Это нужно знать. Я только впосле вашего коментария озадачился, загуглил, и нашел способ ипользовать QR-сканер в Andriod 13. Он довольно нетривиально запрятан
Я так понимаю, это статья про Альфа-Бизнес. А UX мобильного приложения для обычных пользователей вы не собираетесь улучшить? Ну хотя бы убрать полноэкраную рекламу при старте? И из оповещений убрать рекламу тоже неплохо бы - мне пришлось отключить звук у уведомлений, т.к. она приходит буквально каждый день. Вообще, смысл долбать клиентов неотключаемой рекламой - он в чем?
Сложность в том, что попасть с поезда на вокзал во многих городах нельзя - нужно сначала выйти в город через один выход, а потом зайти в вокзал через другой, причем эти входы/выходы лучше знать заранее или придется спрашивать у местных. Если они прямо к поезду доставят - это будет плюсом
У разного рода неттопов и мини-пк есть проблема: при пропадании питания они не стартуют автоматически. Вариант с ИБП для "сельской местности" не сработает - время отключения может составлять от нескольких часов до более суток. Сам планировал использовать мини-пк для видеонаблюдения, но, видимо, буду ставить вместо него обычный стационарный видеорегистратор.
Чтобы иметь возможность пожаловаться на самокатчика, который фигово себя ведет на тротуаре. Догонять его, чтобы отбирать телефон для идентификации - как-то не очень гуманно, по-моему
А в России вместо этого народ качает права --- принципиально не видя в других участниках движения людей.
Есть такое. Почему именно водители СИМ не хотят видеть в пешеходах людей - мне не понятно, но периодически встречается. Предполагаю, что дело не в России а
а) в новизне
б) в недостаточном регулировании: если у водителя своей ответственности нет, нужно помогать
Но вообще - нужно учитывать контекст. В частности - ширину тротуаров. Я последние несколько лет жил в разных местах, там, где тротуары достаточно широкие или есть возможность легко выехать на проезжую часть или рядом есть велодорожка - проблема не особо ощущается. А сейчас живу в подмосковном городе с узкими тротуарами, отделенными от проезжей части, где за последний год насоздавали кучу стоянок арендных самокатов - и проблема, должен сказать, есть.
Комментарии я прочитал, кажется , все) Там предлагают разные варианты, в том числе вполне конструктивные: включить обязательное знакомство с ПДД при аренде, ввести идентификацию самокатов, внести изменения в регламенты работы служб курьерской доставки, чтобы ограничить скорость курьеров.
> Но пешеход пишет что хочет его избить. И это здесь, на интеллигентном Хабре. Так и я иногда хочу. Потому что раздражают своими поступками. Вот буквально сейчас я пойду в магазин, и путь мой будет пролегать по узкому тротуару, в 2 человека шириной, в начале и конце которого расположены самокатные парковки. И если бояре-самокатчики будут сигналить, чтобы я, смерд такой, этот тротуар покинул и ушел на газон (потому что объехать на нем человека можно только медленно, а они медленно не хотят) - я буду испытывать сложную гамму чувств, причем радости и умиротворения среди них точно не будет. И да - самокатчики будут в этом виноваты. Почему-то у меня получается не сгонять пешеходов с тротуара сигналами, когда я езжу - предполагаю, что и у них получится, если захотят. Но хотят далеко не все.
Поэтому нужно им помочь. В том числе, грамотным регулированием. С автомобилями, кстати, сработало - можно предположить. что сработает и здесь.
Вы почему-то (уж не знаю почему) считаете, что ответственность за поведение водителей СИМ лежит исключительно на пешеходах. Пешеходы должны "с этим жить. Выработать совместные ритуалы, как во Вьетнаме, немного урезать собственную тревожность, засунуть подальше агрессию"
Подозреваю, что стиль езды во Вьетнаме сильно отличается от того, который практикуется у нас. Если у нас водители СИМ перестанут вести себя по-хамски, скорее всего, пешеходы не будут против. А сейчас они против, и их можно понять.
Нет проблемы "пешеходы vs самокатчики". Это не игра с нулевой суммой. Это вопрос совместного использования общего ресурса (пешеходных дорог) с уважением ко всем участникам движения. Всем, подчеркиаю, пешеходам тоже! Хотя эта мысль может показаться странной. Но других вариантов, действительно, нет.
Я понимаю, что вы троллите, но, тем не менее напишу для полноты дискуссии
Для того, чтобы понять наличие опасности, не обязательно ждать наступления её последствий. Чтобы понять, что столкновение - плохо, не обязательно участвовать в нем самому. Человек (как и большинство видов животных) устроен так, что умеет избегать предполагаемых опасностей.
В статье исчерпывающе показано, как развести хайп на ровном месте. Автор переформулировал реальную проблему таким образом. чтобы нагенерить кучу комментов под статьей - и это ему это удалось. Мог бы просто написать - "по моему мнению, новый закон не нужен, нужно, чтобы все соблюдали ПДД" - но это банально и никому не интересно. А так - второй день обсуждаем
Поворачиваю ровно в ту сторону, куда надо (без: я повернул влево, потому что мне надо вправо!)
Простите, а как вы об этом сигнализируете? Как окружающие узнают, куда вы хотели повернуть? У автомобиля есть поворотники, можно мигнуть в одну сторону, а повернуть в другую - но как вам это удается делать, будучи пешеходом? Или вы рукой обозначаете предполагаемое направление движения? Мне правда интересно
По поводу остального - мне кажется, это перебор. Можно, конечно, перенести правила ПДД для автомобилей на пешеходов (соблюдение движения по полосам, правила обгона/опережения, помеху справа) но это какой-то абсурд получается. И, кстати, ситуацию с несоблюдением правил водителями самокатов никак не улучшит.
Как есть - это плохая идея, потому что на практике эти самые ПДД водители самокатов не соблюдают почти всегда. Мало того, уверен - большинство вообще не в курсе, что они есть. Другое дело, что нужно добиваться исполнения существующих норм, а не введения новых - здесь согласен. Соблюдение правил приведет к тому, что на самокатах при движении по тротуару с пешеходами ездить придется медленнее, и, возможно, не так удобно. Но это единственный способ обеспечить win-win, как я вижу.
Простите, влезу. Вы почему-то всю дорогу упорно навязываете ложную дихотомию: - либо самокатчики ездят исключительно по дорогам общего пользования, тем самым подвергая себя опасности
- либо они ездят по тротуарам без каких-либо правил и ограничений, подвергая опасности уже пешеходов.
В реальности существует множество других вариантов. Например - можно просто соблюдать актуальные ПДД, где движение по тротуару не запрещено, но приоритет отдается пешеходам (так же, как это сделано для авто в жилых зонах). Но тогда, правда, обсуждать будет нечего...
Есть довольно простое правило "моя свобода заканчивается там, где начинается свобода другого человека". И здесь появляется необходимостькакого-то регулирования, в том числе со стороны государства.
Я сам активно езжу на велосипеде и - иногда - вынужден выезжать на тротуары. При этом, находясь рядом с пешеходами, я стараюсь снижать скорость до пешеходной - потому что пешеходом являюсь тоже и представляю себе ощущения от того, что рядом проносится что-то непонятное. Движение велосипедов, кстати, регулируется правилами.
По поводу сравнения самоката и бегущего человека - даже если скорость у них одинакова, импульс (за счет массы самоката) у самокатчика больше, плюс - при столкновении с самокатом пешеход пострадает от воздействия его металлических частей, а водитель, скорее всего, пострадает значительно меньше. С бегом ситуация иная.
Здесь очень любят писать про "трагедию общин" и это она, любимая. Пешеходные дороги - общий ресурс, предназначенный, как это ни странно, для пешеходов. При появлении на них "средств малой мобильности" пешеходам становится, как минимум, некомфортно. Ну хотя бы - с маленькими детьми гулять там уже нельзя (кстати, именно "нельзя", а не "не нравится", поинтересуйтесь мнением врачей и органов опеки, кто будет отвечать, если ребенок получит травму.). Понятно, что условный водитель самоката думает о своем комфорте, в первую очередь. Но - стоит ли делать общую среду дискомфортной для большинства ради большего комфорта меньшинства?
Это нужно знать. Я только впосле вашего коментария озадачился, загуглил, и нашел способ ипользовать QR-сканер в Andriod 13. Он довольно нетривиально запрятан
Я так понимаю, это статья про Альфа-Бизнес. А UX мобильного приложения для обычных пользователей вы не собираетесь улучшить? Ну хотя бы убрать полноэкраную рекламу при старте? И из оповещений убрать рекламу тоже неплохо бы - мне пришлось отключить звук у уведомлений, т.к. она приходит буквально каждый день. Вообще, смысл долбать клиентов неотключаемой рекламой - он в чем?
Сложность в том, что попасть с поезда на вокзал во многих городах нельзя - нужно сначала выйти в город через один выход, а потом зайти в вокзал через другой, причем эти входы/выходы лучше знать заранее или придется спрашивать у местных. Если они прямо к поезду доставят - это будет плюсом
Спасибо, посмотрю. У моего биос довольно куцый, но если что-то обнаружится - хорошо)
У разного рода неттопов и мини-пк есть проблема: при пропадании питания они не стартуют автоматически. Вариант с ИБП для "сельской местности" не сработает - время отключения может составлять от нескольких часов до более суток. Сам планировал использовать мини-пк для видеонаблюдения, но, видимо, буду ставить вместо него обычный стационарный видеорегистратор.
Это не единственный возможный вариант и даже не наиболее вероятный
Некоторые водители СИМ не хотят видеть в пешеходах людей.
Разумеется, не все. И в комментах в том числе водители СИМ писали вполне адекватные вещи.
И - я пишу про свой личный опыт (не обобщая, заметьте). Если он для вас не аргумент - ну ОК, другого у меня, извините, нет. Но хотелось бы
Чтобы иметь возможность пожаловаться на самокатчика, который фигово себя ведет на тротуаре. Догонять его, чтобы отбирать телефон для идентификации - как-то не очень гуманно, по-моему
Есть такое. Почему именно водители СИМ не хотят видеть в пешеходах людей - мне не понятно, но периодически встречается. Предполагаю, что дело не в России а
а) в новизне
б) в недостаточном регулировании: если у водителя своей ответственности нет, нужно помогать
Но вообще - нужно учитывать контекст. В частности - ширину тротуаров. Я последние несколько лет жил в разных местах, там, где тротуары достаточно широкие или есть возможность легко выехать на проезжую часть или рядом есть велодорожка - проблема не особо ощущается. А сейчас живу в подмосковном городе с узкими тротуарами, отделенными от проезжей части, где за последний год насоздавали кучу стоянок арендных самокатов - и проблема, должен сказать, есть.
Комментарии я прочитал, кажется , все) Там предлагают разные варианты, в том числе вполне конструктивные: включить обязательное знакомство с ПДД при аренде, ввести идентификацию самокатов, внести изменения в регламенты работы служб курьерской доставки, чтобы ограничить скорость курьеров.
>
Но пешеход пишет что хочет его избить. И это здесь, на интеллигентном Хабре.Так и я иногда хочу. Потому что раздражают своими поступками. Вот буквально сейчас я пойду в магазин, и путь мой будет пролегать по узкому тротуару, в 2 человека шириной, в начале и конце которого расположены самокатные парковки. И если бояре-самокатчики будут сигналить, чтобы я, смерд такой, этот тротуар покинул и ушел на газон (потому что объехать на нем человека можно только медленно, а они медленно не хотят) - я буду испытывать сложную гамму чувств, причем радости и умиротворения среди них точно не будет. И да - самокатчики будут в этом виноваты. Почему-то у меня получается не сгонять пешеходов с тротуара сигналами, когда я езжу - предполагаю, что и у них получится, если захотят. Но хотят далеко не все.
Поэтому нужно им помочь. В том числе, грамотным регулированием. С автомобилями, кстати, сработало - можно предположить. что сработает и здесь.
Вы почему-то (уж не знаю почему) считаете, что ответственность за поведение водителей СИМ лежит исключительно на пешеходах. Пешеходы должны "с этим жить. Выработать совместные ритуалы, как во Вьетнаме, немного урезать собственную тревожность, засунуть подальше агрессию"
Подозреваю, что стиль езды во Вьетнаме сильно отличается от того, который практикуется у нас. Если у нас водители СИМ перестанут вести себя по-хамски, скорее всего, пешеходы не будут против. А сейчас они против, и их можно понять.
Нет проблемы "пешеходы vs самокатчики". Это не игра с нулевой суммой. Это вопрос совместного использования общего ресурса (пешеходных дорог) с уважением ко всем участникам движения. Всем, подчеркиаю, пешеходам тоже! Хотя эта мысль может показаться странной. Но других вариантов, действительно, нет.
Я понимаю, что вы троллите, но, тем не менее напишу для полноты дискуссии
Для того, чтобы понять наличие опасности, не обязательно ждать наступления её последствий. Чтобы понять, что столкновение - плохо, не обязательно участвовать в нем самому. Человек (как и большинство видов животных) устроен так, что умеет избегать предполагаемых опасностей.
В статье исчерпывающе показано, как развести хайп на ровном месте. Автор переформулировал реальную проблему таким образом. чтобы нагенерить кучу комментов под статьей - и это ему это удалось. Мог бы просто написать - "по моему мнению, новый закон не нужен, нужно, чтобы все соблюдали ПДД" - но это банально и никому не интересно. А так - второй день обсуждаем
Поворачиваю ровно в ту сторону, куда надо (без: я повернул влево, потому что мне надо вправо!)Простите, а как вы об этом сигнализируете? Как окружающие узнают, куда вы хотели повернуть? У автомобиля есть поворотники, можно мигнуть в одну сторону, а повернуть в другую - но как вам это удается делать, будучи пешеходом? Или вы рукой обозначаете предполагаемое направление движения? Мне правда интересно
По поводу остального - мне кажется, это перебор. Можно, конечно, перенести правила ПДД для автомобилей на пешеходов (соблюдение движения по полосам, правила обгона/опережения, помеху справа) но это какой-то абсурд получается. И, кстати, ситуацию с несоблюдением правил водителями самокатов никак не улучшит.
Как есть - это плохая идея, потому что на практике эти самые ПДД водители самокатов не соблюдают почти всегда. Мало того, уверен - большинство вообще не в курсе, что они есть. Другое дело, что нужно добиваться исполнения существующих норм, а не введения новых - здесь согласен.
Соблюдение правил приведет к тому, что на самокатах при движении по тротуару с пешеходами ездить придется медленнее, и, возможно, не так удобно. Но это единственный способ обеспечить win-win, как я вижу.
Простите, влезу. Вы почему-то всю дорогу упорно навязываете ложную дихотомию:
- либо самокатчики ездят исключительно по дорогам общего пользования, тем самым подвергая себя опасности
- либо они ездят по тротуарам без каких-либо правил и ограничений, подвергая опасности уже пешеходов.
В реальности существует множество других вариантов. Например - можно просто соблюдать актуальные ПДД, где движение по тротуару не запрещено, но приоритет отдается пешеходам (так же, как это сделано для авто в жилых зонах). Но тогда, правда, обсуждать будет нечего...
Есть довольно простое правило "моя свобода заканчивается там, где начинается свобода другого человека". И здесь появляется необходимостькакого-то регулирования, в том числе со стороны государства.
Я сам активно езжу на велосипеде и - иногда - вынужден выезжать на тротуары. При этом, находясь рядом с пешеходами, я стараюсь снижать скорость до пешеходной - потому что пешеходом являюсь тоже и представляю себе ощущения от того, что рядом проносится что-то непонятное. Движение велосипедов, кстати, регулируется правилами.
По поводу сравнения самоката и бегущего человека - даже если скорость у них одинакова, импульс (за счет массы самоката) у самокатчика больше, плюс - при столкновении с самокатом пешеход пострадает от воздействия его металлических частей, а водитель, скорее всего, пострадает значительно меньше. С бегом ситуация иная.
Здесь очень любят писать про "трагедию общин" и это она, любимая. Пешеходные дороги - общий ресурс, предназначенный, как это ни странно, для пешеходов. При появлении на них "средств малой мобильности" пешеходам становится, как минимум, некомфортно. Ну хотя бы - с маленькими детьми гулять там уже нельзя (кстати, именно "нельзя", а не "не нравится", поинтересуйтесь мнением врачей и органов опеки, кто будет отвечать, если ребенок получит травму.). Понятно, что условный водитель самоката думает о своем комфорте, в первую очередь. Но - стоит ли делать общую среду дискомфортной для большинства ради большего комфорта меньшинства?
"Теория мертвого интернета" утверждает, что так и произойдет.
Предполагаю, что бОльшую часть людей они отпугивают. А среди тех, кто остался - да, конверсия, может быть, и хорошая...
На базе Synergy была сделана открытая Barrier, недавно вполне успешно ей пользовался