Это же тот «эксперт», который написал «Макаронного монстра Илона Маска»? Это обо всём говорит. «Прославился» парень. Все кремлеботы его текст пиарили. Теперь он сам этой «славе» не рад. Говорят, все вопросы про Маска игнорирует.
In Deutschland sind es etwa 60 Prozent. Bis zum Jahr 2025 sollen es 70 Prozent sein. Dass das ganze Netz elektrifiziert wird, ist eher unwahrscheinlich: Ein Kilometer Oberleitung kostet über eine Million Euro. Das lohnt sich nicht für alle Strecken. Auf anderen ist es beispielsweise aus Gründen des Landschaftsschutzes nicht möglich.
В Германии сейчас только 60% путей электрифицированы. К 2025 планируют достичь 70%. Каждый километр стоит больше миллиона евро. Не везде это выгодно и не везде это возможно из-за защиты ландшафта.
Die Brennstoffzellen liefern jeweils eine Leistung von 200 Kilowatt. Zum Anfahren benötigten der Antrieb und die Bordsysteme des Zuges allerdings 800 kW. Die restliche Leistung kommt aus einem Lithium-Ionen-Akku im Boden des Zuges.
Сами топливные элементы дают 200 kW, а для разгона надо 800 kW. Поэтому там ещё и батарейка стоит.
Über einen Zeitraum von 25 bis 30 Jahren — die übliche Betriebsdauer für einen Zug — rentiere sich der Brennstoffzellenzug jedoch. Grund sei, dass der Preis für Diesel stärker steige als der für Wasserstoff, sagt Projektleiter Schrank. Durch die niedrigeren Betriebskosten werde der Brennstoffzellenzug nach etwa einem Drittel der Betriebsdauer die Gewinnschwelle erreichen, prognostiziert er. ro Kilometer benötigt der Coradia iLint zwischen 0,18 und 0,28 kg Wasserstoff, abhängig davon, wie anspruchsvoll Strecke und Fahrplan sind. Das haben die Alstom-Entwickler während eines sechswöchigen Tests auf einem Prüfring herausgefunden, bei dem sie verschiedene Streckennetze simuliert haben. Die Fahrtkosten pro Kilometer liegen zwischen 5,5 und 6,50 Euro.
Если учитывать, что локомотив используют 25-30 лет, то по прогнозам через треть этого времени этот поезд себя окупит. При тестирование выявили, что на километр расходуется 0,18-0,28 кг водорода (5,5 — 6,5 евро).
Der Wasserstoff wird mit einem Druck von 350 bar gespeichert. Der Druck ist der gleiche wie bei Wasserstoffbussen. Die Tanks sind so sicher, dass sie auch nach einem Unfall, bei dem der Zug umkippt, dicht bleiben.
Водород хранится в баках под давлением в 350 бар, как и в автобусах на топливном элементе. И даже если поезд перевернётся, то ничего не произойдёт.
Подозреваю, что никто не хотел менять то, что работало.
Я понимаю, если бы улучшения дали мизерный эффект. Но тут же 2 дня или 3,5 часа!!! Я не спец, но может технологии не позволяли раньше делать такое? Но вроде ничего нового там нет. Короче непонятно.
У меня комп принтер отлично видел, но если хотел отослать по wifi документ для распечатки или наоборот прислать с принтера отсканированный документ, то сразу «ругался» на иностранном хотя все дрова были на родном языке. В топку Canon. Это просто наглость по отношению к клиенту. Почему в США на них в суд никто ещё не подал, за то что функция сканирования не работает из-за дефекта ПГ?!
Актуальная тема для меня. Ошибка B200 у меня появилась две недели назад на моём MG5250, когда я его стартанул для того, чтобы отсканировать документ. На этом принтере я максимум распечатал 500-700 страниц за 8 лет. Ладно если бы больше печатать нельзя было, но ведь и сканировать тоже. Новую головку я конечно покупать не собираюсь. После такого фирмы Canon для меня больше не существует. Это ведь специально сделано, чтобы «доить» клиентов. При том ещё проблемы с установкой дров. Становятся нормально, но потом появляется надпись на «итальянском», «испанском» или «португальском», о том что переустановите драйвера. И их переустановка не помогает. Выдаёт ту же ошибку.
У меня есть старый ч/б лазерный принтер Samsung, которому уже больше 16 лет и который работает без проблем.
Где почитать о том, как заставить этот кирпич от Canon сканировать?
Построить ещё один модуль «Наука»? У России уже есть МКС. Деньги из бюджета можно потратить на новые проекты (хотя какие деньги, если сейчас даже на этот стыковочный модуль для лунной станции их нет. А китайцы хитрые ребята, не думаю, что они будут оплачивать российские модули как американцы. Скажут, построим у нас в Китае по вашим технологиям с нашей доработкой.) Для Китая это будет новый шаг в развитии космонавтики, а для России уже нет.
Китаю (как и другим странам) выгодно сотрудничать со всеми, от кого он может получить необходимые технологии. Но зачем Штатам сотрудничать с Китаем? Они ведь сами их на МКС не взяли и на свою новую лунную орбитальную станцию не пригласили. Китай вроде даже под санкциями в этой области. Что Китай может предложить американцам взамен? Поэтому Китай может получить эти технологии только от России. Как собственно и до этого.
но вот хочет ли он строить с нами новую совместную станцию — это очень большой вопрос. По моим наблюдениям этого очень хотели бы как раз Роскосмос и Энергия.
Для Китая мне кажется это более выгодная сделка чем для России. Китайцы получат обкатанные технологии. Что получит Россия взамен?
Tesla-Chef Elon Musk bestätigte später bei Twitter, dass es «definitiv» möglich sei, 10.000 Autos pro Woche für 28.000 Dollar das Stück zu produzieren. Verkauft der Autobauer auch noch teure Zusatzausstattung wie den Autopiloten, dürfte die Marge weiter steigen.
Die Rechnung geht dem Bericht zufolge allerdings nur auf, wenn Tesla das Elektroauto tatsächlich massenhaft baut, also mit der geplanten Schlagzahl von 10.000 Stück die Woche.
В очередном интервью, Маск и Стробел об этом говорили.
Ссылку дай на это интервью.
То есть, не аргумент, есть утверждение что с автоматизацией они провались. Вопрос — на сколько и на каком этапе? То что Маск хотел больше и не получилось, это не говорит, что её вообще нет.
А кто говорил что её вообще нет? О чём ты? Мы говорим о том, что её нет в том плане, в котором планировал Маск изначально. А это значит рост издержек.
Так а о чем еще можно говорить, если не о планах в контексте такого ответа? На текущий момент, какие дела у Тесла, не может говорить нонейм рабочий. У рабочего есть все данные о производстве? Меня вообще поражают данные Рейтерс, они там с проверками ходят? Сомневаюсь.
О реальности. Сколько они производят. А не о их планах.
Ну и к Ройтерс у меня как-то больше доверия чем к striver, который вообще никакого отношения к Тесле не имеет, но при этом заявляет, что Ройтерс врёт.
Да, по планам 10-ти летней давности.
А что планы уже поменялись и Model 3 за $35к уже не будет?
Честно говоря, такого рода достижений не у многих есть.
Ты намекаешь про то, что они ещё ни разу за время своего существования не сделали профит? Согласен, не все могут таким похвастаться.
Когда публично говорить о своих планах на 10 лет, то это очень долгий путь. Чуть более 10 лет лет назад не было айфонов, но они много чего сделали. Чуть более 10 лет назад у меня был только дайл ап и о лучшем я не мог мечтать инете. Да, в чём-то Тесла приуспела, в чём-то — нет.
И тут Остапа понесло… При чём тут вообще iPhone, Dial-Up итд.? Что это за поток сознания?
Однако, даже если будет даже 4к Модел 3 в неделю — это на много больше, чем у многих конкурентов с электрокарами.
Только это не поможет им из минуса вылезти. Ну и за Model 3 за $50к очередь стоять не будет. Это уже не авто для масс. Тот же Bolt (который нахваливает владелец автомобиля Тесла Возьняк) можно без всякой очереди купить.
Что там устаревшего? Запас хода у Model S выше. Плюс я читал, что ещё можно купить с бесплатной заправкой. А быть бета-тестером «автопилота Теслы» за такую сумму не у каждого желание есть. И когда он появится никто не знает (Маск конечно может обещать всё что хочет). Но судя по сообщениям реально работающий не раньше 2025. А то что он продаёт уже железо под него, то это такая же махинация по привлечению капитала как и предзаказы. Большинство наверное хотело купить авто за $35к, но когда они его получат никто не знает. Но точно не в ближайшее время. Зато уже за предзаказ заплатили. Вот так же и с этим автопилотом, для которого железо продают уже сейчас.
Еще не вечер, так сказать, их еще не закрыли, чтоб так говорить.
Это не аргумент. Мы говорим о реальности, а не о планах. А реальность такова, что Маск сам сказал, излишняя автоматизация только мешает.
Ну так да, но с учетом того, что продаются по 50к, и получать прибыль можно будет при меньших объемах, потому и есть временные рамки для базовой версии — 6-9 месяцев. То есть по их планам, выйдут не только на самоокупаемость, но и на прибыль даже с базовой моделью.
Ты снова про их планы… У тебя всё в будущем времени. И судя по сообщениям поставленную Маском цель к концу июня производить 5.000 автомобилей в неделю они снова не сделают. В апреле он говорил о 6.000 авто в неделю к концу июня, когда переходил на 24/7:
— аннексия территории другого государства
— «ихтамнеты» на территории другого государства
— политики заявляющие «А давайте повторим 1945!»
— президент показывающий новое оружие в послание Федеральному Собранию и как оно летит на Флориду
На каком немецком канале с утра до вечера обсуждают внешнюю политику и что там Трамп в твиттере написал?
P.S.: И да я не украинец, а немец.
Это же тот «эксперт», который написал «Макаронного монстра Илона Маска»? Это обо всём говорит. «Прославился» парень. Все кремлеботы его текст пиарили. Теперь он сам этой «славе» не рад. Говорят, все вопросы про Маска игнорирует.
Молодцы, это тоже надо ещё уметь. Хотя больше похоже на отмывку денег.
Да ладно. Прям наивные люди там сидят. Трансрапид — дорогой и никому не нужный. Так хоть на китайцах заработали.
Да, именно так. Ну и производитель ничего не теряет, так как это уже в его марже учтено. Он всё равно на продаже заработает.
Судя по всему они тоже были сделаны на бумаге. Иначе претензий к ним не было бы.
В Германии сейчас только 60% путей электрифицированы. К 2025 планируют достичь 70%. Каждый километр стоит больше миллиона евро. Не везде это выгодно и не везде это возможно из-за защиты ландшафта.
Сами топливные элементы дают 200 kW, а для разгона надо 800 kW. Поэтому там ещё и батарейка стоит.
Если учитывать, что локомотив используют 25-30 лет, то по прогнозам через треть этого времени этот поезд себя окупит. При тестирование выявили, что на километр расходуется 0,18-0,28 кг водорода (5,5 — 6,5 евро).
Водород хранится в баках под давлением в 350 бар, как и в автобусах на топливном элементе. И даже если поезд перевернётся, то ничего не произойдёт.
Источник
Я понимаю, если бы улучшения дали мизерный эффект. Но тут же 2 дня или 3,5 часа!!! Я не спец, но может технологии не позволяли раньше делать такое? Но вроде ничего нового там нет. Короче непонятно.
У меня есть старый ч/б лазерный принтер Samsung, которому уже больше 16 лет и который работает без проблем.
Где почитать о том, как заставить этот кирпич от Canon сканировать?
Китаю (как и другим странам) выгодно сотрудничать со всеми, от кого он может получить необходимые технологии. Но зачем Штатам сотрудничать с Китаем? Они ведь сами их на МКС не взяли и на свою новую лунную орбитальную станцию не пригласили. Китай вроде даже под санкциями в этой области. Что Китай может предложить американцам взамен? Поэтому Китай может получить эти технологии только от России. Как собственно и до этого.
Для Китая мне кажется это более выгодная сделка чем для России. Китайцы получат обкатанные технологии. Что получит Россия взамен?
Ссылку дай на это интервью.
А кто говорил что её вообще нет? О чём ты? Мы говорим о том, что её нет в том плане, в котором планировал Маск изначально. А это значит рост издержек.
О реальности. Сколько они производят. А не о их планах.
Ну и к Ройтерс у меня как-то больше доверия чем к striver, который вообще никакого отношения к Тесле не имеет, но при этом заявляет, что Ройтерс врёт.
А что планы уже поменялись и Model 3 за $35к уже не будет?
Ты намекаешь про то, что они ещё ни разу за время своего существования не сделали профит? Согласен, не все могут таким похвастаться.
И тут Остапа понесло… При чём тут вообще iPhone, Dial-Up итд.? Что это за поток сознания?
Только это не поможет им из минуса вылезти. Ну и за Model 3 за $50к очередь стоять не будет. Это уже не авто для масс. Тот же Bolt (который нахваливает владелец автомобиля Тесла Возьняк) можно без всякой очереди купить.
Откуда такая инфа?
Это не аргумент. Мы говорим о реальности, а не о планах. А реальность такова, что Маск сам сказал, излишняя автоматизация только мешает.
Ты снова про их планы… У тебя всё в будущем времени. И судя по сообщениям поставленную Маском цель к концу июня производить 5.000 автомобилей в неделю они снова не сделают. В апреле он говорил о 6.000 авто в неделю к концу июня, когда переходил на 24/7:
Так что их планы по воде писаны.
А без них за $50к не стать ей электромобилем для масс. Ведь Model 3 так позиционировалась Маском. У кого есть деньги тот себе Model S купит.