Посмотрел, спасибо. Ни о чём. Подавляющее большинство статей это много слов, красивые графики. Но чувствуешь себя, стоящим на берегу и смотрящим на людей на другом. Они там есть, но как они там оказались, не понятно. Невнятные единицы измерения без их четкой привязки, очень часто полное незнание технологии или непроверенные данные.
1. Я говорил: абстрагироваться от мейнстрима, в том числе даже не рассматривать степень влияния человеков на изменнения климата.
2. есть доказательства вреда цэо2? Смог в городах не от него.
3. производство подложек: www.ce.cmu.edu/~gdrg/readings/2005/12/07/Williams_EnergyChemicalUse.pdf
физика процесса максимум минус 20%, но плюс, то что не учтено именно для батарей.
для аккумуляторов www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218
сравнение двс и электро правильно считать от печки и по всей цепочке: энергозатраты на производство плюс эксплуатация.
BTW, если хотите продолжить разговор — не передёргивайте. Речь идёт о разумном сочетании хочу/могу. В части авто это: развитый общественный транспорт, такси и прокат авто, ну и, конечно, максимальная унификация конструкций. И лично моё пожелание: стандартные 14-дюймовые диски и минимум 70-я резина. :)
Для аккумуляторов: затраченные на производство киловаттчасы перевести в кг цэо2 с к-том 0,8/кг/кВт*час (Китай), которые привести к кол-ву литров бензина. Сейчас все автопроизводители указывают выброс газа на 100км, и средний расход.
В деньгах оценка не объективная, потому что в развитых странах цены задраны.
И, вообще, считается физика процесса.
А если попробовать абстрогироваться от мейнстрима?
1. самое главное! перестать считать выбросы углекислого газа
2. а считать действительно вредные выбросы
3. признать, что еще не скоро аккумулятоы (впрочем, как и солнечные батареи) смогут работать столько времени, чтобы покрыть энергозатраты на их изготовление
Поэтому достойной альтернативой ДВС электромобиль рассматривать не стоит в ближайшей перспективе
В тоже время авто сжирают половину добытой нефти. Наверное, всё таки стоит посмотреть в сторону устойчивого развития (плохой перевод sustainable development), то есть снизить мат потребности и больше заниматься гибридом. Здесь же изменение психологии: двигатель не должен рычать при нажатии на педаль газа: чем плавнее будет набор оборотов, тем меньше будет расход.
Читал этот опус. Выплавка кремния, и это всё? При приведении веса вафли к весу выплавленного (грязного!) кремния получится 1 к 10. Толщина подложки доставила тоже. Там же: Wafer (electronics) . Увеличение толщины при увеличении диаметра логично. Вывод: Ссылаться на Вики в подавляющем большинстве случаев это моветон :). Приведённое мной исследование актуально с точностью не более 20%. Можно усовершенствовать техпроцесс, оборудование, увеличить диаметр получаемой вафли, но термодинамику не обойти. И если интересно, производство литиевых батарей.
Как было написано в документальной повести Чернобыль: Нельзя считать себя в современном мире образованным человеком без знания основ атомной энергетики.
Технические решения принимаются не сведущими людьми, к сожалению.
При производстве этих аккумуляторов сжигается столько кислорода (электричество), что только далёкие от техники люди радуются происходящему. И, чтобы два раза не вставать: www.researchgate.net/publication/223264796_Environmental_impacts_of_microchip_manufacture
Данные не сильно свежие и не учитывают производство самих станций, но даже этого хватит с избытком для получения грустного EROI.
У этих всё более менее ценное по платной подписке
www.uniteconomics.com/files/Tesla_Motors_Is_the_Model_S_Green.pdf
Но есть еще одна тема, которую мы умышленно не стали трогать — энергозатраты на производство электромобилей. Они по подсчетам вышеупомянутого американского агентства заметно выше, чем таковые для авто с ДВС. И вывод, который они делают, таков: электромобили за время своей службы по общим энергозатратам, включая производство, выходят вровень с бензиновыми собратьями.
и по отраслям
2. есть доказательства вреда цэо2? Смог в городах не от него.
3. производство подложек: www.ce.cmu.edu/~gdrg/readings/2005/12/07/Williams_EnergyChemicalUse.pdf
физика процесса максимум минус 20%, но плюс, то что не учтено именно для батарей.
для аккумуляторов
www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218
сравнение двс и электро правильно считать от печки и по всей цепочке: энергозатраты на производство плюс эксплуатация.
BTW, если хотите продолжить разговор — не передёргивайте. Речь идёт о разумном сочетании хочу/могу. В части авто это: развитый общественный транспорт, такси и прокат авто, ну и, конечно, максимальная унификация конструкций. И лично моё пожелание: стандартные 14-дюймовые диски и минимум 70-я резина. :)
В деньгах оценка не объективная, потому что в развитых странах цены задраны.
И, вообще, считается физика процесса.
1. самое главное! перестать считать выбросы углекислого газа
2. а считать действительно вредные выбросы
3. признать, что еще не скоро аккумулятоы (впрочем, как и солнечные батареи) смогут работать столько времени, чтобы покрыть энергозатраты на их изготовление
Поэтому достойной альтернативой ДВС электромобиль рассматривать не стоит в ближайшей перспективе
В тоже время авто сжирают половину добытой нефти. Наверное, всё таки стоит посмотреть в сторону устойчивого развития (плохой перевод sustainable development), то есть снизить мат потребности и больше заниматься гибридом. Здесь же изменение психологии: двигатель не должен рычать при нажатии на педаль газа: чем плавнее будет набор оборотов, тем меньше будет расход.
линейная экстраполяция в аналитике, это впечатляет.
Посмотрите закон Мура, здесь же.
Постайтесь забыть о фантиках. EROI важен
Как было написано в документальной повести Чернобыль: Нельзя считать себя в современном мире образованным человеком без знания основ атомной энергетики.
Технические решения принимаются не сведущими людьми, к сожалению.
www.researchgate.net/publication/223264796_Environmental_impacts_of_microchip_manufacture
Данные не сильно свежие и не учитывают производство самих станций, но даже этого хватит с избытком для получения грустного EROI.