1. Я говорил: абстрагироваться от мейнстрима, в том числе даже не рассматривать степень влияния человеков на изменнения климата.
2. есть доказательства вреда цэо2? Смог в городах не от него.
3. производство подложек: www.ce.cmu.edu/~gdrg/readings/2005/12/07/Williams_EnergyChemicalUse.pdf
физика процесса максимум минус 20%, но плюс, то что не учтено именно для батарей.
для аккумуляторов www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218
сравнение двс и электро правильно считать от печки и по всей цепочке: энергозатраты на производство плюс эксплуатация.
BTW, если хотите продолжить разговор — не передёргивайте. Речь идёт о разумном сочетании хочу/могу. В части авто это: развитый общественный транспорт, такси и прокат авто, ну и, конечно, максимальная унификация конструкций. И лично моё пожелание: стандартные 14-дюймовые диски и минимум 70-я резина. :)
Для аккумуляторов: затраченные на производство киловаттчасы перевести в кг цэо2 с к-том 0,8/кг/кВт*час (Китай), которые привести к кол-ву литров бензина. Сейчас все автопроизводители указывают выброс газа на 100км, и средний расход.
В деньгах оценка не объективная, потому что в развитых странах цены задраны.
И, вообще, считается физика процесса.
А если попробовать абстрогироваться от мейнстрима?
1. самое главное! перестать считать выбросы углекислого газа
2. а считать действительно вредные выбросы
3. признать, что еще не скоро аккумулятоы (впрочем, как и солнечные батареи) смогут работать столько времени, чтобы покрыть энергозатраты на их изготовление
Поэтому достойной альтернативой ДВС электромобиль рассматривать не стоит в ближайшей перспективе
В тоже время авто сжирают половину добытой нефти. Наверное, всё таки стоит посмотреть в сторону устойчивого развития (плохой перевод sustainable development), то есть снизить мат потребности и больше заниматься гибридом. Здесь же изменение психологии: двигатель не должен рычать при нажатии на педаль газа: чем плавнее будет набор оборотов, тем меньше будет расход.
Читал этот опус. Выплавка кремния, и это всё? При приведении веса вафли к весу выплавленного (грязного!) кремния получится 1 к 10. Толщина подложки доставила тоже. Там же: Wafer (electronics) . Увеличение толщины при увеличении диаметра логично. Вывод: Ссылаться на Вики в подавляющем большинстве случаев это моветон :). Приведённое мной исследование актуально с точностью не более 20%. Можно усовершенствовать техпроцесс, оборудование, увеличить диаметр получаемой вафли, но термодинамику не обойти. И если интересно, производство литиевых батарей.
Как было написано в документальной повести Чернобыль: Нельзя считать себя в современном мире образованным человеком без знания основ атомной энергетики.
Технические решения принимаются не сведущими людьми, к сожалению.
При производстве этих аккумуляторов сжигается столько кислорода (электричество), что только далёкие от техники люди радуются происходящему. И, чтобы два раза не вставать: www.researchgate.net/publication/223264796_Environmental_impacts_of_microchip_manufacture
Данные не сильно свежие и не учитывают производство самих станций, но даже этого хватит с избытком для получения грустного EROI.
Но есть еще одна тема, которую мы умышленно не стали трогать — энергозатраты на производство электромобилей. Они по подсчетам вышеупомянутого американского агентства заметно выше, чем таковые для авто с ДВС. И вывод, который они делают, таков: электромобили за время своей службы по общим энергозатратам, включая производство, выходят вровень с бензиновыми собратьями.
и по отраслям
2. есть доказательства вреда цэо2? Смог в городах не от него.
3. производство подложек: www.ce.cmu.edu/~gdrg/readings/2005/12/07/Williams_EnergyChemicalUse.pdf
физика процесса максимум минус 20%, но плюс, то что не учтено именно для батарей.
для аккумуляторов
www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218
сравнение двс и электро правильно считать от печки и по всей цепочке: энергозатраты на производство плюс эксплуатация.
BTW, если хотите продолжить разговор — не передёргивайте. Речь идёт о разумном сочетании хочу/могу. В части авто это: развитый общественный транспорт, такси и прокат авто, ну и, конечно, максимальная унификация конструкций. И лично моё пожелание: стандартные 14-дюймовые диски и минимум 70-я резина. :)
В деньгах оценка не объективная, потому что в развитых странах цены задраны.
И, вообще, считается физика процесса.
1. самое главное! перестать считать выбросы углекислого газа
2. а считать действительно вредные выбросы
3. признать, что еще не скоро аккумулятоы (впрочем, как и солнечные батареи) смогут работать столько времени, чтобы покрыть энергозатраты на их изготовление
Поэтому достойной альтернативой ДВС электромобиль рассматривать не стоит в ближайшей перспективе
В тоже время авто сжирают половину добытой нефти. Наверное, всё таки стоит посмотреть в сторону устойчивого развития (плохой перевод sustainable development), то есть снизить мат потребности и больше заниматься гибридом. Здесь же изменение психологии: двигатель не должен рычать при нажатии на педаль газа: чем плавнее будет набор оборотов, тем меньше будет расход.
линейная экстраполяция в аналитике, это впечатляет.
Посмотрите закон Мура, здесь же.
Постайтесь забыть о фантиках. EROI важен
Как было написано в документальной повести Чернобыль: Нельзя считать себя в современном мире образованным человеком без знания основ атомной энергетики.
Технические решения принимаются не сведущими людьми, к сожалению.
www.researchgate.net/publication/223264796_Environmental_impacts_of_microchip_manufacture
Данные не сильно свежие и не учитывают производство самих станций, но даже этого хватит с избытком для получения грустного EROI.