Зацепил первый абзац. За буржуев не скажу, но у нас в "Карьере" более 10 методов определения рейсов. Есть и способы, реализованные на борту (наша система контроля загрузки поставляется на завод БелАЗ, и с ней самосвалы с конвейера сходят).
Так вот те методы, которые используют данные о весе груза в кузове, факт совершенного рейса определяют по весу (внезапно). Пересечение с погрузочной техникой позволяет заполнить недостающие аспекты рейса, связанные с фронтом работ погрузчика/экскаватора. В самом факте рейса лишь малая доля интереса.
Кстати, на прошлом хакатоне в августе одна из команд реализовала подсчёт рейсов представленным способом. В продукт не стали добавлять по двум причинам:
Проблемы определения рейсов по весу не существует. Существует проблема отсутствия корректного сигнала веса из-за несвоевременного обслуживания подвески. Но и этот момент уже учитывается в алгоритмах.
Более сложная настройка относительно существующих алгоритмов.
В общем, когда из 500 рейсов теряются 1-2, можно сказать "лучшее - враг хорошего".
А за статью спасибо. Хорошо впитывать матчасть на живых примерах. Полезно будет приложить к другим задачам.
Помимо фильтрующей функции, технические вопросы нужны для того, чтобы понять насколько адекватны зарплатные ожидания кандидата, или сколько компания готова предложить за его уровень.
Очень нехорошо оказаться через 3 месяца в ситуации "вроде парень хороший, но что-то мы ему много платим относительно его компетенций". По ТК РФ понизить оплату очень проблематично, поэтому приходится расставаться. Хотя могли бы работать и расти вместе.
Выскажу мнение о процессе обучения и "плохой школе".
Первый шаг к мастерству - плагиат. Или подражание, если хотите мягкой формулировки. Поэтому наличие даже плохой школы важно само по себе, если жизнь не предоставляет хорошего выбора.
Чтобы изобрести новое решение задачи достаточно фундаментальных знаний (какая мелочь) и чистого листа. Но можно сэкономить много времени, зная существующие решения и следуя научному подходу, сомневаясь в существующих решениях и понимая их недостатки.
Но вы послушаете курс о беспилотных автомобилях от людей, которые не сделали беспилотные автомобили.
Нормальная ситуация. Есть фраза "Ни на что не способен - иди в учителя". Несправедливое высказывание, ведь мало людей, способных быть хорошими учителями. И еще меньше профессионалов, готовых и способных обучать других своему ремеслу. Я лично смог преподавать в ВУЗе одну дисциплину ровно один раз. Учить одному и тому же больше одного раза оказалось скукой смертной, и я уволился. Но мне повезло встретить потрясающих преподавателей и в школе и в ВУЗе. Независимо от того, были ли у них профессиональные успехи, они воспитали поколения, превзошедшие своих учителей.
Эх.. Ждал в конце "Написано с помощью ИИ"
Интересная статья, хорошо матчасть расписана.
Зацепил первый абзац. За буржуев не скажу, но у нас в "Карьере" более 10 методов определения рейсов. Есть и способы, реализованные на борту (наша система контроля загрузки поставляется на завод БелАЗ, и с ней самосвалы с конвейера сходят).
Так вот те методы, которые используют данные о весе груза в кузове, факт совершенного рейса определяют по весу (внезапно). Пересечение с погрузочной техникой позволяет заполнить недостающие аспекты рейса, связанные с фронтом работ погрузчика/экскаватора. В самом факте рейса лишь малая доля интереса.
Кстати, на прошлом хакатоне в августе одна из команд реализовала подсчёт рейсов представленным способом. В продукт не стали добавлять по двум причинам:
Проблемы определения рейсов по весу не существует. Существует проблема отсутствия корректного сигнала веса из-за несвоевременного обслуживания подвески. Но и этот момент уже учитывается в алгоритмах.
Более сложная настройка относительно существующих алгоритмов.
В общем, когда из 500 рейсов теряются 1-2, можно сказать "лучшее - враг хорошего".
А за статью спасибо. Хорошо впитывать матчасть на живых примерах. Полезно будет приложить к другим задачам.
Помимо фильтрующей функции, технические вопросы нужны для того, чтобы понять насколько адекватны зарплатные ожидания кандидата, или сколько компания готова предложить за его уровень.
Очень нехорошо оказаться через 3 месяца в ситуации "вроде парень хороший, но что-то мы ему много платим относительно его компетенций". По ТК РФ понизить оплату очень проблематично, поэтому приходится расставаться. Хотя могли бы работать и расти вместе.
Выскажу мнение о процессе обучения и "плохой школе".
Первый шаг к мастерству - плагиат. Или подражание, если хотите мягкой формулировки. Поэтому наличие даже плохой школы важно само по себе, если жизнь не предоставляет хорошего выбора.
Чтобы изобрести новое решение задачи достаточно фундаментальных знаний (какая мелочь) и чистого листа. Но можно сэкономить много времени, зная существующие решения и следуя научному подходу, сомневаясь в существующих решениях и понимая их недостатки.
Нормальная ситуация. Есть фраза "Ни на что не способен - иди в учителя". Несправедливое высказывание, ведь мало людей, способных быть хорошими учителями. И еще меньше профессионалов, готовых и способных обучать других своему ремеслу. Я лично смог преподавать в ВУЗе одну дисциплину ровно один раз. Учить одному и тому же больше одного раза оказалось скукой смертной, и я уволился. Но мне повезло встретить потрясающих преподавателей и в школе и в ВУЗе. Независимо от того, были ли у них профессиональные успехи, они воспитали поколения, превзошедшие своих учителей.