасно сесть.
Первое, с чего начинается обучение пилота на парамотор — посадка с заглушенным двигателем.
Тут дорогой европейский комплект мотор+контроллер. Если перейти на моторы и контроллеры отечественной разработки (первые экспериментальные образцы появляются) — то есть возможность радикально снизить цену.
Кольцо должно быть разборным (чтобы парамотор можно было погрузить в багажник машины) и легким. Попытки всунуть туда 12 кг аккумуляторов приведут к необходимости сильно его упрочнять. Трудно сказать насколько вес вырастет.
Пайка идет доли секунды и результирующий нагрев не сильнее, чем от точечной сварки, которая тоже так нехило разогревает ячейку в зоне прожига. Специально собрал батарею на электровелосипед себе, где часть ячеек было соединено пайкой, а часть сваркой. Год проездил и следил за износом. Повышенного износа паянных секций замечено не было.
На больших токах никелевая лента не годится. Нужно что-то более токопроводящее. Медь 2х0.7 кв.мм пропустит с меньшим сопротивлением ток лучше, чем самая толстая никелевая лента.
4 пущенных в параллель провода 6 кв.мм отлично пропускают 80-100 А долговременно без какого-либо нагрева.
Бензин — тоже крайне опасная штука. Случаи возгорания бензиновых парамоторов известны. В полете происходит отвал раскаленной детали глушителя или выстреливает свечу в бензобак. Историй много.
Нельзя. Посчитайте удельную мощность двигателя Стирлинга или паровой турбины. Не взлетит.
Все новое делается потому что академический интерес.
Во время публичной лекции Фарадея одна женщина спросила, какая польза от нового открытия — электричества. Фарадей ответил: «А какая польза может быть от новорожденного?»
Стоимость компонентов электропарамотора снижается. И скоро наступит момент, когда пилоту, который использует парамотор для ловли термических восходящих потоков или просто летает недолгое время, будет выгоднее купить электропарамотор, нежели чем ДВС-парамотор.
Зазор между ячейками потребует корпуса с уймой отверстий. Электропарамотор — вещь, которая эксплуатируется на улице. Туман, повышенная влажность, попадание под дождь — высокое напряжение и вода приведут к массовому ржавлению всех контактов внутри батареи под действием электролиза.
Батарея должна быть герметичной.
Если в городе, в котором вы живете часто отключает электричество — разумеется стоит держать батарею в ноутбуке. Данные или работа могут быть дороже, чем износ.
Мой совет подходит для жителей в местности, где свет не отрубают.
120% нельзя.
Уровень заряда 100% соответствует напряжению на ячейках 4.2В на банку (иногда 4.35В для тех, которые разрешают по даташиту повышенное напряжение).
Попытки зарядить ячейку выше 4.2В — действительно могут дать пару лишних процентов емкости, но число циклов сокращается стремительно.
При напряжении выше 4.4В — уже нарастает риск разгерметизации ячейки и ее взрыва.
Нагруженный двухтактник, плотная компоновка горячих узлов, тонкий полиэтиленовый бензобак рядом с глушителем — вероятность возгорания, на мой взгляд, выше у бензинового парамотора (именно парамотора, а не машины или мотоцикла), чем у электропарамотора.
И да, взрывы Li-ion батарей происходят на заряде. В полете она разряжается. Причем очень быстро. Были исследования, что при заряде ниже 60% способность Li-ion к самовозгоранию — практически исчезает.
Поэтому кто очень боится — может заряжать до 60%. Заодно получит бОльшее число циклов и срок службы батареи. А 15 мин полета хватит достичь любой термика.
Про любителей «усиков» я знаю.
Этот парамотор выставлен на продажу.
Да, в последнее время появились модели. Собираю информацию о них.
Хотелось сделать максимально компактную батарею, чтобы влезла в отсек стандартной рамы. Ресурсы человеко-часов под разработку электропарамотора были ограничены.
На параплане в принципе при отказе мотора можно безопасно сесть.
Первое, с чего начинается обучение пилота на парамотор — посадка с заглушенным двигателем.
А вот моторник может перейти на парящие полеты.
На больших токах никелевая лента не годится. Нужно что-то более токопроводящее. Медь 2х0.7 кв.мм пропустит с меньшим сопротивлением ток лучше, чем самая толстая никелевая лента.
4 пущенных в параллель провода 6 кв.мм отлично пропускают 80-100 А долговременно без какого-либо нагрева.
Бензин — тоже крайне опасная штука. Случаи возгорания бензиновых парамоторов известны. В полете происходит отвал раскаленной детали глушителя или выстреливает свечу в бензобак. Историй много.
Все новое делается потому что академический интерес.
Во время публичной лекции Фарадея одна женщина спросила, какая польза от нового открытия — электричества. Фарадей ответил: «А какая польза может быть от новорожденного?»
Стоимость компонентов электропарамотора снижается. И скоро наступит момент, когда пилоту, который использует парамотор для ловли термических восходящих потоков или просто летает недолгое время, будет выгоднее купить электропарамотор, нежели чем ДВС-парамотор.
Батарея должна быть герметичной.
Мой совет подходит для жителей в местности, где свет не отрубают.
Уровень заряда 100% соответствует напряжению на ячейках 4.2В на банку (иногда 4.35В для тех, которые разрешают по даташиту повышенное напряжение).
Попытки зарядить ячейку выше 4.2В — действительно могут дать пару лишних процентов емкости, но число циклов сокращается стремительно.
При напряжении выше 4.4В — уже нарастает риск разгерметизации ячейки и ее взрыва.
Вот график:
Еще:
Больше можно узнать здесь:
batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries