Удивительно, что 3618 так долго проходил. Первым у них накрывается алюминиевая мембрана клавиатуры. Алюминий кусками отваливается. В 1018 и в остальных такого не было.
Exolon, Saboteur, Zynapse, потом была игра трехмерная с площадками и препятствиями не помню как называлась. Ну и гонка была с полицейскими очень реалистичная, тоже не помню. Долго в нее рубились. Типа NFS.
Сравнение не объективно. Мало того — сравниваются различные платформы. Ну давайте серьезный тест — проект в Premiere Pro c переходами, цветокоррекцией на часик эдак. Сколько яТелефон его будет рендерить до перегрева или троттла? И возьмем самый простой i3-8100. Без всяких ускорителей. Думаю все достаточно очевидно, хотя такое сравнение вряд ли кто-то проведет. Опять же, это расчет по скорости. Но вот по энергопотреблению выиграет скорее всего огрызок. Но это обычная вилка скорость/энергопотребление.
Прочитал про датчик. У вас извращенное чувство юмора. Тянуть за окно 5в. Верх надежности. Вообще стоит почитать про narodmon. Может быть уже пора добавить standby и wakeup по таймеру? И запустить его от батарейки с подзарядкой от солнца. Говорят работает годами. Заодно можно добавить и narodmon.
А я вот всегда думал, ну почему они такие тупицы. Ну 4 же угла у диска. Ну поставьте туда 4 башки по углам и скорость будет как у SSD. А если еще внутренний RAID применить — вообще будет круто. Нет, они все повышают плотность дисков. Да кому она нахрен нужна. Уже подошли к тому пределу, что дальнейшая емкость не так уж и нужна. Вся проблема Файловой структуры — это не емкость, а скорость. Помню как я делал бэкап терабайта 10 лет назад, так это мука адская. А скорости сначала IDE, а потом и SATA выросли, но не на столько чтобы скопировать (как в фильмах) терабайт за минуту. Я имею в виду HDD.
Гугл так настойчиво лезет во все дыры, поэтому я опасаюсь чего-то нового. В том числе и +. Мне это показалось каким-то левым, лишенным какой-то притягательности. Тем более они видимо не с того начали. Надо было начинать с приложений и рекламы, а не с сайта и добавления в друзья хрен знает кого. То есть эта мегакорпорация знает, что мы с друзьями разговаривали о гидравлических шлангах, а вычислить по геопозиции моих друзей не может? Или стесняется? У всех сейчас есть гуглаккаунт и андроидфоны со встроенной прослушкой.
Ну да, по таким то дорогам можно и 1000 миль отмотать. А если у нас до областного центра 100 км не дорога, а направление?
Я как то ездил 700 км по такому «направлению», это очень выматывает. И да, у меня дизель. И туда и обратно я заправился всего один раз. Дома. И да, останавливаться в степи и смотреть на птичек негде. Да и вообще смотреть не на что. Дорога и степь. Выжженая. +40 в тени. А останавливались только ноги размять и покушать.
Городские автобусы с завода уже снабжаются установками ГБО на метане. И я этой тенденции рад. В том числе увеличивается и количество легковых автомобилей на газу.
А не проще ли сжигать газ централизовано, а не на улицах города? Мало того — белорусы вон придумали автобусы на суперконденсаторах, которые заряжаются на остановках. А в советское время была успешная разработка маховичного аккумулятора, что намного проще.
Но в электричестве есть больше плюсов, чем просто отказ от топлива. Главное отличие электромобилей — почти 90% снижение использования смазочных материалов. Экономия на колодках (а ими вы дышите на перекрестках). Упрощение механической части автомобиля, что влечет за собой упрощение обслуживания. Единственное, что может смущать — изготовление и утилизация батарей. Но я думаю, что эта проблема решима, если к ней правильно подойти.
А мне непонятно, если вы ездите не более 200 км, то тогда зачем вы на бензиновом так часто заправлялись? Я если полностью заправлю свой дизельваген, его хватит примерно на 1000 км. То есть примерно на 5 дней.
А все мозги камеры в дверь спрятали или отдельно, в сторонке?
Все внутри. Там маленький модуль камеры с шлейфом на главную плату. На плате проц, флешка, DC-DC. Оно само по себе все миниатюрное. Питание по 4-м жилам ethernet. Причем не POE, а просто питание 12в. Модель камеры не знаю. Dahua какая то.
Кстати, интересует вопрос шлейфа питания\data — не перетирается от закрываний\открываний двери?
Делается петля нормальной длины, либо рассчитывается не перегиб, а скручивание, тогда вообще все вечное. Берите пример с немцев — VW Passat B4 — Все гофры в дверях на скручивание. Проблемы редкие. Audi 80 B4 — багажник рассчитан на перелом — постоянно ломается.
Ну 700 км ям там точно подряд не найти.
я вообще-то отвечал на сообщение в котором написано «1000 миль».
Я как то ездил 700 км по такому «направлению», это очень выматывает. И да, у меня дизель. И туда и обратно я заправился всего один раз. Дома. И да, останавливаться в степи и смотреть на птичек негде. Да и вообще смотреть не на что. Дорога и степь. Выжженая. +40 в тени. А останавливались только ноги размять и покушать.
А не проще ли сжигать газ централизовано, а не на улицах города? Мало того — белорусы вон придумали автобусы на суперконденсаторах, которые заряжаются на остановках. А в советское время была успешная разработка маховичного аккумулятора, что намного проще.
Но в электричестве есть больше плюсов, чем просто отказ от топлива. Главное отличие электромобилей — почти 90% снижение использования смазочных материалов. Экономия на колодках (а ими вы дышите на перекрестках). Упрощение механической части автомобиля, что влечет за собой упрощение обслуживания. Единственное, что может смущать — изготовление и утилизация батарей. Но я думаю, что эта проблема решима, если к ней правильно подойти.
Все внутри. Там маленький модуль камеры с шлейфом на главную плату. На плате проц, флешка, DC-DC. Оно само по себе все миниатюрное. Питание по 4-м жилам ethernet. Причем не POE, а просто питание 12в. Модель камеры не знаю. Dahua какая то.
Делается петля нормальной длины, либо рассчитывается не перегиб, а скручивание, тогда вообще все вечное. Берите пример с немцев — VW Passat B4 — Все гофры в дверях на скручивание. Проблемы редкие. Audi 80 B4 — багажник рассчитан на перелом — постоянно ломается.